水泥改良洗衣粉污染土强度特性试验研究

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围,进行了水泥改良土的动三轴试验,分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性,研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素,论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。

通过室内试验,分析了改良黄土的物理力学性质,研究了不同水泥掺量、不同养护龄期等对于压缩系数、压缩模量及强度的影响,为工程施工所需配合比,提供参考依据。

利用多种室内试验手段对重塑黄土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黄土的物理力学性质进行了研究,试验结果表明:未经改良的黄土的力学性质不能满足高速铁路路基的设计要求,不能直接作为路基填料使用;水泥改良黄土的工程性质较重塑黄土有大幅度的提高;配合比达到5%及以上的水泥改良黄土的力学控制指标均能达到高速铁路对路基填料的要求;建议改良黄土路基填料的水泥配合比为5%~6%。

为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性,进行了多组三轴试验,对不同水泥掺和比及不同围压下改良土的应力—应变关系、静强度参数和刚度规律进行了研究.试验结果表明,水泥改良土较粉细砂原状土抗剪强度有不同程度的显著提升.水泥改良土的应力—应变曲线随轴向应变的增大,前期呈线性增长,后期增长斜率减小.随着围压与水泥掺和比的增加,水泥土体的强度与刚度均增加.随着水泥掺和比的增加,改良土的内摩擦角和粘聚力均增加,水泥掺量超过7%时其脆性表现较为明显,并基于试验分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性,进行了多组三轴试验,对不同水泥掺和比及不同围压下改良土的应力—应变关系、静强度参数和刚度规律进行了研究.试验结果表明,水泥改良土较粉细砂原状土抗剪强度有不同程度的显著提升.水泥改良土的应力—应变曲线随轴向应变的增大,前期呈线性增长,后期增长斜率减小.随着围压与水泥掺和比的增加,水泥土体的强度与刚度均增加.随着水泥掺和比的增加,改良土的内摩擦角和粘聚力均增加,水泥掺量超过7%时其脆性表现较为明显,并基于试验分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

通过压缩试验，探讨了不同镍离子浓度、不同水泥掺量的水泥固化镍污染土的压缩特性，分析了水泥固化镍污染土的压缩指数cc、压缩模量es1-2与镍离子浓度和水泥掺量的关系，结果表明，污染土中镍离子浓度越高，固化土的结构性越差，压缩指数cc、压缩模量es1-2越低；随水泥掺量增大，镍离子含量较高的水泥固化污染土的压缩指数cc和压缩模量es1-2增长幅度明显。

对新疆昌吉地区粗颗粒盐渍土水泥改良后进行室内溶陷试验,研究水泥掺量和养护龄期对改良粗颗粒盐渍土溶陷特性的影响规律.结果表明:掺加水泥掺合料并养护一段时间后,粗颗粒盐渍土试样的压缩溶陷变形显著减小.不养护条件下,溶陷系数随水泥配合比增加无显著变化规律；养护条件下,溶陷系数随水泥配合比增加呈指数衰减特征；2%～4%水泥配合比溶陷性改良效果相对最优.不含水泥试样溶陷系数随养护时间增加呈波动形变化特征；含水泥试样养护7d后,溶陷系数有一定程度降低,而后趋于稳定数值；养护时间7d溶陷性改良效果相对最优；相比养护时间,提高水泥配合比对溶陷性改良效果相对更优.不含水泥条件下,室内压实重塑粗颗粒盐渍土的溶陷系数亦小于0.01,为非溶陷性盐渍土,与现场浸水溶陷试验结果差异较大；一定条件下可把粗颗粒盐渍土作为回填料进行碾压,进而通过提高粗颗粒盐渍土压实系数可显著改良地基土的溶陷性.

介绍了水泥改良土的作用机理,通过室内和现场试验,分析了水泥改良土击实性、水稳性、强度特性、刚度特性等物理力学特性。研究结果表明:水泥掺量对水泥改良土水稳性的影响及养护龄期对其强度的影响显著,检测时间对其地基系数k30测试结果影响最大。从水稳性角度考虑,建议高速铁路路基水泥改良土的水泥掺量不宜小于3%。

某铁路工程拟采用水泥对膨胀土进行改良后做为路基填料.通过对内摩擦角、自由膨胀率、承载比cbr、无侧限抗压强度等试验的分析,研究在不同掺合量情况下水泥改良土的物理力学指标变化规律,评估改良方案是否可行,并确定可行方案的水泥最佳掺合量,以指导现场施工.

针对未改良和水泥改良的泥质板岩砂土,利用振动三轴仪开展不同加载频率和围压作用下的循环振动加载试验,研究土的动弹性模量、阻尼比、动力强度和动力累积变形等参数的变化规律,对比改良土和未改良土的试验结果,分析和评价改良效果。研究结果表明：改良土的动应力与动应变关系骨干曲线为双曲线;改良土阻尼比随动应变幅值增大而增大,近似为双曲线函数关系;改良土初始动弹性模量随围压增大而增大,最大阻尼比随围压增大而减小;改良土初始动弹性模量随加载频率增大而增大,但加载频率对最大阻尼比的影响不大;改良土动应力强度和破坏振次的对数呈线性递减关系;水泥改良后,泥质板岩土的动力强度和初始动弹性模量显著提高,而最大阻尼比变化不大。改良土动力变形稳定性比未改良土的强。

针对未改良和水泥改良的泥质板岩砂土,利用振动三轴仪开展不同加载频率和围压作用下的循环振动加载试验,研究土的动弹性模量、阻尼比、动力强度和动力累积变形等参数的变化规律,对比改良土和未改良土的试验结果,分析和评价改良效果。研究结果表明:改良土的动应力与动应变关系骨干曲线为双曲线;改良土阻尼比随动应变幅值增大而增大,近似为双曲线函数关系;改良土初始动弹性模量随围压增大而增大,最大阻尼比随围压增大而减小;改良土初始动弹性模量随加载频率增大而增大,但加载频率对最大阻尼比的影响不大;改良土动应力强度和破坏振次的对数呈线性递减关系;水泥改良后,泥质板岩土的动力强度和初始动弹性模量显著提高,而最大阻尼比变化不大。改良土动力变形稳定性比未改良土的强。

随着我国煤化工企业的发展,在生产过程中产生了大量的废水,正确的处理和分析煤化工带来的环境问题刻不容缓。本文利用水泥作为固化剂,以腐殖酸作为污染源,通过系统的室内试验,比较了不同养护龄期、不同水泥掺量和不同污染程度对固化土体的无侧限抗压强度的影响,并研究了在加入不同固化剂掺量和不同污染程度情况下水泥固化污染土的孔隙情况。试验结果表明,水泥固化煤化工废水污染土的无侧限抗压强度随着养护龄期和水泥掺量的增加而增加,随着污染物程度的增加而减小,并通过对室内试验数据的分析建立了强度预测公式。水泥掺量增加,试样的孔隙减少,内部结构变得密实;污染程度加大,整体上试样孔隙也随着增加,但孔隙直径小于0.04um的孔隙含量相对没有较大的变化。

含砂高液限粉土独特的物理力学特征对工程建设极其不利,直接填筑路基,可能产生一系列病害,换填则将增加工程投资成本,且对环境造成影响破坏。为了改善其路用性能,首先研究了其基本性质,取湖南某地土样,采用xrf荧光光谱、xrd粉晶衍射、薄片鉴定、筛分和液塑限测定等实验方法,分析含砂高液限粉土的成分及结构,发现矿物成分以高岭石居多,会对该类土体的水稳定性造成极大的影响,且其细颗粒含量较大,对其工程性质影响更突出。本文采用水泥改良的方法,并通过试验得出水泥改良该类含砂高液限粉土的施工控制标准:掺率6%,并以最佳含水率为15.6%、最大干密度为1.761cm~3作为控制指标用于96区下路床各区路基填筑。

针对新建三北羊场至新上海庙北地方铁路缺乏a,b组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥掺量的最佳配比参考值。

针对新建三北羊场至新上海庙北地方铁路缺乏a,b组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥掺量的最佳配比参考值。

基因工程涉及领域广泛,现在竞然渗透到了洗衣房,用基因工程制造的洗衣粉,比现在商店里出售的任何一种洗衣粉的去污能力都强。科学家只不过采用了分解有机大分子的方法,就适应了自然规律,挖掘出了洗衣粉的固有效力。有一种污物菌.名叫戊基液化剂菌,它能分泌枯草菌溶素的酶,一些难溶性蛋白质一旦接触到它,就可被它溶解掉。枯草菌溶素由于分子受到洗衣时各种条件的限制,还没有充分发挥其全部去污效力,例如,水的软化剂去掉了酶中的钙,造成它不稳定、不活泼。马里兰州洛克威尔生物高级研究中心的研究人员认

以国道107郑州改建段工程为例,通过颗粒分析、界限含水量与击实试验了解填料土的性质。对6%水泥改良土进行击实试验,得到了6%水泥改良土的最佳含水量与最大干密度,使填料的压实有了有力的依据。通过无侧限抗压强度试验,保证了路基的强度与稳定性。根据试验成果,通过试验路段的施工,积累了宝贵的经验,找到了施工的最佳方法,并用于指导施工,使工程得到顺利验收。

为了改善不良土的力学性质，满足实际工程施工需要，水泥改良土逐渐成为路基工程中常用的一种填料。对湖南某地区红粘土完成了素土与水泥改良土，不同的压实度，浸水与不浸水条件下的压缩试验，并分析了其压缩性能的变化规律。结果表明，水泥改良红粘土土样的压缩变形较素土土样明显减小；其它条件相同的情况下，压实度越大，土样的压缩变形越小；浸水条件下较不浸水条件土样的压缩变形要大。

为提高水泥改良土强度,验证尾矿粉能够起到对水泥土的增强效果,对已用水泥改良过的路基土,在尾矿粉掺入量不同的条件下,经改良后水泥土的强度特性,以及对被最佳掺量的尾矿粉改良后的水泥土,在围压和频率不同的条件下进行动力特性的试验研究,制备了不同尾矿粉掺量(0%、2%、4%、6%、8%、10%)的试验土样进行无侧限抗压强度试验和动三轴试验;试验结果表明:随着尾矿粉掺入量的增加,无侧限抗压强度先增大后减小,土的应力应变曲线先急剧增加达到峰值后逐渐趋于平缓。当尾矿粉掺量达到最佳时,分析不同围压和不同频率的条件下g/g_(max)~γ、λ~γ变化规律。对于同一动剪应变幅,动剪模量比随围压的增加而增大。阻尼比随动剪应变幅的增大而增大,随围压的增大而减小。g/g_(max)~γ、λ~γ关系受频率影响不太敏感,都集中于一狭小范围。该试验能够提高水泥土强度的尾矿粉最佳掺量为6%。

结合某工程水泥改良砂质粉土(水泥土)在冻结条件下进行室内试验,探讨在不同水泥掺入比、不同养护期龄、不同温度下,其无侧限抗压强度发展规律.研究结果表明,在14d前,水泥土的抗压强度增加的比较快.在水泥掺入比、养护期龄、温度这个3个因素中温度对水泥土抗压强度影响比较明显,-10℃和-20℃条件下的水泥土抗压强度是常温条件下强度的5倍和6倍.

结合泰州市东风路南段快速路改造工程,通过室内击实试验与cbr试验对加入不同掺合比水泥、石灰后的粉土的改良效果进行了测试,结果表明:水泥以及水泥+石灰改良土的cbr值相对于素土均有大幅度的提高;掺灰质量相同的情况下,水泥改良粉土的效果比水泥+石灰好;水泥改良土的最佳压实度为94％,当压实度超过94％后,改良土的cbr值随着压实度的提高增加幅度很小;水泥掺合比在3％～7％之间时,改良土的cbr值随着水泥掺合比的增加而增大,且cbr值与水泥掺合比关系曲线近似为直线.试验结果对实际工程建设具有一定的参考作用.

为了研究水泥改良土的强度及渗透性,针对沈阳地区的粉质黏土开展水泥改良粉质黏土强度及渗透性的试验研究.结果表明,水泥改良土的抗压强度随养护时间的增加而增大,增长趋势为对数函数;水泥改良土的抗压强度随着渗透时间的增加而降低,降低趋势为指数函数;水泥改良土渗透系数随着渗透时间的增加而增大,增长趋势为对数函数,建立了水泥改良土抗压强度随养护时间和渗透时间以及渗透系数随渗透时间变化的回归曲线方程.