收敛约束原理的大断面黄土隧道围岩与初支稳定性分析

大断面黄土隧道围岩变形监控量测技术——结合郑西铁路客运专线高桥大断面黄土隧道的监控量测工作，详细介绍了无尺量测技术的观测系统、观测方法、观测要点和观测精度，以及量测数据的计算、应用和回归分析方法，为类似软弱隧道的监控量测工作提供参考和借鉴。

采用大型数学软件matlab对监控量测数据进行回归分析等数学处理,找出监控量测数据之间的相关性并模式化为量测曲线和数学方程,使经过数学处理后的数据能有效反映围岩发展趋势及最终位移量。根据得到的岩性参数进行水平划分,得到各水平参数并进行正交组合进而得到试验方案。通过采用数值模拟软件midas/gts模拟各试验方案下围岩的最终位移量,由此得到神经网络的训练样本数据库。然后通过matlab编制的岩性参数反演程序进行反分析,得出该段岩体的等效岩性参数。最后利用midas/gts正演计算,得到隧道在开挖支护后围岩的应力-应变分布和最终位移值,以此来评价围岩稳定性。

隧道围岩稳定性分析及其控制

通过曼歇2号隧道中导洞开挖中的地质素描和资料收集,依据掌子面和两壁出露的地质体的岩性、节理、岩体结构类型、地质构造特征等综合特征,沿其走向、倾向和倾角的延伸推断工作面短距离前方的地质情况,应用赤平投影分析法对正洞的围岩稳定性和边坡的变形破坏做出定性和定量分析,从而预测两侧正洞的地质情况,对连拱隧道上、下行线正洞的施工予以指导和控制,进而达到短期预报的目的。

隧道围岩稳定性分析是该工程领域亟需解决的问题。本文主要针对圆形断面隧道围岩稳定性进行分析,建立了合适的地质模型,分析了隧道开挖过程中,隧道围岩与支护结构相互作用力的变化规律,为今后的相关研究提供了一个思路。

结合熊渡隧道的工程实践,通过拱顶沉降、锚杆应力的现场监控量测和数值计算工作,研究了复杂地质条件下岩溶隧道全断面爆破开挖时围岩的稳定性,研究结果表明,熊渡隧道ⅴ级围岩段的破碎带采用现有的施工工艺和支护参数是可行的,围岩变形可控,支护结构的支护效果显著,围岩基本稳定。

随着科学技术的高速发展,人们对隧道围岩稳定性研究的方法呈现出各种各样。文章通过资料的查阅,总结了隧道围岩稳定性研究的发展历史及现状,在前人研究的基础上分析了其以后的发展趋势。

隧道是修建在底层中的工程结构,在挖开地层并把隧道衬砌修建在地层内的过程中和以后,地层始终对隧道衬砌结构产生作用,本文在提出围岩稳定性基本判据的基础上,着重对公路隧道围岩稳定性进行了分析。

以兰渝铁路浅埋大断面黄土隧道为例,在对比经典围岩压力计算理论的基础上,采用flac3d建立三维数值计算模型,从施工方法、隧道埋深及围岩级别的角度,对比分析对大断面黄土隧道仰拱围岩压力的影响,并通过现场跟踪实测进行验证,总结出大断面黄土隧道仰拱处围岩压力的规律。

重庆轨道交通5号线3标段浅埋扁平超大断面隧道采用双侧壁导坑法开挖。对施工过程进行了数值模拟,并结合现场监测结果对各施工阶段围岩的稳定性进行分析。结果表明:扁平超大断面隧道拱顶受力面积大,受力部位下移,拱脚应力集中；拆除中隔墙时拱顶沉降幅度大,拱脚水平收敛对开挖过程较敏感；开挖完成时隧道仰拱隆起,应当及时封闭成环。

以兰渝铁路浅埋大断面黄土隧道为例,在对比经典围岩压力计算理论的基础上,采用flac3d建立三维数值计算模型,从施工方法、隧道埋深及围岩级别的角度,对比分析对大断面黄土隧道仰拱围岩压力的影响,并通过现场跟踪实测进行验证,总结出大断面黄土隧道仰拱处围岩压力的规律。

墩梁隧道是省级高速榆商线的重要组成部分，也是全线的重点和难点工程，确定为控制性工程，是我国目前开挖断面最大的纯黄土公路隧道。本文主要根据陕北境内黄土地质情况，从施工角度系统介绍了大断面纯黄土隧道在开挖工程中保证掌子面及围岩稳定措施。

随着国民经济的发展和现代施工技术的进步,隧道工程建设对地质条件的选择性越来越不明显,即使在复杂的地质条件下,如穿过煤层等,也可进行针对性的建设和施工.但是针对有煤层的地质,在施工过程中应关注高瓦斯压力问题,若做不好相关施工工作易引发瓦斯突出灾害,从而威胁到施工人员的安全和工程建设的质量.因此分析铁路大断面高瓦斯隧道围岩稳定性和突出风险的相关问题.

黄蒙隧道围岩体内位移稳定性分析——隧道围岩体内位移监测结论对于判断围岩稳定性和保证施工安全与工程质量起着重要的作用，以黄蒙隧道为依托，对其监测数据进行了分析，判定围岩的稳定性，并根据工程实践经验，对围岩体内位移监测提出几点体会。

针对2种不同施工顺序对地下洞室围岩稳定性的影响,其一是先开挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞顶的沉降位移、洞室围岩的变形、塑性区、拉压破坏区等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后开挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、变形、破坏区以塑性区等。通过分析得出了前一种施工顺序更为有利的结论。

浅埋隧道围岩工程是非常重要的交通构筑形式，多见于在丘陵、山区等斜坡地段，而且是铁路建设、市政地下空间有效利用过程中不可避免的，因浅埋隧道开挖造成的围岩应力比深埋隧道复杂。本文将对浅埋隧道稳定性与围岩压力关系进行分析，并在此基础上就如何进行施工建设，谈一下自己的观点和认识，仅供参考。

地下洞室围岩稳定性分析——一、无压洞室围岩重分布应力计算　　如果洞室半径相对洞长很小，按平面应变问题考虑，概化为受均布压力的薄板中心小圆孔周边应力分布…………　　2塑性围岩重分布应力　　地下开挖后，洞壁的应力集中最大,当它超过围岩屈服极限...

瑞金至赣州高速公路52%路段经过不良地质地区,施工难度大。钟公隧道左线全长4180m,右线全长4185m,穿越一段煤系地层。施工过程中出现了围岩变形,拱顶沉降严重现象。分析了引起穿越煤系地层隧道围岩变形的主要原因有地形地貌、地质构造、地层岩性、水的作用和初期支护强度不够等。针对煤系地层隧道围岩变形,指出了尽快封闭工作面、加强临时支护的刚度、对开挖段进行预先加固、及时强行支护、搞好排水措施等应对方法。左洞施工经验证明所述措施有效控制了围岩变形,保证了施工顺利进行。

以纳溪高速公路叙岭关隧道为背景,以方形溶洞为例,运用三维有限元方法分析隧道侧部溶洞对隧道围岩稳定性的影响。研究结果表明:随着隧道的不断推进,右拱脚附近竖向位移和最大主应力有较明显的增加;拱顶、拱底围岩变形有朝溶洞方向位移的趋势;侧部溶洞对围岩的影响范围大约是2倍隧道洞径,对1倍隧道洞径内的围岩及侧部溶洞应及时处理。隧道围岩位移、应力的变化规律可为岩溶处理、支护时机提供依据。

公路隧道围岩稳定性研究现状与展望

在尚家湾隧道施工期间,曾预报并揭露大型溶洞,溶洞的存在给隧道施工带来极大的安全隐患。以尚家湾隧道为背景,开展数值试验。通过对比隧道前方有、无溶洞条件下开挖工况,从位移、应力、塑性区3个方面分析了隧道前方大型溶洞对隧道围岩稳定性的影响。研究表明:对于本工程而言,溶洞对隧道底部和左侧拱腰的影响要大于对隧道顶部及右侧拱腰的影响;隧道前方存在大型溶洞条件下塑性区体积随开挖位置呈指数增长。隧道前方无溶洞条件下,塑性区体积随开挖位置呈线性增长,即溶洞的存在大大加速了隧道开挖塑性破坏区的增长。该研究对岩溶地区隧道安全施工具有一定的指导意义。

隧道围岩稳定性的模糊评价研究——隧道工程是受各种复杂因素影响的地下结构工程，虽然通过监测工作得到的隧道净空位移变形可以一定意义上有效反映隧道是否稳定，但是却无法对隧道的整体稳定性情况做出合理的判断．为了更好地解决这一问题，利用模糊数学的原理对...