双联拱隧道浅埋段地表加固施工技术

隧道浅埋段由于隧道顶面覆盖的围岩较薄,完整性较差,特别是黄土隧道浅埋段,围岩地质条件更为不良,黄土陷穴、直切冲沟等地质问题时常存在,开挖中容易引起地表沉陷,直接影响隧道的安全掘进,本文以新建兰州至合作铁路黄家岭隧道浅埋段施工为实例,介绍隧道穿越黄土浅埋地段的施工技术,以期对类似工程有一定的借鉴作用。

大南山隧道下穿河床浅埋段,地质条件差、涌水量大,防止该浅埋段洞内涌水和坍塌是该段施工的关键。该浅埋段采用了地表注浆加固取得了较好的效果。文章在介绍了地表注浆的施工方法及效果检查的基础上总结了施工参数,并对地表注浆施工要点做了阐述,可为同类工程施工提供参考。

铜锣山隧道廖家沟浅埋段地质条件差、水量大,同时布置有两座竖井、一个人行横洞,防止廖家沟浅埋段洞内涌水和坍塌是该段施工的关键。该浅埋段采用地表注浆施工取得了较好的效果。文章在介绍地表注浆的施工方法及效果检查的基础上总结了施工参数,并围绕地表深孔注浆的操作事项作了重点阐述,可为同类工程施工提供参考。

岩门口隧道右线yk4+191~yk4+228段处于浅埋、偏压地段,平均覆盖层只有2m,左侧拱顶局部覆盖层仅有40cm,拱腰局部已无覆盖层,且地表覆土松散,通过对浅埋段回填土方及地表注浆加固土体,结合隧道大管棚超前支护实现了快速、安全施工通过的目的,本文主要介绍地表注浆的原理及注浆方法、施工工艺、施工控制措施及注浆前后的监测情况等。

东科山隧道进口段位于山体坡脚,系浅埋偏压地段,围岩软弱松散,进洞困难,洞口边仰坡开挖中出现边仰坡滑塌、推移,无法进洞。施工中采取了在洞身两侧设置预加固桩,在洞顶5米范围施做高压旋喷桩等技术措施进行预加固处治,顺利穿越浅埋、偏压、软弱地段,实现了安全进洞。

东科山隧道洞口浅埋段预加固施工技术——东科山隧道进口段位于山体坡脚，系浅埋偏压地段，围岩软弱松散，进洞困难，洞口边仰坡开挖中出现边仰坡滑塌、推移，无法进洞。施工中采取了在洞身两侧设置预加固桩，在洞顶5米范围施做高压旋喷桩等技术措施进行预加固处...

蛤湖隧道浅埋段山体破碎,节理发育,泥夹层。潜孔钻钻进成孔,造成塌孔,超前钢管无法安装顶进,在钻孔过程中多次卡钻,无法钻到设计要求的深度。经有关设计部门同意采取对破碎山体进行压浆处理,使浅埋段山体硬化,达到整体性好,提高山体破碎的承载能力,完成了浅埋段的超前管棚支护,确保了隧道洞口掘进安全施工。

广东科技２０１３．７．第１４期 论软岩隧道浅埋偏压段护拱施工技术 杨永杰，李莹，王剑，刘志奎，韩壮 （中国水利水电第一工程局有限公司铁路施工局，吉林长春130062） 1工程概况及浅埋段原设计 新建贵广铁路工程ggtj-10标段城楼顶二号隧道位于广 东省肇庆市广宁县古水镇城楼顶山，隧道起讫里程为dk683+ 475～dk683+845，隧道全长370m，隧道内为3.1‰的单面上坡。 初步设计图中dk683+475~dk683+695段均属于浅埋段（围岩 级别均为ⅴ级），该段穿越全风化～强风化层，粉砂岩夹板状页 岩，节理较发育。地下水为少量基岩风化裂隙水，隧道通过古水 向斜核部，岩体破碎。 经实际地形测量显示，dk683+585~dk683+635段属于浅 埋偏压地段，而且实际地形的最低点要低于拱顶设计高程5～ 8m，隧道属于半明半暗形式。

隧道浅埋偏压段地表回填注浆及开挖支护施工技术

以六潜高速公路ly-06标工程磨子潭1号隧道六安端进口段严重浅埋偏压地段技术处理措施为例,具体介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,如何改进施工工艺、施工方法,进行地表处理,开挖支护,选择何种进洞方案等一系列施工技术。为此,通过砌筑挡墙、地表回填注浆待软弱围岩与山体固结稳定成型后,开挖支护采用“亲嘴”方案,可减少或避免因大刷大挖大范围回填对山体及植被造成的破坏;同时,更有效地保证施工安全。

以六武高速公路lw-12标工程李集ⅰ号隧道严重偏压地段技术处理措施为工程实例,具体介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,如何改进施工工艺、施工方法,进行地表处理,开挖支护,选择何种进洞方案等一系列施工技术。为此,通过砌筑挡墙、地表回填注浆待软弱围岩与山体固接稳定成形后,开挖支护采用\"零开挖进洞\"方案,可减少或避免因大刷大挖大范围回填对山体及植被造成的破坏,同时,更有效地保证施工安全。

在六潜高速公路磨子潭1#隧道六安端进口浅埋段施工中,采用浅埋段施工挡土墙、水泥稳定碎石土分层回填及地表注浆加固、顶推套拱进洞、钢管注浆超前支护、预留核心土开挖、围岩量测、注浆加强初期支护、偏压加强衬砌等技术措施。施工证明上述施工技术能够保证偏压、浅埋及软弱围岩隧道施工时确保施工期间及后期安全,取得良好效果。

新建铁路 贵阳至广州线ggtj-？标段 隧道浅埋段施工技术方案 编制： 复核： 审核： 批准： 新建铁路贵阳至广州线ggtj-？标段隧道浅埋段施工技术方案 中铁？局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部第？项目部 1 中铁？局（集团）有限公司 贵广铁路工程指挥部第二项目部 二〇一〇年十月贵州 目录 1．编制依据.................................................................4 2．工程概况.................................................................4 3．浅埋地段施工总方案........................................................6 4.浅埋段施工方法.

随着公路建设规模日益扩大,3车道、4车道的超大断面公路隧道越来越多。隧道浅埋段覆盖层薄、围岩稳定性差,开挖时易出现坍塌等工程事故,是超大断面隧道施工技术的重点和难点。结合深圳盐排高速公路盐田隧道的施工实践,介绍浅埋段施工的一些经验和技术体会,可为类似工程施工提供参考。

针对沪昆铁路客运专线野火芽隧道出口埋深较浅,围岩破碎,地表水丰富,穿越断层,节理裂隙发育,其自稳能力差,难以形成平衡拱效应,隧道初支施作时困难。通过采取开挖施做初支的技术,保证了施工质量和安全。

新溆高速公路 第十一合同段 梨眼冲隧道浅埋段施工方案 四川武通路桥工程局 新溆高速公路第十一合同段 二〇一一年五月 1 隧道浅埋段施工技术方案 1．编制依据 （1）、《公路隧道施工技术规范》（jtgf60-2009） （2）、《新溆高速公路第十一合同段实施性施工组织设计》 （3）、现场勘测调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料。 （4）、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水 平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 （5）、《公路隧道施工》（黄成光主编）。 （6）、《梨眼冲隧道土建设计说明》。 2．工程概况 梨眼冲隧道yk58+340-yk58+480段属于v级围岩，经过实际勘测埋 深为15～30米，属于浅埋地段。该段成“v”字型冲沟，坡面陡峻， 自然坡度约30°左右。坡面植被较为发育。最小埋深为10m，地质情 况

铁路公路工程中最常遇到的就是隧道施工，因为路线的架设，为了路径的节约都必须要面对这些充满危险的隧道施工。各种山体情况不一样，各种地区地质条件不一样，所以我们必须要通过一定的施工技术，来解决隧道浅埋段开挖和支护施工中的一些难题，保证我们施工的顺利进行，这也是我们做这样一个探究的意义所在。

新建长沙至昆明客运专线湖南段寨子岗隧道出口dk77＋220～090段埋深较浅，围岩破碎、节理裂隙发育，局部存在溶腔、自稳能力差，难形成平衡拱效应，存在坍塌、岩溶涌水涌泥、初支变形、环境影响等风险，通过采取地表垂直注浆方式进行地层固结，有效防范塌方及涌水涌泥。

随着我国交通建设事业的不断发展,在实际的施工过程中,经常会根据地区的实际情况差异而使用不同的施工技术。在本文中,就隧道浅埋段的施工技术进行了一定的分析与探讨。

不良的地质条件造成隧道浅埋段施工复杂,采用合理的施工技术对保证隧道浅埋段施工质量尤为重要。本文结合沈丹客专大柳峪隧道浅埋段施工实例,详细阐述了浅埋隧道护拱法施工的详细施工过程及施工工艺,并提出浅埋段施工质量控制重点,为类似工程施工提供参考。

在公路隧道工程施工中,隧道浅埋段的施工除了是浅埋隧道的问题外,也是边坡的问题,由于覆盖层的厚度都比较小,会出现严重的风化,自稳能力也不好,容易受到雨水、荷载、爆破等因素的影响,导致洞口段出现边坡失稳、坍塌、变形的情况,影响了隧道的整体性和稳定性。基于此,本文对公路隧道浅埋段的施工技术进行探讨。

不良的地质条件造成隧道浅埋段施工复杂,采用合理的施工技术对保证隧道浅埋段施工质量尤为重要。本文结合沈丹客专大柳峪隧道浅埋段施工实例,详细阐述了浅埋隧道护拱法施工的详细施工过程及施工工艺,并提出浅埋段施工质量控制重点,为类似工程施工提供参考。