双层抱箍

1 武冈至靖州（城步）高速公路 土建工程第三合同段 （k21+400～k32+300） 中国中铁 盖梁施工抱箍 受力计算书 中铁五局（集团）有限公司 武靖高速公路第三合同段项目经理部 2 盖梁施工抱箍受力计算书 一、抱箍结构设计 抱箍具体尺寸见抱箍设计图，主要包括钢带与外伸牛腿的焊接设计两方面的内容，其 中牛腿为小型构件，一般不作变形计算，只作应力计算。 二、受力计算 1、施工荷载 1）、盖梁混凝土和钢筋笼（2*10.8*1.6=34.56方，平均密度2.6吨/3m）自重为： 2.6×34.56=89.8（吨） 2）、钢模自重为：6.5吨 3）、支垫槽钢（采用10型槽钢，理论线密度10kg/m，共17根，每根长2.5m）自重为： 0.01×2.5×17=0.425（吨） 4）、工字钢（采用40b型工字钢，理论线密度为73.878kg/m，共2根，每根长

浅谈盖梁施工的几种支撑体系 浅谈盖梁施工的几种支撑体系 路建设指挥部224007） 摘要：通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用 的不同侧面入手，提出新的施工方法。 关键词：盖梁；支撑体系；抱箍法；工程应用 近年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根 桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。例如，已经建成的 京福高速公路大黄山特大桥、邵店镇沭河大桥，以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大 桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿 型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法 的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔

一、前言 桥梁无支架施工在当前工程建设中越来越显示其优越性。抱箍法是无支架施工的一种新 方法。其中我标段盖梁施工中应用了抱箍法无支架施工工艺，取得了良好效果。 二、抱箍法 抱箍法力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦 力，来克服临时设施及盖梁的重量。 2.1抱箍的结构形式 抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。 a箍身的结构形式 抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度 是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身， 抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加 预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。在施工当中，为保证密贴的效果更加明显， 一般在抱箍与柱子之间垫以土工布。 b连接板上螺栓的排列 抱箍上的连

夹江县青衣江三桥及引道工程 盖梁抱箍法 施工技术方案及计算书 苏城建设集团有限公司 盖梁抱箍法施工技术方案及计算书 1、工程概况 本合同段共计桥3座，设计为双柱式桥墩，由于本合同段盖梁形式较多，本计算以 跨度及重量最大的盖梁（青衣江特大桥盖梁24.4m×2.5m×2.5m）做受力分析，青衣江 特大桥柱直径为￠2.2m、￠1.8m两种，盖梁截面尺寸及单个盖梁砼数量为：24.4m×2.5m ×2.5m、砼：95.4m3。 2、抱箍法优点 2.1抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求； 2.2抱箍的安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配 梁； 2.3抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用； 2.4抱箍法节省人力物力是显而易见的，因此从经济上讲是最合算的； 2.5抱箍法不会破坏墩柱外观，而且抱箍法施工时支

U型抱箍

抱箍受力计算 抱箍设计主要包括两方面内容：箍带与墩柱的摩擦设计和螺栓尺寸数量设 计。 因为牛腿属于小型构件，一般不做变形验算。 系梁荷载计算如下： ①系梁自重：q梁=7.24m3*25kn/m3=181kn ②模板荷载：q模=30kn ③施工人员、运输工具、堆放材料荷载取q施=2.5kn/㎡*（4.45x1.0x2）㎡ =22.25kn ④下料冲击、振捣时产生的荷载影响取q冲=2kn/㎡*7.12㎡=14.24kn 合计：q=q梁+q模+q施+q冲=245.49kn 系梁底模采用1.5cm的胶合板，现以钢模重量计算。 桁架（包括桁架自重）上承受的荷载传递给上下游墩柱上的两个抱箍，两个 抱箍分解为六个受力支点，故一个支点荷载分布为40.915kn 箍带与墩柱的摩擦力计算： 墩柱与箍带的压应力f式：μfbπd=kg μ：墩柱与箍带间的摩擦系数取0.35

钢抱箍计算书 一、原理 钢抱箍的结构如图一所示，由两片近半圆弧钢板、钢耳朵和加劲 钢板、对拉螺杆等组成，材料均为a3钢。 其原理是：通过对拉螺栓将钢抱箍与桩身夹紧，利用钢抱箍与管 桩表面之间的摩擦力来承受施工竖向荷载(主要是钢筋混凝土自重) 的作用。 二、计算书 1摩擦力计算： 单片钢抱箍的摩擦力计算 根据力的平衡原理可知： ∫π0qrdθsinθ=2n qr∫π0sinθdθ=2n -qrcosθ│π0=2n q=n/r ∴单片钢抱箍的摩擦力f单=fqπr=f（n/r）πr=fπn 整个钢抱箍的摩擦力f=2f单=2fπn 其中： q—钢抱箍对管桩壁的线性荷载； r—管桩半径； f—钢抱箍与管桩表面的摩擦系数，一般取0.3，可用摩擦角法测 得； n—螺栓内力，n=（π/4）d2×0.8×σ钢，d为螺栓直径，σ钢 为螺栓

抱箍图纸

抱箍进货检验记录 产品名称抱箍型号规格 进货数量 供应/生产单位进货日期抽样方式 工程名称工程名 检验(验 证)项目 标准要求 判定 准则 检验(验证)判定 质量 证明 质保书应有尺寸公 差、硬度、锌层厚度、 化学成分、力学性能 等检验项目。 不能缺 合格□ 不合格□ 尺寸 抱箍内径,扁铁厚度, 扁铁宽度,孔边距,孔 径 不允许超差 合格□ 不合格□ 外观 镀锌层表面应连续完 整，并具有实用性光 泽，不应有过酸洗、 起皮、漏镀、结瘤、 积锌和锐点等使用上 有害的缺陷，颜色呈 灰色或者暗灰色。 符合要求 合格□ 不合格□ 镀锌层厚 度 平均值≥86，（最小值 ≥70） 符合要求 合格□ 不合格□ 镀锌层均 匀性 硫酸铜实验，耐浸蚀 次数应不少于4次， 且不漏铁 符合要求 合格□ 不合格□ 镀锌层附 着性 镀锌层不应有剥离或 起皮，经落锤实验， 镀锌层不剥离、不

戗杆抱箍图

抱箍的计算 抱箍所能承受的荷载可由抱箍与墩柱之问的摩擦力平衡，其摩擦 系数μ由墩柱面的平整度和粗糙程度而定，一般可取为μ=0．3—0．5。 设计时应选择拧紧螺栓的数量，并验算其抗剪强度，同时应验算抱箍 钢板的局部抗剪强度和抗挤压强度。 抱箍法力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与 墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。 2.1抱箍的结构形式 抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。 a箍身的结构形式 抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对 圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也 千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设 环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加 预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。在施工当中，为保 证密贴的效果更加明显，一般在抱

设计说明 ㈠横梁 1、荷载分析 ⑴1、3号i字钢荷载分析 ①混凝土荷载 ②模板荷载 ③施工荷载 ⑵2号i字钢荷载分析 ①混凝土荷载 ②模板荷载 2.251.110.25/2 40kn/m 75kn/m 50kn/m 2.251.110.25/2 2.5kn/m 5kn/m 2.251.110.25/2 2.5kn/m 5kn/m 50kn/m 8.05/2 2.5kn/m 8.05/2 ③施工荷载 2、受力分析 ⑴1、3号i字钢受力分析 ①支座反力 ra=rb=495kn ②弯矩图 ③剪力图 ⑵2号i字钢受力分析 ①支座反力 ra=rb=221kn ②弯矩图 2.5kn/m 8.05/2 3.25m1.0m8.25/2m 356kn.m 359kn.m 3.25m10.25/2m 281kn 212kn

U型抱箍 (2)

钢抱箍顶托（帽）梁施工工艺 1 钢抱箍顶托盖(帽)梁施工工艺 陆勇 [摘要]京珠高速公路府沦河特大桥全长5947.04m，盖(帽)梁施工中，摒弃了搭设脚手架，预埋承力件等常 规方法，采用钢抱箍顶托平台进行盖(帽)梁施工工艺。本文简要介绍该工艺，有一定的参考的价值。 [关键词]钢抱箍盖(帽)梁施工 1．引言 随着社会的发展，交通运输日益增加，道路桥梁向“高、宽、长”的方向发展，多为高架桥。 目前，在桥梁墩(台)盖(帽)梁施工中，多采用搭设脚手架，预埋承力件或预留孔洞穿插承力件等支 托设备，然后在其上搭设平台进行钢筋安装及混凝土浇筑，费工费料，并存在着缺陷：搭设脚手架 需较大场地，对基础承载要求较高，狭窄场地施工时，较难进行；预埋法及预留孔洞法则不同程度 破坏了桥墩的整体性。采用钢抱箍顶托平台则占地少、不因预埋承力件或预留孔洞而破坏桥墩的整 体性。 2结构形

钢抱箍的验算 钢抱箍的演算包括两部分，一部分是钢抱箍牛腿承受力的演算，另一部分是工字钢强 度的验算。 一、钢抱箍牛腿的验算 钢抱箍牛腿主要依靠摩擦力来承受盖梁、模板、工字钢的重量。钢抱箍连接用10.9级 的m24的高强度螺栓，预拉力p=190kn。 单个螺栓所承受的拉力设计值为nt=0.8p。 每个牛腿有16个螺栓，每个钢抱箍有两个牛腿，因此钢抱箍与墩柱的压力为。 n=2n·nt=2×16×0.8×190=4846kn。 摩擦系数为0.5，因此牛腿所能承受的压力为 f=μn=0.5×4846=2423kn 盖梁混凝土总的用量为37.2m3，重量为：2.5×37.2×1000×10=930kn； 钢筋的重量为：7756.5×10=77.565kn； 工字钢的重量为：67.56×17.83/1000=12.046kn； 模板与木方的总重量为：4000×10/100

上次培训开会 针对两个问题答复如下： 1.ni有提供操作维护踏板的code，项目上可以订购，施工单位可以在安装操作维护踏板后进行安装维护，如下图： 2.对于管径较大的铁塔，正常情况下都有固定安全带的地方，有些地区采用的是塔吊进行安装 3、案例

粗砂 粗砂粗砂 砂筒（35cm） 使用钢抱箍示意图 底板(木模4cm） 工字钢槽钢 钢抱箍

西安恒庆机电科技有限公司 复合材料电缆抱箍 smc复合材料是sheetmoldingcompound的缩写，即片状模塑料。 主要原料由gf（专用纱）、up（不饱和树脂）、低收缩添加剂，md（填料） 及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初出现在欧洲，在1965年左 右，美、日相继发展了这种工艺。我国于80年代末，引进了国外先进 的smc生产线和生产工艺。smc复合材料及其smc模压制品，具有优异 的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐性。所以smc制品的 应用范围相当广泛。现在发展趋势是smc复合材料最终取代bmc材料。 smc电缆抱箍是由不饱和聚酯玻璃纤维增强片状模塑料经模压成型的各 种规格的成型制品，具有较高的机械强度、阻燃性、耐漏电性好；耐电 弧、介电强度及耐电压高；吸水率低、尺寸稳定、翘曲度小等特点。该 产品主要应用于高、中、低

上模可以考虑二次 工序实际运用加工 方考虑 使压成型尺寸5.8不得 有太多误差 下模 此图为原加工方案

盖梁抱箍施工工艺 上海远东国际桥梁建设有限公司嘉金高速公路项目部 1前言 在软土、水网等无持力层的复杂地域进行盖梁施工，因其作业面土持力层松 软，不能用作支撑，如采用传统的满堂支架不仅费用高，质量无保证，而且耽误 工期，一直是困扰施工队伍的一大难题。面对这一难题，上海嘉金（a5）高速 公路项目部及时展开技术攻关，最后采用抱箍方案，成功解决了这一施工难题。 嘉金高速公路六标工程pzx141～181墩西侧位于原河浜中，承台顶面位于 河床底下，盖梁情况如下： 编类代表墩号立柱尺寸盖梁方量每盖梁立柱数立柱中心间距 1pzx141～1441.2×1.23135.4m 2pzx158～1681.5×1.538.535.4m 3pzx169～1711.8×1.84535.4m 2适用范围 本工艺适用于公路和市政桥梁的非预应力盖梁托架施工，

盖梁抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，m24的高强螺栓 连接，抱箍高1734cm，采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上 产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了 提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之 间设一层2～3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用u型螺栓连接。 一、主要工程材料数量汇总表 主要工程材料数量（单个盖梁需用量考虑）。 序号项目及名称材料规格单位数量备注 一侧模支撑 1竖带槽钢[14bkg 2栓杆φ20kg两端带丝型 3钢管斜撑钢管φ48m 4螺帽用于φ20栓杆个 5垫板0.1×0.1米钢板δ=10mmkg 二底模支撑 1横梁16#工字钢kg 2三角架16#工字钢kg 3特制型钢架16#工字钢kg 4型钢架联接用

U型抱箍重量表