上海灰黄色粉砂水泥改良土冻胀融沉性质实验

[目的]分析水泥改良土融沉对地层位移场的影响规律,为水泥土改良冻结法应用于城市地下工程提供理论基础.[方法]以南京地铁10号线盾构出洞水平冻结加固工程为研究对象,采用三维数值模拟方法对水泥改良土融沉引起的地层位移进行了分析,采用单因素分析法,分析了融沉系数、覆土厚度、冻土壁尺寸对融沉位移场的影响规律.[结果]冻结区土体未经水泥土改良时,地表最大融沉量为12.811cm;水泥掺入比为12%时,地表最大融沉量为1.521cm,表明水泥的掺入可明显减小冻土融沉.[结论]水泥土融沉时,土层越深,融沉位移越大,融沉范围越小;地表融沉位移呈盆状沉降面,最大沉降位于出洞口处,随融沉系数增加,地表最大融沉量逐渐增大,但地层沉降分布规律不变;覆土厚度越大,地表融沉量越小;冻土壁尺寸增加时,地表位移发展速度变缓,地表沉降时间延长,最终融沉量增大.

为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性,进行了多组三轴试验,对不同水泥掺和比及不同围压下改良土的应力—应变关系、静强度参数和刚度规律进行了研究.试验结果表明,水泥改良土较粉细砂原状土抗剪强度有不同程度的显著提升.水泥改良土的应力—应变曲线随轴向应变的增大,前期呈线性增长,后期增长斜率减小.随着围压与水泥掺和比的增加,水泥土体的强度与刚度均增加.随着水泥掺和比的增加,改良土的内摩擦角和粘聚力均增加,水泥掺量超过7%时其脆性表现较为明显,并基于试验分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性,进行了多组三轴试验,对不同水泥掺和比及不同围压下改良土的应力—应变关系、静强度参数和刚度规律进行了研究.试验结果表明,水泥改良土较粉细砂原状土抗剪强度有不同程度的显著提升.水泥改良土的应力—应变曲线随轴向应变的增大,前期呈线性增长,后期增长斜率减小.随着围压与水泥掺和比的增加,水泥土体的强度与刚度均增加.随着水泥掺和比的增加,改良土的内摩擦角和粘聚力均增加,水泥掺量超过7%时其脆性表现较为明显,并基于试验分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

高标准铁路路基对填料选择要求较高,人工压实素黄土不能满足其使用要求.结合兰新铁路兰(州)武(威南)复线工程,对素黄土、粉煤灰黄土、粉煤灰与石灰(二灰)、水泥改良黄土填料,在不同掺合比、不同含水量下进行无侧限抗压强度试验,探讨粉煤灰与石灰、水泥改良黄土的强度特性与水稳性.试验结果表明:人工压实素黄土强度低,水稳定性差;粉煤灰可在一定程度上改善黄土强度特性.采用石灰与粉煤灰或低掺量水泥与粉煤灰可显著改善黄土强度特性,能满足高标准铁路路基基床底层及以下部位填筑要求;其改良效果与掺合比、含水量等有关.工程中可选5%石灰与10%~30%粉煤灰、2%水泥与10%~30%粉煤灰改良黄土作为路基工程填料,具有明显的技术、经济及环境效应.

近年来,我国的铁路建设取得了前所未有的发展成就,其对路基填料也提出了更高的要求。传统的人工压实素黄土已经不适应铁路路基建设的需求,因此,对改良黄土填料的研究与应用显得尤为重要。本文将着重对粉煤灰与石灰、水泥改良黄土填料进行研究分析,并探究其填料效果,为铁路路基填料提供一个参考。

针对新建三北羊场至新上海庙北地方铁路缺乏a,b组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥掺量的最佳配比参考值。

针对新建三北羊场至新上海庙北地方铁路缺乏a,b组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥掺量的最佳配比参考值。

通过击实实验和无侧限强度实验,研究了水泥石灰稳定皖北粉砂土强度与水泥石灰总剂量的关系,同时对水泥石灰总剂量一定的情况下,对不同水泥石灰比稳定土方案进行了对比试验研究。

以益娄高速桃江段黏性土为例,基于水泥改良洗衣粉污染土的室内试验,探讨了水泥改良洗衣粉污染土的cbr(加州承载比)试验和无侧限抗压强度试验,并对水泥改良洗衣粉污染土的强度预测方法进行了研究。结果表明:随着水泥掺量的增加,水泥改良洗衣粉污染土的cbr值先急剧增加后缓慢增加；不同洗衣粉含量的污染土样无侧限抗压强度随着水泥掺量增加均得到提高。通过对不同水泥掺量,不同龄期的试样强度进行数据拟合,得到了水泥改良洗衣粉污染土的无侧限抗压强度预测公式。

含砂高液限粉土独特的物理力学特征对工程建设极其不利,直接填筑路基,可能产生一系列病害,换填则将增加工程投资成本,且对环境造成影响破坏。为了改善其路用性能,首先研究了其基本性质,取湖南某地土样,采用xrf荧光光谱、xrd粉晶衍射、薄片鉴定、筛分和液塑限测定等实验方法,分析含砂高液限粉土的成分及结构,发现矿物成分以高岭石居多,会对该类土体的水稳定性造成极大的影响,且其细颗粒含量较大,对其工程性质影响更突出。本文采用水泥改良的方法,并通过试验得出水泥改良该类含砂高液限粉土的施工控制标准:掺率6%,并以最佳含水率为15.6%、最大干密度为1.761cm~3作为控制指标用于96区下路床各区路基填筑。

第一章：工程概况 株洲县和谐大道建设项目位于株洲县南阳桥乡境内，为一条东西走向 的城市主干路；项目起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南 洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行 的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m， 标准路幅宽度为50米，双向六车道。 本项目由株洲县渌湘城市建设投资有限公司投资建设，业主委托湖南 省勘查设计研究院进行勘察，深圳华粤城市建设工程设计有限公司进行施 工图设计，湖南湘科项目管理有限公司实施施工阶段的监理，由我湖南长 大建设集团股份有限公司中标承建。本项目于２０１５年６月１日正式动 工。 一、地质勘察及图纸设计： 1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段k0+0.00~k1+000 多为山丘，原地面高程在52.40~75.8，设计道路高程在40.96~

3%水泥改良土施工方案

在大量动静三轴试验的基础上,研究了水泥改良土试样的应力-应变关系,掺和比及围压等影响因素,以及临界动应力、累计塑性应变、弹性应变及回弹模量的变化规律,同时,还研究了水泥土的回弹模量和动弹性应变与振动次数的变化规律.试验结果表明:水泥土的应力-应变曲线呈软化型,存在明显的应力峰值点;动应力存在一个临界值,土体的变形分为衰减型、破坏型及临界型;水泥土的临界动应力是素土的两倍以上,随掺和比的增加而增长,但增长趋势变缓.

水泥改良土击实方法的分析与研究——通过对水泥改良土击实标准和方法的分析和研究，进一步了解延迟时间对水泥改良土工程特性的影响。

浅议5%水泥改良土的施工控制要点 摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验， 讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良 土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。 关键词：改良土；施工；检测 abstract:theimprovedsoilmixedwith5%cementandits mechanismofaction,combinedwithpracticalexperience,the 5%cementmodifiedsoil-siteconstructionandfieldtesting ofthecontrolpoints,andanalysisofimprovedsoildelay timeandthemaximumdrydensityandthe

近些年来,随着时代经济的飞速发展以及科技的进步,我国铁路工程建设进程不断加快,对于如何做好铁路工程中水泥改良土填筑施工始终是铁路工程建设领域研究的热点之一。本文研究分析水泥改良土填筑施工工艺时,主要以兰州至中川机场铁路工程zctl-sg4标段四分部路基水泥改良土填筑为例,首先分析了工程概况和相关的施工人员机械设备的基础准备,其次分析了水泥改良土填筑施工的具体方法,最后探讨总结了水泥改良土填筑施工工艺。

某铁路工程拟采用水泥对膨胀土进行改良后做为路基填料.通过对内摩擦角、自由膨胀率、承载比cbr、无侧限抗压强度等试验的分析,研究在不同掺合量情况下水泥改良土的物理力学指标变化规律,评估改良方案是否可行,并确定可行方案的水泥最佳掺合量,以指导现场施工.

通过大量土工试验和理论分析,研究了水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性以及影响因素,在列车重复荷载作用下的动力特性,论证了水泥改良黄土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围,进行了水泥改良土的动三轴试验,分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性,研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素,论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。

概要本文结合郑州至西安铁路客运专线试验段工程湿陷性黄土改良填筑施工的经验,从改良土的选型、路基填料土质、改良土拌和站设备选型与建立、改良土的拌合、改良土的运输、改良土的填筑施工等方面进行全面探讨。

本文结合郑州至西安铁路客运专线试验段工程湿陷性黄土改良填筑施工的经验,从改良土的选型、路基填料土质、改良土拌和站设备选型与建立、改良土的拌和、改良土的运输、改良土的填筑施工等方面进行全面阐述。

1 水泥改良土施工方案 一、工程概况 本标段地处苏北平原，地势开阔，河流密布，雨量充沛，路基填 料大多为粘砂土、砂粘土、粉砂，易冲刷。根据设计要求，路基基床 表层30cm采用5%的水泥改良土封闭。 二、施工安排 1、人员安排 水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序 的要求，以保证工序间紧密衔接。人员主要由管理人员、机械操作人 员、辅助工人三部份组成。每个作业面的人员安排大致为：管理人员 6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕； 机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅 助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工 摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯 2、仪器及机械设备配备 水泥改良土施工每个作业面主要机械出色为：铧犁1台、旋耕机 1台、平地机1台、压路