上海轨道交通明珠线车辆空调制冷量初步计算和分析

试,每次启动加速到80kmöh,再实施制动到速度为 零,休息30s后再启动,如此96个循环,相当于运行 96个车站区间后车轮温度也达200℃～220℃(测定 值)。如果采用动车电制动110%,拖车空气制动80% 的制动力分配方案,则运行24个车站区间后车轮温度 高达340℃。在此温度下工作,闸瓦寿命仅5天。按照 上述试验结果,最佳方案是拖车应采用盘形制动,在制 动力不够时用空气制动补充。这一制动方案从整体来 看似乎对降低车轮温度是有帮助的,但经计算,拖车每 轴制动功率为210kw,加上在车辆超载或制动指令为 100%时,与非顺序制动方案无差别,而且闸瓦又使用合 成材料,热传导系数极低,制动功率转化为摩擦热,几乎 都转移到车辆踏面,使踏面温度急剧升高;反复的高温 热冲击使车轮材料形成了高碳片状马氏体

本文简要介绍了轨道交通的发展趋势,明珠线的可行性方案及牵引供电系统的概貌。

远。作为市郊快速客运线,应方便沿线居民,一般 大约3～4km设一车站,但既有铁路无此条件。因 此,北京市大多数卫星城的快速客运线必须新建, 只有少数可以考虑和铁路共建改造,在新建市郊客 运线时,应按照卫星城城市发展规划以及沿线发展 情况和居民分布情况,合理选线,实现最佳的经济 和社会效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模，并分析了工程的特点。

本文以单元楼房为例，从楼顶瞬变传热、外墙瞬变传热、南玻璃窗瞬变传热、玻璃窗日射得热及内部热源散热五个方面引起的冷负荷进行了估算，总冷负荷可作为选购空调的基本依据。

车辆空调冷负荷表征了车辆的制冷能力，是保证乘员热舒适性和运行经济性的基本环节。精确确定车辆空调负荷，是车辆空调工程的设计基础。基于传热学原理，以上海轨道交通4号线为模型，依托于实时气温与客流量统计数据，对制冷季车辆动态负荷进行了精确计算和分析。结果表明，制冷季的车辆负荷与人员流动性密切相关；整个制冷季制冷机组多处于低负荷运行工况，满负荷工况主要出现在极端气候下和高峰客流量时。

上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术

为保证列车运行安全、营造舒适的旅途环境,旅客列车中的软卧客车、是服务的重心之一,而空气调节的质量是其重要组成部分。目前,运用中的软卧

介绍上海轨道交通5号线车辆空调系统的构造、控制原理及其存在的问题,对夏季司机室温度过高的问题提出建议

采用理论计算与现场实测相结合的方法,在上海市轨道交通明珠线的高架桥桥梁主体结构竣工后到浇注承轨台之前的这一时段对实桥的徐变变形进行观测、分析,从而对浇注承轨台的徐变变形终极值作出估算,并对后期工程的实施提出指导意见

为保证列车运行安全、营造舒适的旅途环境,旅客列车中的软卧客车、是服务的重心之一,而空气调节的质量是其重要组成部分.目前,运用中的软卧空调车,在夏秋两季常出现制冷量不足的情况,为此,2000年对夏秋两季运用中的软卧空调客车进行了调查,调查结果如下表:

就上海轨道交通明珠线二期工程宜山路-虹桥路和上体馆-宜山路隧道及共和新路高架工程广中路-灵石路隧道(上行线)施工中,如何解决曲线出洞盾构基座定位、浅覆土上坡推进平衡土压设定、管片超前量等问题所采取的措施作了介绍。

以宝钢１６ｔ×３５ｍ龙门起重机为例，介绍起重机空调制冷量的计算，并对电气室的外围护结构提出了保温措施。

上海轨道交通8号线二期车辆运营初期,拖车闸瓦磨耗过快,踏面有沟槽现象出现,导致闸瓦备品和轮对及轮饼备件的大幅增加,以及人工维护费用的增加.经过半年多时间的跟踪分析及现场测试,初步确定为牵引系统和制动系统的某些设计因素及不稳定因素所致,进行相应地调整后,问题得到一定改善.

以宝钢１６ｔ×３５ｍ龙门起重机为例，介绍起重机空调制冷量的计算，并对电气室的外围护结构提出了保温措施。

＼蠢9l张像 上海市轨道交通明珠线声屏障试验研究 魏化军 ／}复 切嘶静 (上海市环境监铡中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)丁；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．轨道交通明珠线概况j 上海市轨道交通明殊线一期工程利用原沪杭铁路内环线和淞沪铁路支线，南起漕河 泾，北到江湾镇，贯穿市中心五个区。全长24．975km其中高架线21、459km，占全长的85．9％。 沿线两侧住宅、学校、机关、医院等对环境要求较高的主要噪声敏感目标共有18处 2．声屏障试验工程的声学设计 轨道交通明珠线声屏障试验工程的研究从理论

本文回顾总结了上海市明珠线工程搞好规划设计，降低轨道交通造价方面所采取的技术措施。

用vb6.0所编写的车辆空调装置制冷负荷计算程序,对上海地区地面轨道交通车辆空调装置制冷量进行计算,为地面轨道交通车辆空调装置制冷量的选取提供依据。经计算分析,确定上海地区地面轨道交通车辆a型车(轨道交通3号线的车辆)空调装置制冷量宜为89kw左右;c型车(轨道交通5号线的车辆)空调装置制冷量宜为69kw左右;有条件时,制冷量可在此基础上增大5%～10%

主要介绍了在计算汽车空调制冷量时所采用的3种方法,即理论计算法、性能计算法和经验估算法。此3种方法各有特点,适用于计算不同情况下空调系统所需的制冷量数值

阐述城市轨道交通车辆阻尼降噪车轮结构和降噪原理,对安装阻尼车轮的列车和普通列车在通过轨道直线区段、曲线区段以及低速、高速运行等工况下的噪声进行对比试验,从声级、频谱、时域谱三方面分析了试验结果,验证了阻尼车轮降噪的实际效果。

采用现场监测和公众参与相结合的方法调查和评价了上海市轨道交通明珠线对沿线居民、学校师生和商办楼办公人员的噪声影响。评价结果表明:明珠线列车运行噪声对沿线居民影响较大,对沿线办公楼和学校的影响相对较轻,且居民在采取噪声防护措施方面相对较为困难。居民对噪声损害赔偿的要求比办公人员和学校师生强烈。

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