上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书

第一章技术标书的总说明 我们十分荣幸参加上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（r409a标）的投标。本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（r409a标）的施工技术。 1.1 工程简介 1.1.1 工程概况 （1）工程名称： （2）工程地址： （3）业主： （4）业主代表： （5）设计总包单位： （6）工程设计单位： （7）工程范围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（r409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。 上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站

上海轨道交通9号线三期南延伸段建成投入试运营

合川路站劳动力资源配置计划表 序 号 日期 工序名称 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工准备 20 25 2 地下连续墙 30 30 3 深层搅拌桩、注浆加固 25 20 4 井点降水 15 15 15 15 5 基坑开挖 40 30 30 6 钢支撑 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

2012年12月28日,由上海市市政工程建设发展有限公司承建的轨道交通9号线3期南延伸段工程建成投入试运营。工程自松江新城站(不含),新设松江体育中心站、醉白池站、松江南站站等3座车站。9号线南延伸工程将全部采用地下线位,由9号线一期起点站松江新城站至沪杭客运专线的松江南站

结合上海轨道交通9号线一期工程,介绍了fidic合同条件在轨道交通建设中的应用情况,为fidic合同条件在国内建设工程中的应用提供了借鉴与参考。

上海轨道交通9号线基坑围护设计优化 摘要本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间ｓｍｗ工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工 期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。 关键词围护结构设计优化 1工程概况 上海轨道交通9号线泗九区间全长658.986ｍ,共有地下及地上两部分组成,其中地下部分344.239ｍ, 起讫里程为ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起讫里程为ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大开挖深度12.80ｍ,最大开挖宽度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑围护结构采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,沪松公路侧基坑围护采用格栅 型水泥土挡墙.地下部分结构为闭合式单

本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间smw工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。

行业信息 上海外滩通道盾构开始掘进 　　2009年1月23日,上海外滩通道北段开始掘 进。此后的半年时间里,它将要穿越将近1km的外 滩万国建筑群,挑战前所未有的地下施工难题。 外滩“通泰号”盾构直径14.27m,是目前国内 直径最大的土压平衡盾构。外滩通道北段要从地下 穿越22栋历史保护建筑,首先穿越的是浦江饭店和 上海大厦。盾构离这两栋建筑桩基的最小距离分别 只有1.7m和3m;然后,盾构将从外白渡桥的两侧 新桥墩间钻过,最小距离也只有1.47m。 盾构掘进时还要面临8.5m的极限浅覆土,克 服上浮风险。按设计规划,外滩通道长约3.3km, 分南北两段施工,北段采用盾构法;从福州路至中山 南路的南段则采用地面明挖法。 外白渡桥将于3月份回到原位,4月份恢复通 车。之后,为配合外滩建设,吴淞路闸桥将被拆除。 上海

研究目的:针对上海轨道交通9号线一期线路条件和工程特点,隧道内和隧道外4次转换,特别是出入段线小曲线半径的现状,通过对架空接触网隧道外柔性悬挂和隧道内刚性悬挂的分析,对采用贯通式和关节式刚柔过渡方案的比选,提出安全可靠的实施方案,并运用到实际工程中。研究结论:刚柔过渡是架空接触网在刚性和柔性悬挂转换处非常关键的技术,从受电弓自然平稳过渡的要求、安装精度的调整和行车速度等方面综合考虑,确定本线采用贯通式刚柔过渡方案。在曲线段,经过精确计算和现场调试,达到刚柔过渡的尽快转换,减少刚柔过渡的复杂性。

上海轨道交通9号线二期与11号线北段主线开通试运营

上海轨道交通11号线北段一期工程轨道结构设计

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

作为服务上海世博会的一条新线，上海轨道交通9号线二期工程目前进展顺利，全线干线电缆敷设工程已于近日顺利完成，为后续机电设备和车辆的调试提供有利条件。同时，9号线二期工程铺轨工作也已完成90％以上；其他工序也正向年内开通试运营的目标冲刺。

随着上海轨道交通建设的快速发展，部分线路已出现设备老化，逐渐进入大修改造高峰期。以上海轨道交通1号线传输系统改造工程（在建）为例，从设计角度分析了既有运营线路弱电系统大修改造过程中较为突出的矛盾及问题。

近日，上海申通地铁集团副总裁白廷辉等一行到正在施工的中铁二局上海轨道交通9号线二期2标工程检查工作，并高度评价了项目部在安全、质量、进度及文明施工方面所做出的努力。据悉。9号线二期2标工程自2007年4月进场以来，克服重重困难，仅用20天就完成了盾构的拼装和调试，

上海轨道交通9号线宜山路车站为地下4层岛式车站,基坑开挖最深达30.6m,周边建筑基础差、保护要求高。该文叙述了在超深地下连续墙施工、基坑开挖施工、降承压水施工过程中采用的多种技术创新和技术措施,既保证了施工的顺利进行,又确保了周边环境的安全。

随着建筑信息模型（bim）技术在我国民用建筑中的大量应用,城市轨道交通行业也开始引入此项技术。以上海轨道交通9号线东延伸工程为例,介绍了bim技术在轨道交通建设管理中的应用情况。该技术的应用可使项目建设的成本、进度、质量得到更好的控制,提升了项目的管理效率,对于提高上海轨道交通建设管理水平起到了一定的促进作用。

日前,位于嘉定、普陀两区境内的轨道交通13号线一期西段(华江路站—金沙江路站)已经实现结构贯通。轨道交通建设指挥部表示:13号线一期西段将力争年底前实现分段通车试运营的目标,接入轨道交通路网。轨道交通线路分段分期开通试运营的形式,将对周边地区居民及全体乘客的出行带来极大方便。13号线西段可在金沙江路站换乘3、4号线,将进一步均衡轨道交

年2014年 月12123456789101112123456789101112123456789101112123456789101112 1合同生效 2设计和设计联络/审核 3设计修改及整图 4设备和材料采购 5铝合金投产交出（辆）766656666661212121212121212121212126216 6牵引系统到货（列）11111111111222222222222136 7转向架投产交出（列）11111111111222222222222136 8车辆装配666666666121212

上海轨道交通2号线东延伸段一期开通试运营

施工准备 管线第一次搬迁 宜山西路向场地南侧绕道 东、西作业区地墙围护，坑内、外加固，降微承压水和坑内土体降水，格构柱按顺序施工 西作业区（1～8轴） 东作业区（17～28轴） 挖土、支撑（挖至一定深度抽第一承压水） 挖土、支撑 底板混凝土 底板混凝土 地下二层内衬墙、中楼板 地下二层内衬墙、中楼板 养护、防水 地下一层内衬墙、顶板 养护、防水 地下一层内衬墙、顶板 3＃出入口、风井smw围护 4＃出入口、风井smw围护 西二段开挖、支撑、底板砼 西三段开挖、支撑，凿17轴封堵墙 坑外降微承压水 坑内降水 挖土、支撑 坑外降微承压水 坑内降水 挖土、支撑 西三段底板砼，同步施工西二段中板、再顶板 底

介绍了上海轨道交通9号线盾构区间隧道出现的较大渗漏水险情,阐述了抢险经过与详细的修复方案,以期为今后盾构隧道出现类似情况时制定方案提供参考依据。