上海地铁11号线迪士尼站载客试运

本刊综合报道上海轨道交通11号线迪士尼站已于4月26日上午10时投入载客试运营。迪士尼站的1号出口正对上海迪士尼园区,步行约5min即可到达正门。乘客出站后,迪士尼的城堡、小镇等景点可尽收眼底。地铁车站内部的设计装饰也兼有迪士尼风格和中国风格:车站扶梯边的墙上布满了米奇、米妮、唐老鸭、高飞、布鲁托等经典的卡通形象;在车站站厅的中央,则有两座约3m高的米奇、米妮雕塑;负责车

2017年12月30日,上海地铁9号线三期、17号线载客试运营.9号线三期工程起自二期工程终点杨高中路站,止于曹路站.线路全长13.8km,全线设芳甸路站、蓝天路站、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站,均为地下站.

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新桥站—沙井区间 11号线线路全长51.533km，共设15座车站，其中地下站11座， 高架站4座，福田站和深圳机场站土建工程已同枢纽同步建设。全线 设松岗车辆段一座，机场北停车场一座，设三座主变电所（新建机场 北主所，利用三座主所）。 区间气候、环境条件 深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳 光充足。年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃； 极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；极端最低气温0.2℃。（1957 年2月3日）。年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/ 平方米,年平均相对湿度77%。常年盛行南东东风（频率17%）和北北 东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%）， 随季节和地形等不同，风向频率也不同。年平均风速2.6m/s；极

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上海地铁二号线路线 徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山 关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴 东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路 广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路 浦东国际机场 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零 换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业 区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年 开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到 目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小， 从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长 速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流 60万人次左右。目

上海地铁2号线盾构法隧道施工综述 摘要 本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下 管线等特殊技术措施，并针对隧道叠 交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模 型。 关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型 1概述 1．1工程概况 上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行) 全长24.122km，共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦 东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京 路地下穿越，施工难度很大。地铁 2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的 “申”字型高速有轨交通系统. 见图1。 图1地铁2号线总平

研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4～7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

上海地铁时刻表1号线2号线3号线 2009-06-0721:56 时刻表 上海地铁一号线往上海火车站方向往莘庄站方向 首班车末班车首班车末班车 上海火车站5:2222:545:3023:00 汉中路站5:2022:525:3123:01 新闸路站5:1822:505:3323:03 人民广场站5:1622:485:3623:05 黄陂南路站5:1222:455:3923:06 陕西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家汇站5:0322:375:4823:16 上海体育馆站5:0022:355:5123:18 漕宝路站4:5822:325:5323:20

1.111号线 1.1.1红树湾站 推荐方案备选方案站位所处街道备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西 白石四道与深湾一路交叉口处沙河街道 站名未定 原站名：深圳湾 1、方案一:车站与2号线付费区外通道换乘，与9号线付费区换乘，本站结合9号线统一命名， 推荐站名红树湾站。 2、方案二:车站与2号线无换乘，与9号线付费区换乘，本站结合9号线统一命名，推荐站名深 湾西站。 图4.3‐1红树湾站 1.1.2南山站 推荐方案备选方案站位所处街道备注 南山南山大道与滨海大道交叉口处南山街道 站名未定 原站名：桂庙 1、车站位于南山街道办东侧，考虑到11号线为西部组团快线，站名覆盖范围应较广，因此，本 站推荐站名南山站。 图4.3‐2南山站 1.1.3宝安站 推荐方案备选方案

深圳市城市轨道交通11号线工程 技术要求 中铁二院工程集团有限责任公司 2010年10月成都 深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求 中铁二院工程集团有限责任公司 目录 4.3限界..................................................................................................................1 深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求 中铁二院工程集团有限责任公司-1- 4.3限界 4.3.1一般要求 1）设计依据 （1）《地铁设计规范》（gb50157-2003）； （2）《地铁限界标准》（cjj96-2003）； （3）《城市轨道交通技术规范》（gb50490-2009） （4）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-20

富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海马戏城 延长路 西藏北路 中兴路 中山北路 曹杨路 江苏路静安寺 常熟路 陕西南路 人民广场中山公园 南京西路 新闸路 汉中路 中潭路 宝山路 衡山路 徐家汇 上海体育场 老西门 黄陂南路 大世界 浦电路 大木桥路西藏南路 蓝村路 上海体育馆 镇坪路 北新泾 淞虹路 金沙江路 威宁路娄山关路 虹桥路 延安西路 中春路 七宝 合川路 宜山路 松江新城 松江大学城 洞泾佘山泗泾 九亭 星中路 桂林路 漕宝路 漕河泾开发区 闵行开发区 文井路 华宁路 金平路 东川路 剑川路 北桥 颛桥 银都路 春申路 外环路 莲花路 锦江乐园 石龙路 龙漕路 漕溪路东安路 鲁班路 卢浦大桥 世博大道 南浦大桥塘桥 上海儿童医学中心 上海南站 莘庄 耀华路 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 临沂

. 天津地铁11号线工程概况 1、车站及出入段线工程概况 天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、 吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、 陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路 站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均 为地下站。 其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路 站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东 江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海 路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出 入段线地下部分采用明挖顺做法施工。 具体各站/区间概况如下表所示。 车站概况一览表 序号车站名称车站概况地形地貌主要地层 1

1概述上海市地铁1号线北延伸段蕴藻浜大桥桥型为45m+70m+45m三跨预应力连续钢构,横断面为单箱单室变高度三向预应力混凝土箱梁,桥宽8.9m。设计为挂篮悬臂浇筑,浇筑的最大梁段长为4m,最大梁段重为86t,共分8段浇筑。工期紧,工作量大,当时单位又无此挂篮可以施工,且又是地铁桥,有它的特殊性,一时无法租用到合适的挂篮。在这种情况下,为了尽快投入施工,确保工期,保质保量完成任务,经过充分的调研、论证后决定:

日前,有\"世界工程界诺贝尔组织\"之称的fidic(菲迪克)传来喜讯,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的上海地铁10号线(一期)工程,荣获2015年度\"fidic优秀工程奖\

文章以上海地铁10号线的车站装修设计为例,对装修控制手法、材料比选与运用、公共设施与导向设计、地铁文化艺术在室内设计中的运用等做了综述,并对存在的问题做了描述并提出了建议。

地铁车辆扶手用于乘客提供支撑和保护，扶手的合理设置对保障站立乘客在行车过程中的安全有重要意义，本文结合上海地铁1号线增扩编项目扶手及人机工程学的相关知识分析介绍了地铁车辆扶手设计基本原则和要求，为后续扶手设计提供借鉴。

（本刊讯）上海天诚通信公司凭借自身的努力，近几年在轨道交通领域获得了一致的好评。中国的城市交通已经进入了一个新的时代，特别体现在对地铁项目的投入和发展上，十二五后国家更是上了很大一批的地铁建设项目。继上海4号线、7号线、11号线等地铁线路之后，天诚再一次中标上海地铁12号线的项目。

浅谈上海地铁一号线的建筑艺术蔡镇钰地铁是城市的地下快速交通，它对疏解城市交通、充分发挥城市功能和提高其工作效率，有着极为重要的作用。世界的许多大城市都有地下快速交通的网络：如俄罗斯莫斯科的地铁在长期不断建设和完善下就逐步形成了环状加放射状的地铁线网。...

结合国铁和城市轨道交通无缝线路铺设方法,对国铁和城市轨道交通中的直铺法和换铺法进行介绍,重点阐述上海地铁11号线北段一期工程1标中采用的换铺法铺设无缝线路可行性条件进行分析,并提出结论性意见。

上海轻轨l1线南梅区间地下横穿m3线漕河泾站的改造工程,由于隧上站在底板破除后应力会发生重分布,造成局部反力集中,故采用树根桩进行结构托换、旋喷桩对地基加固兼做基坑围护,取得了良好的技术及经济效果。

上海地铁9号线七宝站矩形顶管法应用与设计 【摘要】针对近年来在上海等软土地区城市轨道交通出入口通道设计施工中矩形顶管法的逐步应用,对9 号线七宝站的矩形顶管法的平面布置、工作井、管节等关键点的设计方法进行了论述,以期为今后类似工程 的设计及施工积累经验。 【关键词】出入口通道,矩形顶管法,设计 近年来,随着城市轨道交通的大力发展,矩形顶管法在轨道交通领域也开始得到应用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道结构的设计和施工中。以往出入口多采用明挖顺做施工,其优点是工法成熟、风险小,纯土 建的造价较低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管线繁多,因此难度大、费用 高,对社会、环境等综合影响较大。在软土地区采用大截面矩形顶管施工方法施作此种出入口具有相当大的 优势。其施工期间不需要搬迁地下管线,不影响道路交通的正常运行,而且施工期间无