隧道初支拱架连接板密贴性

针对城市地下暗挖初支联拱隧道的支护结构而研发的型钢运输装置,考虑初支结构特点和施工便利性,提出单点吊运和双点吊运等5种可行方案,并采用sap84有限元程序分别对5种方案进行数值仿真模拟。模拟结果显示,吊运装置附加荷载产生内力值平均在11mpa,与初支设计值相比处于可忽略水平;方案3即采用单点双线吊绳之间夹角为90°所产生的沉降值最小,为0.7mm,可推荐采用。

新建铁路标 （dk+～dk+） 某某隧道初支变形处理专项方案 编制： 复核： 审核： 2012年3月19日 1 隧道初期支护变形 换拱施工方案 1.编制依据 《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(tb10753-2010) 《铁路混凝工程施工质量验收标准》（tb10424） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 2.适用范围 《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道dk+～dk+段初 期支护变形段处理。编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施 工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。 3.变形段地质及水文情况：

1 隧道初支施工方案 一、工程概况 爱林隧道全线1540米，起始里程dk91+250，终点里程dk92+790。爱林隧 道位于白石山镇爱林下屯附近，最大埋深约100m。 二、施工工艺流程图 1、喷射混凝土 dk91+277-388为v级围岩洞口段，初期支护采用c25的混凝土，设计厚 度28cm。 （1）喷射混凝土采用湿喷机进行。洞身开挖后立即喷射4cm厚c25砼封闭 围岩，然后施工锚杆、网片、拱架，最后复喷至设计厚度。喷混凝土料由洞外自 动计量拌和站生产，搅拌生产混凝土时，混凝土运输车运至工作面，卸入湿喷机， 机械手喷混凝土。喷射混凝土分层分片自下而上进行。喷混凝土要覆盖拱架,保 护层厚度不小于4cm。 （2）喷射混凝土主要施工技术措施和要求 施工机具布置在无危石的安全地带。喷射前设置控制喷混凝土厚度的标志 (可在钢拱架上用红油膝作出标记)。喷射前

在隧道施工的过程中,隧道的施工支护参数由现场实际情况制定,因隧道施工中往往存在诸多不确定因素,一旦初期支护变形过大,使初期支护承载力丧失时就需进行换拱处理,不仅会对工期造成影响,还会导致施工难度增加,甚至会造成安全事故。文章针对隧道初支侵限段换拱施工技术进行了探讨。

初支钢拱架施工技术 秦岭0-1号勘探试验洞汤丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支护必须配合开挖经行，以减少 围岩松动，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ类围岩多采用锚喷支护，在ⅳ、ⅴ 类围岩施工中，多采用拱架配合锚喷支护的初期支护方案，特殊情况 下还会增加其他辅助措施，如超前锚杆、高强度喷射混凝土、管棚、 留核心土、超前小导管注浆等。实际施工过程中会存在在欠挖的和出 水等情况，在处理好欠挖和出水等情况，在立拱架前测出控制点，在 控制点处设置钢筋标出超欠，可以一次性确定拱架位置，拱架架立过 程中还会遇到与围岩接触不紧密、接头连接薄弱、拱脚沉降等问题， 这些都是拱架安装需要重点注意的问题。 关键词初支钢拱架密实接头牢固 1.引言 拱架配合锚喷支护是隧道初支的基本处理方法，钢拱架有较大的 刚性，可以立即、独立的发挥承载作用，且能够很好地与锚杆、钢筋 网、喷射混凝土相结合，防止围岩局部

在隧道施工的过程中，隧道的施工支护参数由现场实际情况制定，因隧道施工中往往存在诸多不确定因素，一旦初期支护变形过大，使初期支护承载力丧失时就需进行换拱处理，不仅会对工期造成影响，还会导致施工难度增加，甚至会造成安全事故。文章针对隧道初支侵限段换拱施工技术进行了探讨。

word整理版 学习好帮手 目录 一、工程概况1 二、方案编制目的2 三、出现超挖及侵限的情况分析2 四、侵限处理领导小组2 五、处理方案3 六、换拱方案5 七、凿除钢架段质量控制及措施

d施管-18 初期支护分项工程质量技术交底卡 总承包施工单位xxxxxxx有限公司 单位（子单位）工程名称xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 分部工程开挖与初支 交底部位xxxxxxxx初期支护日期年月日 交 底 内 容 一、工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx联络通道中心里程为ydkxxxxxxxxxxx，其中左线联络通道全长xxxxxm， 右线联络通道全长xxxxxxxxxxxm。 二、施工方法 1.钢筋格栅及钢筋网施工 图1钢筋格栅及钢筋网施工流程图 （1）钢筋格栅加工 原材料检验 钢构件加工 测定钢架位置 安装质量检验 混凝土初喷 铺设钢筋网、架立钢架 安装纵向筋 校正处理 喷混凝土 钢架试拼、检验 喷混凝土封闭开挖面 开挖面超欠挖处理 施工准备 合格 锚杆固定、打锁脚锚杆 不合格 结

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸； ⑵****合同段施工组织设计； ⑶《公路隧道施工技术规范》； ⑷公司及项目相关技术文件。 二、工程概况 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境内,为上、下行双向六车道分离 式隧道，左线起讫桩号zk90+120～zk94+040，长3920m；右线起讫桩号yk90+125～ yk94+065，长3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于s8。隧道 v、iv级围岩断层破碎带水头压力小于0.3mpa地段，抗渗等级不低于s10，拱墙砼掺加 防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。拱墙背后设置厚度不小于1.5mm单面自粘式 hdpe复合防水卷材。隧道变形缝采用橡胶止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条 止水。 ***隧道渗漏水集中在两侧排水沟

3、甘悦-初支(钢拱架及网片)施工标准工艺

分析了连接板级进模的冲压工艺,进行了零件预冲孔计算,介绍了零件排样、模具结构及模具关键零部件设计。实践证明,模具结构可靠,生产效率高,对板类零件的级进模设计有一定参考价值。

本文针对新塘隧道初支变形换拱问题,探讨了多种地质条件下的隧道初支变形的换拱施工方案,总结出不同地质条件下隧道初支变形换拱施工的差异和共同点。已有研究表明,针对不同地质条件下的换拱施工,主要就是分析隧道变形的主要原因以及换拱时围岩体的稳定性控制。因此,在详细分析初支变形具体原因的基础上,提出了合适的换拱方案,解决了新塘隧道初支变形换拱问题,同时也为其他隧道类似工程提供可靠的参考。

提高暗挖法隧道初支断面验收合格率 一、工程概况 街道口站～广埠屯站区间，以15.2m线间距沿着珞瑜路前行，逐渐减线间距至12m。 区间联络通道位置设在右dk22+700.000（左dk22+699.379）处。 街广区间全长1477.717米。其中区间右线长736.447米；区 间左线长741.270米。 图1：区间隧道标准横截面图 制图：杨峻制图日期：2009年5月13日 二、qc小组概况 2.1小组概况表 表1：小组人员概况表 制表：周金峰制表日期：2009年5月13日 2.2活动计划横道图 计划进度：实际进度： 项目 2009年5月～8月 5.12～ 5.21 5.22～ 5.31 6.1～ 6.10 6.11～ 6.20 6.21～ 6.30 7.1～ 7.10 7.11～ 7.20 7.2

针对玉蒙铁路旧寨隧道膨胀岩初期支护变形问题,根据现场实际处理情况,总结了膨胀岩隧道初支变形处理技术,指出膨胀岩隧道施工中上下台阶不宜太长,应及时封闭成环并加强监控量测,从而确保施工顺利进行。

-- -- xxxxxxxx程建设项目 承包单位：合同号：zb1 监理单位：编号： 工程开工申请单(分项工程开工)ａ—08—1 致（专业监理工程师）： 根据合同要求，我们已经做好k7+645~k7+689工程的开工前的一切准备工作， 现要求该项工程正式开工，请予批准。 计划开工日期：计划竣工日期： 附件：1、施工放样报验单； 2、施工技术方案报审表； 3、技术交底记录表 4、建筑材料报验单 5、标准试验报审表 承包人：年月日 现场监理意见： 签字：年月日 监理工程师意见： 签字：年月日 -- -- xxxxx连接线工程建设项目 承包单位：合同号：zb1 监理单位：编号： 技术交底记录表ａ—32 工程名称k7+249~k7+697官地角隧道施工日期 年月日 桩号及部位k

工程名称老笑2号隧道交底编号ygⅶ—ⅱ—隧道第一架子队 交底项目钢拱架连接技术交底交底日期2011/5/18 交底人复核人 钢拱架连接 一、技术要求 1、附图尺寸除注明外均以毫米计。 2、洞内钢拱架连接使用螺栓连接的方法。 3、螺栓孔的孔径尺寸应符合要求，孔边毛刺必须彻底清理。 4、螺栓连接时连接板尺寸应符合设计要求（具体尺寸见附图）两对接连接板表面应 处理平整，以保证连接质量。 5、型钢由10个单元组成（每个单元弧度及半径在附图中已标明，图中每段弧长已包 括两段工字钢之间的连接板厚度），型钢钢架采用i20b型钢，型钢钢架各单元在洞外预 制、预拼符合要求后，在洞内组装。 6、钢架在开挖面初喷砼4cm后架设，再复喷砼至设计厚度28cm。复喷支护面与二衬 空隙用与二衬同级砼回填。附图按拱墙预留变形量15cm设计。 7、钢架与初喷砼间务求紧密

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸； ⑵****合同段施工组织设计； ⑶《公路隧道施工技术规范》； ⑷公司及项目相关

通过黄家岭隧道拱架加工成立了钢构件加工场,集中加工隧道拱架。拱架集中加工过程中,发现拱架连接板难以定位,容易产生拱架各单元连接时螺栓孔位偏差,导致隧道支护质量下降。设计开发了拱架连接板定位器,大大提高了连接板螺栓孔位精度,满足施工质量要求,通过现场实践、总结形成了本论文。

桑德维克表面处理技术公司（sandviksurfacetechnology）开发出了一种新的材料，该材料用于固体氧化物燃料电池，作为内部连接板材料（interconnectormaterials），该材料具有卓越的高温耐蚀性及良好的表面电导性。

第页共页 编号： 项规定值或 次允许偏差 钢拱架 （格栅） 间距 （mm） 加强筋 间距 （mm） 纵向连 接筋间距 （mm） 钢拱架 （格栅） 焊接长度 （mm） 钢拱架 （格栅） 焊缝宽度 （mm） 钢拱架 （格栅） 焊缝厚度 （mm） 周边 轮廓误差 （mm） 平面 翘曲度 （mm） 安装 倾斜度 （mm） 保护层 厚度 （mm） 监理工程师： 承包人：日期： 日期： ±2° 10≮20 检验方法和频率 每1~2榀检查一次 隧道工字钢拱架 （格栅）制作安装现场质量检验报告单 承包单位：内蒙古自治区公路工程局合同号：thtj-01 检表—125 施工时间 检验时间 结论： 9 8±20 监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询公司 6≥4 7±30 4符合设计 5≥10 3±20 2±2

关于隧道施工中钢拱架连接的几点建议 doi：10.16640/jki.37-1222/t.2015.23.073 1拱架连接 钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连 接；另一种是从施工机械和材料节约方面考虑采用对接。 1.1单元螺栓连接 螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板 眼口对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使 上部拱脚变形等等。 1.2拱架对接 标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1.45米时就 不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩 余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免 的需接长工字钢。这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械 加工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这 样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。增加工字钢的 连接刚度。 2初期支护变形开

连接板、夹板、支撑管尺寸 型号 名 称 总长 宽 度 厚度 凸台 宽/槽 宽 穿 孔 φ 中 心 距 φ 纵向 中心 距φ 外圆φ内孔φ侧板螺栓 连接头螺 栓 gt08 连 接 板 155 13 5 22.565/95φ1 7 12 5 --- m16*1.5*1 60 m16*1.5* 60 夹 板 1702522.5140 φ1 7 ---- 支 撑 管 120------φ25φ17 gt10 连 接 板 132 14 126 36/10 2 φ1 87450-- m18*2*18 0或 m16*2*55 夹 板 159.54026129.5 φ1 8 ---- 支 撑 管 136------φ30φ20 gt20 连 接 板 160 15 027 65/13 2 φ2 2 10 097.5