双侧壁导坑法在高速公路王北凹隧道施工中的应用

结合某近距大跨度城市交通隧道(双洞八车道)建设,提出了双侧壁导坑法大跨度隧道施工方法。通过有限元数值模拟,对隧道围岩位移和应力特征进行了研究,为隧道设计和施工提供了科学依据。

结合合福铁路安徽段站前四标三分部杨山隧道的施工实践,介绍杨山隧道进口穿越浅埋软弱围岩地段,在进洞施工过程中遇到的难点及施工技术措施,着重阐述双侧壁导坑法在隧道施工中的施工要点及程序。

结合合福铁路安徽段站前四标三分部杨山隧道的施工实践，介绍杨山隧道进1＂7穿越浅埋软弱围岩地段，在进洞施工过程中遇到的难点及施工技术措施，着重阐述双侧壁导坑法在隧道施工中的施工要点及程序。

针对山区高速公路宽拱隧道施工中使用双侧壁导坑法的优缺点进行了分析,并提出了针对双侧壁导坑法工艺速度慢、成本高等缺点的优化方案.

本文结合咸旬高速公路雷家坡1#隧道施工，分析总结单侧壁导坑施工方法，对于我国同类工程地质条件下的隧道施工具有借鉴意义。

对高速公路宽拱隧道作业过程中运用双侧壁导坑的形式进行施工的优缺点展开详尽的研究与讨论,并给出针对双侧壁导坑法技术开展速度慢、造价成本过高等缺陷提出对应的解决及改善措施,提高隧道作业的安全性及效率。

在隧道施工中,不可避免地要穿过地质条件复杂,围岩极差的断面,特别是黄土地区松散介质围岩条件下的浅埋隧道及有水条件下地层穿过时,不仅需要保证隧道工程本体施工的安全,还须解决隧道工程冒顶事故对其他设施的影响。静宁隧道在软弱段施工中采用双臂导坑法,在保证施工期间,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其对原状土体扰动小,能够有效控制初期支护变形、发挥初期支护的作用,确保了进洞安全及静宁隧道的全线贯通。

以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用midas/gts建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈\"漏斗\"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2.5d(d为隧道洞径)；左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因；拱顶沉降主要发生在距开挖面15m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17.79mm,占拱顶总沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。midas/gts有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。

结合工程实例,介绍铁路大跨度隧道双侧壁导坑法在破碎围岩施工中的具体应用。

文章以二广高速公路文坑隧道开挖施工为例,介绍了双侧壁导坑法在浅埋、大跨度软岩隧道施工中的应用,并指出在施工过程中的劳动力组织、机械设备配置、施工中应注意的问题等。

双侧壁导坑法在软弱围岩中的应用简介——在衡广复线连源段的隧道施工中．选定香炉坑隧道作为双侧壁导坑法(眼镜法)施工的试点。

地铁车站的施工因为其断面大、交叉工序多、围岩扰动大等原因,给开挖施工带来了很大的困难.双侧壁导坑法给大断面的隧道开挖提供了良好的办法,能很好地解决上述问题.本文以重庆市地铁十号线某地铁车站的隧道施工为工程依托,成功合理地运用了双侧壁导坑法.既保证了工程的安全和合理工期,又丰富了该施工方法的工程经验.实践证明：该方法可以有效控制在开挖过程中的各向指标,满足了规范要求和设计参数,保证了施工的安全,对今后遇到此类项目有良好的借鉴作用.

重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。

介绍吉林营松高速公路松阳隧道v级浅埋偏压段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用双侧壁导坑法施工．将大断面隧道开挖分成几个小断面开挖；通过合理的监控量测设计和布点监测，保证施工地表不沉降和净空收敛、拱顶下沉控制在规范允许范围之内．最终顺利地完成大跨度隧道软弱围岩段的施工任务。

本文结合工程实例,对隧道施工采用的单侧壁导坑法(cd法,俗称中隔墙施工法,也叫六歩开挖法)开挖工艺进行介绍,以期为大跨径软弱围岩隧道施工提供借鉴。

1.工程概况郑州至西安铁路客运专线观音堂隧道全长1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m为ⅴ级围岩断层破碎带,破碎带物质为断层角砾夹断层泥及俘虏体。隧道最大开挖断面165.18m,最大开挖跨度16.14m,隧道覆盖层厚度为22.3～25.7m。隧道破碎带断层地质主要以断层角砾为主,断层角砾胶结作用差异大;断层泥呈软——硬塑性土状。间夹砂岩、泥岩、灰岩俘虏体,俘虏体厚度数米至数十米不2

双侧壁导坑法在大断面黄土隧道塌方中的应用——大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理，并一次性通过塌方段。这种隧道塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。

大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理,并一次性通过塌方段。这种隧道塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。

文章以大洞径隧洞开挖施工为例,介绍双侧壁导坑法在穿黄工程隧洞进口段中应用,并指出在施工过程中应注意的问题。

双侧壁导坑法开挖施工工艺 一工艺概述 双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖 剩余部分的施工工艺。 二适用条件 ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。 三作业内容 1开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。 2每开挖一部均应及时施作锚喷支护。 3安设钢架。 4施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。 5中隔壁墙依次分部联结而成. 待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以 上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右 两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖 隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。 四质量标准及检验 1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。 2隧道开挖必须严格控制欠

作为“新奥法”的一个分支，双侧壁导坑法已经在地铁修建工程中占据了不可或缺的重要位置。本文根据双侧壁导坑法在石家庄地铁1号线某隧道工程的应用情况，并结合施工中的实际情况介绍双侧壁导坑法在地铁隧道施工中的控制要点。

由于双侧壁导坑法的施工在其应用上具有一定的局限性和复杂性,所以,在确保安全施工的基础上,进行研究与分析有关的地铁车站隧道上的开挖方法,并提出两种改进方法如下,再根据模拟数值的施工中进行分析力学行为的结果,对三种改进手段的优越性及自身的特点进行了对比后,使得改进方式通过了验证,改进的方式具备正确与合理性,使得极大断面的隧道进行浅埋的施工技术越加的完善与丰富。