人行地通道施工对相邻地铁通道结构影响

以某在建地铁连接通道项目为例,采用midasgts有限元软件,建立基坑工程与周围结构的三维地层-结构模型,分别对基坑施工过程中地下水位保持不变和水位下降时既有地铁结构的位移影响进行数值模拟,以期更好的指导基坑施工及为地铁结构的变形监测提供参考。

通过对某地铁隧道下穿既有人行地下通道的数值模拟分析,讨论了大跨隧道分部开挖施工方法对通道结构的影响。计算表明,双侧壁导坑分部开挖方法能有效控制地下通道底部的沉降。

针对隧道斜交横通道施工对主隧道衬砌结构产生影响,以哈尔滨绕城高速天恒山公路隧道工程为依托,采用现场实测和三维有限元数值模拟的方法,对横通道施工阶段主隧道衬砌结构的变形规律和受力特性进行研究。研究结果表明:(1)横通道施工导致交叉口附近一定范围内的主隧道衬砌产生变形和应力集中,其影响范围在交叉口锐角一侧为1.82d(d为主隧道洞跨),在交叉口钝角一侧为1.32d;(2)衬砌变形以拱部下沉为主,在边墙部位产生外扩现象;(3)横通道的开挖破坏了主隧道原有的成拱效应,使交叉口处的衬砌产生应力集中;(4)随着横通道开挖深度的增加,主隧道衬砌结构的变形和应力逐渐减小,趋于稳定;(5)交叉口两侧的主隧道衬砌结构强度安全系数均大于设计值2.0;(6)交叉口锐角一侧的变形和应力集中程度大于钝角一侧,而安全系数小于钝角一侧。研究成果对类似工程的设计与施工具有借鉴作用。

以某隧道工程斜交横通道的施工为例,分析对主隧道衬砌结构产生的影响,得出主隧道衬砌结构具体的变化规律,并采取有效的措施提高隧道工程的施工质量,保证施工人员的安全。

地铁连接通道施工方案 1 精 品 文 档 下 载 【本页是封面，下载后可以删除!】 最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 地铁连接通道施工方案 2 目录 1编制说明........................................3 2工程概况........................................3 3施工部署........................................4 3.1现场施工条件..............................................................................................4 3.2施工进度安排.............................................

电力通道等小型隧道通常采用顶管法进行施工,文章以苏州某电力通道顶管井开挖、顶管掘进以及上跨明挖段卸载对苏州地铁1号线某区间隧道影响进行研究,采用专业岩土计算软件midas/gts进行数值仿真模拟,根据电力通道施工对区间隧道的计算结果,得出电力通道施工对区间隧道影响规律,为类似工程提供参考和借鉴。

本文以某地铁车站换乘通道为工程背景，结合有限元计算软件midas-gtsnx建立计算模型，采用数值模拟的方法分别从地表沉降、邻近商场差异沉降两个方面探讨了明挖基坑施工、暗挖中洞法施工对邻近既有商场的影响，并提出了相应的风险控制措施。

运用flac-3d软件建立三维数值分析模型,分析计算基坑开挖过程中对相邻地铁盾构隧道变形的影响。计算结果表明:基坑开挖过程中和开挖完成后,隧道变形未超过变形控制标准。基坑施工方案和工艺合理。

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响。采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用。并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考。

yy大道cbd地下人行通道施工方案 [一]工程概况 本工程为zz市yy大道cbd（西陵一路～西陵二路）路段人行 过街地下通道工程，横穿yy大道。地道工程由地道和两端出口通道 建筑物组成，通道工程主体结构全部采用钢筋混凝土现浇，其中主通 道为“□”形闭合框结构，出口为“u”形结构，主体通道设置在车行道下， 净宽6米，净高3.2米（其中包含地面装修层0.2米）。出口坡道设 置在两侧人行道上。cbd侧设有一个出口坡道，净宽6米；公交公 司侧设置两个出口坡道，净宽3.6米。 本工程结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度，结 构安全等级为一级。地道工程为浅埋式地下建筑物，地基承载力为不 小于2000kpa，地道顶板面位于路基底。基础垫层采用c15素砼， 地道结构采用c30防水砼，其抗渗等级为0.8mpa的防水抗裂混凝

ⅰofthesituation,thecultivationofstrategicthinkingandhistoricalthinking,dialecticalthinking,creativethinking,thebottomlineofthinking,aprofoundanalysisofthenewtrendofthedevelopmentandchangeofinternationalanddomesticsituation,facingopportunitiesandchallenges,andconstantlyenhancethepredictability.atthesametime,toin-depthinve

. . 目录 第一章编制说明................................................................3 1.1编制依据...............................................................3 1.2编制原则...............................................................3 第二章工程概况................................................................4 2.1工程位置及设计.........................................................4 2.2工程设计

针对某人行过街地下通道施工,建立了考虑土与结构物作用的三维有限元数值模型,通过对浅埋暗挖施工过程的数值模拟分析,研究了地下通道周围土体和通道围护结构的位移与内力变化。模拟结果显示:地下通道施工造成了拱顶及地表土体的沉降及拱底土体的向上隆起,引起了地下通道围护结构发生水平位移和竖向位移,使得围护结构内部产生次生应力,及时的支护及合理地施工可以将结构的安全性控制在允许范围之内。

人行通道施工组织设计[精品，非看不可的资料] ssh6+340人行通道施工方案 ssh6+340人行通道施工方案 一、概况： 该人行通道工程位于松山湖大道ssh6+340桩号处，设计主通道长60m， 1.2号梯道分别长16.72m和17.44m，主通道断面型式为1-4.0×2.85m， 梯道净宽4.0m。两出入口梯道分别设在道路左右两侧的辅道与车行道之 间的绿化带内，下穿左、右两侧车行道及中间绿化分隔带处开4×4米的通 风采光井，人行通道的主要工程数量及材料用量分见表1和表2。 表1主要工程数量表 桩号:砂石垫层（m3）c20砼铺底（m3）c30砼主通道（m3）c30砼 采光井（m3）c30砼挡土墙（m3）c25砼人行踏步、自行车坡道（m3） c30砼水泵房（m3）c30砼配电槽（m3）c20豆石

地下通道施工方案 一、简介 本次设计湖口井路道路地下通道，主通道净宽6米，次通道净宽5米通道， 有4个出入口通向地面，该人形地下通道附属结构舍友通风机房、监控室等设施, 均采用现浇整体钢筋混凝土结构。 二、编制依据 (1)《城市人行天桥与人行地道技术规范》; (2)>cjj11-2011; (6)<<建筑地基基础设计规范》gb50007-2011及其他现行工程设计规程规 范； 设计荷载-a级车辆荷载；人群荷载为3.5kpa。 三、地下人行通道位置 1、湖口井路—桃花路地下通道 2、k0+075地下通道 3、湖口井路—金山路地下通道 4、湖口井路—金桃路地下通道 5、湖口

1 施工方案 [一]工程概况 本工程为长沙新世纪体育文化中心——车行过街地道工程，穿 越芙蓉南路，地道工程由地道和两端出口通道建筑物组成，均为钢 筋混凝土结构，地道设计断面为1150cm*410cm（宽*高），长为南 通道131.99m，北通道109.65m，工程由长沙市规划设计院设计。 地道工程为浅埋式地下建筑物，地基容许承载力为200kpa， 地道顶板面位于路基底。基础垫层采用c15素砼，地道结构采用 c30防水砼，其抗渗等级为s6。地道与土质相接触面采用防水卷材 隔离，并在地道顶，底面部分采用6cm厚c20细石砼防护。地道设 4条3cm宽沉降缝，采用橡胶止水带防水。 装饰工程：地道内墙及顶棚采用混合砂浆打底，仿瓷涂料饰面。 工程分析： 1、工程位于交通繁忙的芙蓉南路，行人车辆较多，施工干扰 系数大。 2、地下自来水、煤气、电力、电信等管网较多，施工前必须

精心整理 word1 yy大道cbd地下人行通道施工方案 [一]工程概况 本工程为zz市yy大道cbd（西陵一路～西陵二路）路段人行过街地下通道工程，横穿yy大 道。地道工程由地道和两端出口通道建筑物组成，通道工程主体结构全部采用钢筋混凝土现浇，其中 主通道为“□”形闭合框结构，出口为“u”形结构，主体通道设置在车行道下，净宽6米，净高3.2 米（其中包含地面装修层0.2米）。出口坡道设置在两侧人行道上。cbd侧设有一个出口坡道，净宽 6米；公交公司侧设置两个出口坡道，净宽3.6米。 本工程结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度，结构安全等级为一级。地道工程为 浅埋式地下建筑物，地基承载力为不小于2000kpa，地道顶板面位于路基底。基础垫层采用c15素 砼，地道结构采用c30防水砼，其抗渗等级为0.8mpa的防水

精品资料 可编辑 目录 1、编制说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 3、主要施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4、质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 精品资料 可编辑 1、编制说明 1.1、编制依据 重庆高新园n区2#路(k0+000-k1+720)道路及配套工程、天宫殿n区立 交（d、f工程）承包合同。 重庆高新园n区2#路道路及配套工程、天宫殿n区立交（d、f工程） 施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市林同棪设计院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的国颁、部颁现行规范、标准及有关规定。如下: 《建筑设计防火规范》（gb50016-2014） 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(

五、施工工艺、方法（详见附图2：人行通道施工工艺流程图） 1、箱涵基坑开挖 采用全站仪通过坐标定位定出双孔箱涵的轴线、进出口位置、中 心位置。基坑开挖：由于我标段路基挖方量很大，首先路面红线范围 按计划开挖至设计路面上50cm，然后再进行基坑开挖。采用挖掘机 开挖，自卸汽车运土。基坑开挖宽度33.8m，长度13m，开挖深度平 均为2.35m,基坑边坡坡度1∶0.5。基础开挖到离基底约有30cm时， 然后人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、 高程、平面尺寸进行复检，经监理、设计、甲方验槽合格后，并对基 底进行承载力试验，根据箱涵施工图要求该箱涵的地基基本承载力要 达到{σ}≥200kpa。 2、立模： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出箱涵中心轴线、边线， 并安装基础模板。 采用木模板、钢支撑。模板经过设计后在加工场地制作好，运至 现

为研究基坑支撑爆破对相邻地铁隧道的影响,运用动力有限元法建立包括确定爆破激振力的作用位置、大小和时程特征等爆破加载模型.采用abaqus软件分别就不同的围岩类型、不同的基坑与地铁隧道间距,在受相邻基坑支撑爆破震动下的隧道振动进行非线性分析,结果表明:基坑支撑爆破拆除产生的振动对隧道衬砌迎爆面的边墙影响最大;隧道衬砌的振速随着间距的增大而减小;围岩振动速度与基坑和隧道之间的距离呈非线性关系,与围岩类型和爆破条件有关;围岩稳定性对振动波的阻尼效应明显;三角形爆破载荷达到峰值时,隧道响应达到峰值的时间有一定滞后,围岩越稳定,滞后时间越长;爆破载荷卸载后,隧道产生的自由振动与围岩类型有关,围岩越稳定衰减得越快.

施工技术交底 合同名称：xx隧道工程工058号 工程名称xx隧道单位工程名称xx隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期2016.5.22 交底人 xx隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 xx隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：zk1+508.52-511.48，洞门宽度2.96 米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：k1+533.111-k1+536.071，累计宽度 2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴 线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，iv、v 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米， 总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1人行横洞衬砌支护参数 围岩 分级 衬砌类 型 c25喷 砼 φ22砂浆

涵洞及通道施工