软弱岩层小净距公路隧道法贯通施工方法

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

................. ................. 软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

对于小净距隧道的三种挖掘方法进行对比,通过数据模型的建立,来确定各种相关数据的可能发生性。同时对于不同开挖方法引起的塑性区和沉降位置进行了数据模拟,同步进行了实时监测,证明数据模拟的相关数据较为准确,对于实际施工中的挖掘工程有一定的指导意义。

西康高速公路长哨小净距隧道地形复杂特殊,尤其在出口段存在浅埋、偏压现象,且左隧道覆盖层上部为陕西省s102省道,隧道开挖期间,省道正常开通。为研究隧道开挖方式对省道路面沉降及洞室开挖后围岩稳定性的影响,通过建立符合实际地形的三维模型,分别针对上下台阶法、留核心土法、侧壁导坑法3种开挖方法进行了数值模拟,对不同开挖方式隧道不同位置的塑性区、围岩变形及地表沉降进行了分析,提出了符合实际的开挖施工方案,并同实际现场监测数据进行了比较。研究结果表明,采用上下台阶开挖法实现省道下的小净距隧道穿越方式,可保证施工期间省道的正常运行及隧道围岩的稳定性。

对于小净距隧道的三种挖掘方法进行对比,通过数据模型的建立,来确定各种相关数据的可能发生性。同时对于不同开挖方法引起的塑性区和沉降位置进行了数据模拟,同步进行了实时监测,证明数据模拟的相关数据较为准确,对于实际施工中的挖掘工程有一定的指导意义。

小净距隧道作为连拱隧道和分离式隧道后形成的具有相对比较强适应性的一种较为新型的隧道,目前在我国得到不断的推广,同时并取得了较为成功的经验,可体现出小净距隧道经济性与安全性方面具有明显的优势。随着人们生活水平的不断提高,公路行业发展迅猛,小净距公路隧道已成为高等级公路隧道的重要构成部分。本文主要围绕小净距公路隧道施工方法展开探究,希望可以为相关工程提供参考。

小净距隧道特点、施工方法及注意要点——以二广高速公路怀集至三水段石川坑小净距隧道为例，分析小净距隧道的特点，浅谈小净距隧道的特点、施工方法及其注意要点。本隧道按新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，二次衬砌为模筑砼曲墙式衬砌。

小净距隧道特点、施工方法及注意要点

以河源洞小净距隧道为工程背景,通过模拟研究比较不同施工方法下的塑性区、位移、应力情况.研究结果表明:侧壁导坑法施工中对围岩开挖次数较多,围岩受到的扰动较大,塑性区范围比台阶法大;在相同的开挖次数下,crd(中隔墙)法施工产生的塑性区范围又大于侧壁导坑法.对于围岩条件较差的情况,控制位移是施工中应该注意的一项重要工作,侧壁导坑法施工对于控制位移的增量有明显优越性,所以在软弱地层可以优先考虑采用.

本文通过河南三淅高速公路大瓦瓮隧道施工的实践,对小净距浅埋偏压隧道的明洞开挖、斜交套拱、超前大管棚支护、地表加固、反压挡护、洞身开挖、中夹岩柱加固、复合式衬砌支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施进行了探讨和总结。

采用cd法对浅埋小净距公路隧道在不同开挖顺序下进行施工力学数值模拟。通过对不同开挖顺序时的围岩位移和应力进行分析和比较,数值结果表明:在采用cd法施工时,不同的开挖方式最终位移和应力相差不大。综合考虑开挖过程中围岩应力和位移可知,采用先封闭先行隧道,再开挖后行隧道远离先行隧道侧的开挖方式较为适宜。

本文介绍了南方地区三个不同地质条件下隧道中出现的软弱夹层，阐述了软弱夹层不同规模、不同位置地段的施工方法及施工措施，总结了隧道中软弱夹层的施工技术，可供同类地质条件下隧道的施工参考借鉴。

浅谈小净距隧道开挖和支护的施工方法 中铁十九局集团第二工程有限公司金成哲 摘要：通过采用此施工方法，确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围 岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，加快了工程 施工进度。 关键词：小净距隧道开挖支护施工方法 小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的 一种特殊隧道结构型式。本方法适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。 通过对京福高速公路南平段na3合同段的南洲ⅰ、ⅱ号隧道的施工，本人总结出来了以下 的开挖和支护的施工方法。 1、i、ii类围岩段 根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，在i、ii类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。 施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即

1 浅谈小净距隧道施工方法 摘要：根据分离式独立双洞的福州国际机场高速公路鹤 上隧道开挖宽度16.92m，而两洞净距仅有5.8m，山西省灵 石县三双一级公路三湾口隧道中岩桩体为13.5米，开挖宽 度为12米以及大连地2号线一期工程开挖宽度为6.31米， 净距仅为7.3米的小净距隧道施工体会，将施工中方法加以 总结，抛砖引玉，仅供参考。 关键词：小净距隧道施工方法 在当前公路、铁路施工中，由于地形地貌和地质条件的 限制致使小净距隧道不断出现，特别是城市地铁的大量开 工，使小净距隧道更是履见不鲜，所以施工中必须对其在理 论和实践中认真研究总结提高。 小净距隧道是两个独立单洞向内侧开挖线向的最小净距 （毛洞间距），小于设计规范要求的最小净距，详见表一： 围岩级别iiiiiiivvvi 最小净距1.0b1.5b2.0b2.5b3.5b4.0b 注

本文结合洞桩法修筑暗挖地铁站经验,提出洞桩套拱法修建公路4车道软弱围岩段的设想,并通过有限元分析与传统施工4车道的眼镜法进行对比,得出洞桩套拱法具有以下优点:①主体支护结构扣拱完成后,形成具有一定刚度的支护体系,主体洞室的土方开挖较安全,同时可实行机械开挖;②断面利用率较高,与眼镜法相比可取消仰拱,减少大量的仰拱回填;③拆除临时支护工作量相对较小,简化了施工工艺。虽然还有洞内打桩施工空间狭小等问题,但对于公路特大跨软弱围岩隧道还是有一定的应用前景,值得深入研究。

结合分离式独立双洞隧道,最大开挖宽度为16.692m。双洞间净距最小5.8m的ⅴ级围岩隧道施工方法进行初步探讨,特别对其开挖施工方法做了些初步探索,结合在工地与监理、设计和业主共同协商及所采用的施工方法做一简介,供今后施工中作为参考。

小净距隧道是双洞隧道净距介于连拱隧道与规范要求上下行分离式隧道最小净距之间的一种特殊隧道结构形式。由于隧道净距小,施工时双洞相互影响较大,对隧道围岩特别是中夹岩岩体稳定性有很大的影响。因此,探讨安全、合理、经济的高速公路小净距隧道施工方法十分必要。本文结合净距4.0m、埋深30.0m的ⅰ类同岩段高速公路小净距隧道工程实践,通过三维弹塑性有限元数值仿真模拟,分析双洞侧壁导坑法、侧壁导坑与上下台阶组合法及双洞上下台阶法三种施工方法施工时隧道围岩破坏接近度、围岩变形位移特征,探讨其优劣和适应性,为高速公路小净距隧道设计、施工提供科学依据。

主要对高速公路小净距隧道的设计与施工方法进行了相关探讨:分析了小净距隧道的设计与施工应考虑的因素,对小净距隧道施工技术进行了相关阐述,希望可以对高速公路小净距隧道的建设起到参考或指导作用。