软件易测试性的CBTC区域控制器系统设计

随着汽车电子技术的发展,can总线技术已经广泛的应用到汽车电子之中。而区域控制的思想作为一种汽车电子系统的设计思想能够更好地发挥can总线的特点,体现出can总线的优势。本文针对can总线的技术特点,采用区域控制的思想,将区域控制器应用于can总线系统之中。并且应用fpga可编程芯片和数字系统设计方法完成区域控制器的设计。

基于zigbee无线传感器网络,通过晶闸管斩波技术和自耦压降技术调节路灯的端电压,从而改变路灯在不同时间,不同交通流量下的耗电量,实现了对区域路灯进行状态监测,照明控制及管理,达到节能的目的。

隧道区域控制器的可靠性直接影响到隧道交通安全,隧道区域控制器抗干扰能力是关系到整个隧道监控系统可靠运行的关键。根据隧道区域控制器的功能要求,本文结合广福隧道区域控制器设计施工经验,详细介绍了影响区域控制器运行的干扰类型及干扰源,探讨区域控制器的防扰动抗干扰方法和措施。

根据雪峰山长大隧道的具体特点,分别设计了其通风系统的控制方式、照明系统控制方式和交通控制系统控制方式,设计了其串口通信系统;针对交通指示灯状态的数据采集,改进了电路,改变遥信取假点现象;当plc失电或故障不能输出数据时,增加自保持回路电路,保证指示灯正常工作。

影响移动代理被推上商用的一个主要的原因就在其安全性.基于tcpa技术和ibe加密算法提出了一种基于区域控制器tdc保护的移动代理安全模型,并对该模型的建立、使用进行了较详细的论述,同时,在该模型下,对数据的安全性也进行了分析.

隧道区域控制器技术描述 一概述 监控系统可分为中央控制系统和区域控制系统两部分。 中央控制系统设置在监控中心内，中央控制系统可以通过交通和环境参数检 测系统、闭路电视监视系统、紧急电话系统、火灾自动检测报警系统等获取有关 交通和环境异常状况信息，由中央控制计算机，通过区域控制器（rtu）向道路现 场的各种外场控制设备发布控制指令，从而完成对通风、照明和交通诱导设施的 控制。 区域控制器（rtu）是交通监控系统的重要组成部分，它能够为下端的检测控 制设备提供通道，能不间断的采集路段上的交通、环境信息，根据其预控方案完 成对与之相连的相关交通控制设备的控制，同时将采集的信息向中央控制系统中 的中心计算机上传，并接受中心计算机的控制指令。 中心控制计算机向rtu现场控制终端发布命令，使其执行预先存储在主机系 统中的相关控制方案，完成控制。 rtu与中央计算机系统的网络通信采用光纤自愈环连

项目简介全长78.07千米的昆明至石林高速公路是中国西部大开发中重点公路建设项目,设计时速为每小时100公里.由于昆石路是昆明通往著名风景区石林的高速公路,云南省政府从建设打通通往东南亚的国际大通道和旅游大环境的需要,将昆石高速公路的质量目标定位为"创全国高原山区一流的高速公路".昆石路为双向6车道高速公路,沿途有小团山、阳宗4条长隧道,以及清水沟1#,2#4条短隧道.

本文介绍了单片微机火灾报警区域控制器,它以可靠性和性能价格比高的intel8039单片微机为核心,充分发挥软件特点,使系统的硬件配置最小,系统配有实时多功能键盘能对全部96个部位任意设置成双头、单头或不接,延迟时间也可以任意设置。文中介绍了系统的硬、软件设计和工作原理。

阐述了区域控制器的工作原理、使用方法。区域控制器可以实现煤矿安全规程和aq6201等标准要求的就地闭锁要求,弥补了kj31n监测系统的不足,扩展了其功能。

针对广韶高速隧道采用原有旧区域控制器系统进行改造,提出采用稳定可靠的工业以太网环网模式的整体隧道区域控制器数据接入的解决方案,并通过具体工程施工应用证明该方案的可行性。

一、前言目前在建的高速公路上由于受投资规模等客观条件的制约,外场交通流数据采集和可变信息显示设备一般相对集中地安装在立交区上下行一段距离范围内。针对上述要求,首先由上海公路处、上海铁道大学和沪宁高速公路(上海段)指挥部提出使用区域控制器做为外场设备和中央计算机系统之间信息转发和预处理设备,以提高通信道的利用率和系统运行的可靠性。按照设计单位上海铁道大学对区域控制器提出的技术

探讨了基于通信的列车控制(cbtc)系统中区域控制器(zc)子系统不同运营场景下移动授权的生成过程。采用统一建模语言(uml),与cbtc中列车运行控制的特殊要求相结合,以规范zc子系统实现的过程和改善系统的开发效率。通过uml建模直观展现系统的结构,检查系统完整性,并完成该系统模型的仿真验证。

文章简要介绍了当前中国隧道监控系统的构成,在此基础上分析了控制系统的整体解决方案以及其区域控制器(plc)及网络的选型,同时,以贵州玉凯高速公路项目为例,详细分析了单隧道和隧道群的具体解决方案,最后分析了隧道监控系统的改进与发展。

cbtc(基于通信的列车控制)系统是一个安全苛求系统,其系统功能以及系统的可靠性和安全性,直接影响到城市轨道交通运营效率和行车安全。研究了在试验室条件下cbtc系统功能验收测试方法。简要介绍了cbtc系统的组成和各子系统功能,重点阐述了测试案例的设计原则和方法、实验室仿真测试平台的构成以及故障-安全功能测试方法。该方法和工具已在实际工程中得到了应用。

地铁联锁系统设计在传统联锁算法的基础上,增加了地铁环境下的特殊联锁逻辑处理。主要针对地铁联锁算法模块进行研究,提出进路建立和虚拟区段征用的设计方法。通过对联锁算法的改进设计,使系统满足列车运行在cbtc模式和后备模式下的安全要求。

参照基于通信的列车控制(cbtc)系统的基本原理,设计了cbtc制式下的模拟运行控制硬件系统和列车控制系统.根据系统连锁关系和运营时刻表,制定了列车、信号机、转辙机的控制逻辑,在vc++平台开发了控制中心软件系统.经调试,该系统能够模拟实现基于无线通信的列车运行控制、列车运行间隔自动防护和列车自动监控等基本功能.

应用领域:信号产生以及侦测和分析挑战:随着技术的进步,城市轨道交通系统的地面-列车之间通信开始采用无线传输的方式,但是目前对车-地之间的无线通信设备尚缺乏理想的测试手段。应用方案:本方案用来模拟车-地之间无线通信的衰落信道,不同无线设备通过信道仿真器进行收发,通过测试无线设备的evm、数据通信的吞吐量和丢包率来测试比较无线设备的性能。使用的产品:使用r&s的信道仿真器,信道仿真器由频谱分析仪fsq和矢量信号发生器smu200a组成。

城市轨道交通网络建设的快速发展,使异构cbtc系统之间互连互通成为首要发展需求。为促进我国cbtc系统互联互通的发展,通过阐述cbtc系统互联互通运营原理,分析实现cbtc系统互联互通需要解决的关键问题,研究搭建城市轨道交通cbtc系统互联互通运营测试平台。在分析测试平台功能定位和设计框架基础上,对组网原理、分层管理方式、控制功能及对外接口进行研究。依托测试平台在重庆cbtc系统互联互通项目中的运用,验证所构建的城市轨道交通cbtc系统互联互通运营测试平台的可靠性和完备性,为实现不同线路上列车跨线运营提供保障。

数据通信子系统(dcs)是一个专有通信系统,由数据传输系统(dts)和车-地通信系统(twc)构成,提供控制中心、轨旁、车载子系统的设备之间的双向、可靠、安全的数据交换。dcs子系统的骨干网采用hiper-ring技术组成高可靠性的工业级环网,无线通信采用ism2.4g开放频段的专用车地无线传输网络。

信号系统作为轨道交通地铁的关键部位,在列车的正常运行中,起着不可或缺的作用.根据地铁行车密度,信号系统可以划分为移动闭塞系统、固定闭塞系统、准移动闭塞系统.无线cbtc隶属移动闭塞系统,采用无线局域网通信.\n地铁cbtc信号系统介绍\ncbtc系统依靠移动通信来实现信息传递,实时共享车辆位置信息.利用车载设置,轨道通信设施达到与车站或者是车辆中控中心来进行信息共享,从而调控车辆运行速度.在车辆和地标之间建立一个双向、连续、高速的通讯信号,维持列车行车状态,保证行车命令与地表控制之间有效及时地传递,同时定位列车精准位置、车与车之间的相对速度和距离,保证列车与列车之间的安全距离.

近年来,城市轨道交通建设蓬勃发展,其信号系统普遍采用cbtc（基于通信的列车自动控制）系统。信号系统供应商及科研机构建设的研究试验中心大多以系统研发和测试为目的,较少涉及工程试验。文章对cbtc以半实物半仿真方式结合的工程试验平台进行分析研究,并提出一种平台及接口设计方案,具有操作性强、集成度高、节约场地的特点,可满足产业化环节需要。

针对互联电力系统的弱阻尼问题,该文为装设在区域间联络线上的静止同步无功补偿器(statcom)提出了以阻尼区域间振荡为目标并保证电压稳态精度的鲁棒控制设计方法。该法基于statcom的一阶电流源模型,将装有statcom的多机系统等值为两机三母线,由此建立了综合考虑机电振荡和电压动态的四阶模型;然后运用反馈线性化方法和h∞控制理论设计了考虑干扰影响的鲁棒控制器。依据所设计的控制器分别在一个四机示例系统和四川省网实际系统中进行了计算机仿真,结果证明了该文所提出的控制器能有效地阻尼区域间振荡,提高传输容量。