人车路相互作用的路桥接合处差异沉降控制标准

针对高速公路路基差异沉降引起的路面破坏问题,经过路面结构力学响应分析,建立差异沉降控制标准,对路基施工质量进行控制,防止路面开裂。通过对路面结构有限元模型施加初始位移边界条件,模拟差异沉降对路面结构的影响;对不同差异沉降作用下路面结构附加应力进行分析,综合考虑路面材料抗弯拉强度与结构层抗疲劳破坏性能,提出了基于路面破坏响应的差异沉降控制标准。结果表明:只考虑路面材料抗弯拉强度时,以变坡率0.23%作为沉降控制标准;考虑结构层抗疲劳破坏性能时,以变坡率0.58%作为差异控制标准,综合考虑二者共同影响时,以变坡率0.37%作为差异控制标准,相应的路基横向与纵向沉降控制值分别为4.5cm和7.5cm。

在车辆行驶过程中,台背路基跟桥台会产生较大差异,车辆在经过桥路过渡时会产生较大振动,因此车辆行驶中安全性与舒适性都会受到较大影响,在很大程度上也影响着车辆行驶速度跟通行能力。桥路之间的过度便是施工过程中要研究的重要问题,文章便对其中出现的各种情况进行分析,分析在安全性的基础上桥路过渡差异沉降的控制标准。

从人车路相互作用出发,建立了人车路系统振动方程和路桥过渡段路面不平整模型,并通过编制的rcbp程序分析了车辆行驶舒适性的影响因素,最后确定了基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准。结果不仅可以用于路桥过渡段差异沉降控制标准的相关规范,也可用于一般路基差异沉降标准的制定,对桥头跳车问题的处治和路桥过渡段路面的养护维修提供了科学决策依据。

车辆行驶的过程中由于桥台及台背路基的差异性沉降,车辆在路桥过渡段会出现较大的震动,对车辆行驶过程中的安全性和舒适性造成很大的影响,很大程度上影响车辆的行驶速度以及路桥的通行能力路桥过渡段差异性问题是路桥工程施工人员研究的重点问题,本文在搭设板及不搭设板两种情况下,建立一个计算模型,将车辆系统简化为5自由度半车模型,分析车辆在不同的搭板长度、台阶高度等隋况下动载系数及动载荷的具体变化,在此基础上,分析基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准.

由于桥台以及台背路基存在差异性沉降,所以车辆在行驶过程中遇到路桥的过渡段会出现比较大的震动,这样的震动会对行车安全以及车内人员的舒适性造成影响,同时还会影响路桥的通行能力。所以路桥过渡段的差异性问题在施工过程中一直属于研究的重点。为了行驶增强行车安全以及路桥通行能力,本文对路桥过渡段差异性沉降控制标准进行了分析。

桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的一个关键问题。本文参照汽车平顺性评价方法,结合相关文献资料的结果,提出了路桥过渡段沉降的控制标准。

总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用plaxis有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降与过渡段的路堤填筑高度、模量的关系,分析得到不同路堤高度时过渡段的路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系式,提出软土地基过渡段的差异沉降控制标准.经与江苏省连盐高速公路过渡段实测沉降资料的对比表明,计算差异沉降控制指标是合理的、可靠的,对高速公路软土地基路段修筑过渡段具有实用价值.

在湿陷性黄土地区修筑高等级公路及拓宽原有公路,其主要工程危害就是黄土的湿陷性。很多拓宽工程处治效果不佳,通车不久就会出现路面纵向开裂等严重危害,其根本原因就是新老路基之间存在着差异沉降,因此对拓宽公路中差异沉降措施的研究是很有意义的。

结合佛（山）开（平）高速公路拓宽工程，运用有限单元法分别模拟计算了高速公路拓宽工程新老路基发生差异沉降时沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面结构的应力状态，对差异沉降引起的路面结构层不同位置、水泥稳定碎石层中的附加拉应力和剪应力进行分析，并提出了新老路基差异沉降控制标准。

将路面、路基和地基作为完整系统建立有限元整体分析模型,通过路面结构在差异沉降下的力学响应分析,建立了佛开高速公路单侧拓宽工程老路基施工期和拓宽路基工后差异沉降控制标准。有限元分析结果表明:施工期老路基差异沉降呈抛物线形分布,拓宽路基工后差异沉降呈"马鞍形"分布。可以取横向变坡率变化0.55%作为老路施工期差异沉降控制标准和拓宽路基工后差异沉降控制标准。

为满足车辆通行需要,缓解高速公路面临的交通压力,对路基路面进行拓宽是一种可行方案。结合高速公路拓宽实际情况,介绍拓宽施工方案,分析差异沉降控制的意义,介绍差异沉降控制标准,并提出差异沉降控制对策,可为实际工作提供指导。

为了防止填挖交界路基中差异沉降引起的路面开裂,通过建立有限元计算模型,分析路面结构力学响应。以基层顶面弯拉应力作为控制面层开裂的条件,以填方的变坡率0.28%和0.56%分别作为低限和高限,对路基不均匀沉降进行分级,共分为轻微、低、中、高4个级别,以便根据不同的沉降级别采取相应的处治措施。

路桥过渡段差异沉降分析及处理 作者：王耀民 【摘要】公路是国民经济的重要命脉，从已投入使用的高等级公路特别 是高速公路来看，常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆 通过台背回填处跳车。文章对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并初步提出一 些处理措施。 【关键词】路桥过渡段；差异沉降；措施 【中图分类号】tu434【文献标识码】a【文章编号】1007-7723（2005） 04-0124-03 一、前言 公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优越性和灵活性，发挥着其他 运输方式所不可替代的作用。公路建设又是国家最主要的基础产业之一，公路交 通事业的迅速发展，为经济的持续发展注入了强大的活力。 但是，从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在着不少问题， 其中比较常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量.

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量。

桩筏基础差异沉降控制措施研究——分析了桩筏基础差异沉降的产生机理，并介绍了其控制措施，提出了调整地基土刚度和布桩方式两种方案，对工程实践具有一定的指导意义。

高速公路拓宽差异沉降控制技术——通过分析造成差异沉降的病害原因，对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍，对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降．保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降,保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

软土地区新老高速公路拼宽路段的差异沉降控制是最近几年高速公路建设一个重要的研究课题,结合嘉绍高速公路3个新老路交通枢纽的拼宽路段沉降动态监测数据,同时参考实际工程中出现的路基路面开裂问题,从沉降量与沉降速率两方面进行对比分析,得到复合地基处理拼宽段软基可以很好的控制差异沉降。通过分析提出适用于嘉兴地区拼宽工程的\"三重\"沉降控制标准:施工期沉降速率控制标准、新老路堤差异沉降控制标准以及横坡比变化控制标准。通过该标准的控制可以有效减小高速公路软基拼宽段差异沉降,结论对类似工程地质条件的工程提供一定的参考价值。

路桥过渡段差异沉降对路桥行车安全性和舒适性都有不利影响,只有采取恰当的管理措施和施工工艺,才能切实降低路桥过渡段的差异沉降.本文阐述了路桥过渡段桥头差异沉降的形式,对路桥过渡段差异沉降的施工处理进行了论述.

简要分析桥头跳车机理，并结合公路工程建设的实际，详细介绍防止桥头跳车、防止高填方路段和填挖结合等部位因地基差异沉降对路面结构造成不良影响而采取的技术处理措施。

简要分析桥头跳车机理，并结合公路工程建设的实际，详细介绍防止桥头跳车、防止高填方路段和填挖结合等部位因地基差异沉降对路面结构造成不良影响而采取的技术处理措施。