取水隧洞小半径转弯段混凝土衬砌施工技术

模筑混凝土衬砌施工技术 隧道模筑混凝土衬 砌施工技术指导 梧州外环赵友赫 隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治 一、模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布 设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位 →台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、 台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌 和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌内净空检查、 外观检查。 2、施工方法 （1）监控量测 1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每 5～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预 埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。 2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m一个 断面，每

地铁隧道盾构过程中小半径曲线一直是地铁盾构施工技术控制的一个难题之一。结合小半径曲线盾构施工存在的难点问题,本文通过理论与实践结合给出相对应的施工控制方案,对解决小半径曲线盾构施工问题提供保障。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

通过分析双圆盾构长距离小半径曲线施工时难点,总结出了关键控制点与相应的施工措施,有效地解决了双圆盾构小半径曲线施工中遇到的问题,可为今后类似工程提供参考。

小半径曲线盾构施工技术研究

双圆盾构小半径曲线施工技术研究

低压引水隧洞上平段全长2618.33m,钢筋混凝土全断面衬砌,其工期为本工程的关键工期。所以低压引水隧洞上平段在预定工期内完成,将是本工程能够履约的关键。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

挂篮作为桥梁悬臂施工的承重构件,设计合理与否关系到整个桥梁的施工质量。以重庆市轨道3号线嘉陵江特大桥挂篮设计及施工为例,分析小半径曲线连续刚构桥施工特点,指出传统挂篮不能解决的技术难题,阐述适用于小半径曲线桥菱形挂篮的设计和施工技术特点,为同类桥梁施工提供借鉴。

浅析盾构过小半径曲线段施工技术 第1页，共7页 浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例，分 析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措施，形成一篇盾构施工技术总结，以便对 今后盾构施工进行借鉴和参考。 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑，对土体进行开挖，同时用钢筋混凝土管片对围岩 进行衬砌的一种机械化隧道施工方法。大如盾构区间采用的是海瑞克土压平衡盾构机，其原 理是：刀盘开挖切削下来的渣土进入土仓积累起来，形成土压作用在掌子面上，当渣土积累 到一定的数量时，这个压力与开挖面的土压力、地下水压力平衡，从而使掌子面保持稳定而 不坍塌。此时只需维持土仓的进土量与螺旋输送机从土仓的输出的渣土量

1 盾构过小半径曲线段施工技术总结 刘丹林广州盾构地铁项目部 摘要：以杨珠盾构区间300m半径转弯为例，分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措 施，代以对一年的盾构施工技术作个总结。 关键字：盾构施工土压平衡小半径曲线 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑，对土体进行开挖，同时用钢筋混凝土管片对 围岩进行衬砌的一种机械化隧道施工方法。杨珠盾构区间采用的是土压平衡盾构，起原 理是：刀盘开挖切削下来的渣土进入土仓积累起来，形成土压作用在掌子面上，当渣土 积累到一定的数量时，这个压力与开挖面的土压力、地下水压力平衡，从而使掌子面保 持稳定而不坍塌。此时只需维持土仓的进土量与螺旋输送机从土仓的输出的渣土量相等， 就能持续稳定掘进。 盾构施工有一个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符合符合设计线路，而小 半径转弯更是盾构施工技术控制的一个难题。小半径转弯会对盾构掘进施工带来诸

厦门市仙岳路改造工程中的湖滨东路口跨线桥是一座4×35m的小半径平曲线预应力混凝土连续梁桥,根据线路改造要求,该桥采用同步旋转顶升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根据该桥旋转顶升特点,分析了小半径平曲线桥的顶升位移计算原理,得到该桥0号墩处内外侧高差累计达152mm,横向位移93mm,纵向滑移104mm。加宽、加厚该桥的承台,在加固改造后的承台上安装顶升钢管桩,并在其上安装顶升千斤顶（共64台200t千斤顶）,在梁底与千斤顶间设置分配梁,分37个行程将主梁顶升到位,主梁顶升到位后进行桥墩切割、顶升、接高施工,最后通过调整梁底支座垫石钢板到支座顶面钢板的间隙实现落梁。该桥顶升到位后,梁体的线形和残余应力均满足设计和规范要求。

1引水隧洞转弯段设计锦屏二级水电站引水隧洞设计分别在引(2)0+158.607~0+177.457,引(3)0+241.975~0+260.825m,引(4)0+158.607~0+177.457m为转弯段,r=60m,α=18°,外弧长约20.7m,内弧长约17.0m。转弯段开挖洞径13.0m,衬砌混凝土设

道路的转弯半径 道路的转弯半径 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ） 微型车4.50 小型车6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车6.50～8.00 中型车8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 铰接车 10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制（经验数值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功 能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘 圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-

浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例, 分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段地技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今 后盾构施工进行借鉴和参考. 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进 行衬砌地一种机械化隧道施工方法.大如盾构区间采用地是海瑞克土压平衡盾构机,其原理 是：刀盘开挖切削下来地渣土进入土仓积累起来,形成土压作用在掌子面上,当渣土积累到一 定地数量时,这个压力与开挖面地土压力.地下水压力平衡,从而使掌子面保持稳定而不坍塌. 此时只需维持土仓地进土量与螺旋输送机从土仓地输出地渣土量相等,就能持

针对郑州市轨道交通1号线博体区间的富水砂层小转弯半径盾构隧道工程,从管片选择及盾尾间隙控制、管片壁后注浆加固、管片纵向加强和螺栓复紧、盾构推进轴线预偏、盾构测量与姿态控制、盾构施工参数选择等控制措施进行了论述,通过实际的操作和控制对小转弯半径曲线隧道盾构施工中易出现的管片错台、盾尾管片外弧面碎裂、角部碎损等施工难题给出解决措施,保证了盾构隧道施工的顺利进行,为今后类似工程施工提供了借鉴作用。

引水隧洞混凝土衬砌施工具有难度大、强度高、施工条件恶劣等特点。本文结合具体工程实例,对引水隧洞混凝土衬砌的主要施工方法进行了分析,希望对引水隧洞类似的混凝土衬砌施工方案编制有一定参照作用。

针对目前水库输水隧洞工程应用混凝土衬砌施工技术过程存在的问题影响,本文应以实际工程项目为例,分析了衬砌施工技术的应用难点,并提出了优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有在明确施工技术应用局限的情况下,才能使施工技术的运用方法起到应有的价值效果。

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。

随着水电工程施工对隧道施工质量的要求越来越高,长大隧道、甚至几百米乃至上千米的隧道也要求用整体钢模村砌台车衬砌。提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。台车是隧道混凝土衬砌一次成型设备。根据隧道断面设计制造,能保证边开挖、边衬砌。整机行走采用电机--机械驱动(牵引);模板采用全液压(丝杠)操纵,利用液压缸支(收)模机械(丝杠)锁定;在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风、混凝土输送泵管。采用全断面衬砌钢模衬砌台车施工,满足了整体支模、混凝土浇筑作业、出渣通行三个方面的要求,在保证工期和质量的前提下取得了较好的经济效益,施工技术先进、合理应用范围广泛。

对于水电站有压隧洞以及调压井混凝土施工来说,其面临施工不便以及环形支撑等不利因素。本文通过结合某水电站有压隧洞施工实例,系统地探讨了该工程隧洞以及调压井的混凝土衬砌施工工艺以及相应的关键技术措施,可为从事有压隧洞施工人员借鉴。

青龙水电站厂区枢纽工程 引水隧洞工程混凝土衬砌施工措施 一．概况 1、工程概况 青龙水电站厂区枢纽工程引水隧洞洞线布置在白水江左岸，从分标桩号（引） 12+650.000至渐变段上游桩号：（引）14+053.269，全长1403.269m，洞身 纵坡比为2.0678‰。引水隧洞桩号（引）14+009.937处布置有6#施工支洞， 6#支洞断面型式为直墙城门洞型，全长152m，在引水隧洞主洞施工完毕后进行 支洞封堵（包含闸门的安装）。 根据关于引水隧洞衬砌断面型式及混凝土标号说明的设计通知[编号：（引 字）2009-002号]内容及设计蓝图《引水隧洞cⅲ标典型断面结构及钢筋图》 cd198sg-43-2（16）的说明显示，桩号（引）12+650.000～（引）13+500.000 段ⅱ、ⅲ类围岩洞段采用喷锚支护，ⅳ、ⅴ类围岩采用钢筋混凝土衬砌；