全寿命周期成本效益模型的增量配电网投资风险评估

随着全寿命周期成本管理在配电网改造中的应用,近年来配电网设备资金的利用问题得到了有效改善.然而目前用于电力设备lcc估算的模型忽略了设备风险成本,难以使配电网设备资产全生命周期综合效益达到最优.为此,将风险评估理论与传统的全寿命周期成本模型相结合,在考虑配电网设备lcc包含初始投资成本、运行维护成本、设备残余成本的基础上,计及设备风险成本,并提出了以lcc的变化量达到最小来决定设备维修管理的最佳方案,建立起配电网设备lcc估算及决策模型,并通过实例分析验证了管理方法的有效性.与传统的lcc估算模型相比,计及设备风险成本的估算模型优化了配电网设备在寿命周期内总投资成本,提高了配电网设备lcc成本管理与决策的效率.

在选择变电站设备时,除了考虑设备的购置费用外,还得详细地考虑设备的的运行成本和维护成本,才能够全面的评估设备寿命周期成本。以变压器为例,通过收集某种类型变压器的监测及实验数据,运用故障树方法对变压器故障率进行评估,使用marquardt法对此类变压器的寿命周期故障率曲线进行拟合;然后引入预防性维修的役龄回退因子,以便揭示寿命周期内预防性维修与故障率的动态变化规律;最后运用全寿命周期成本模型和年金值法评估此类变压器的最佳寿命周期。

为实现智能配电网风险评估,提出一种新型智能配电网风险评估模型。根据当前智能配电网发展情况,构建融合宏观风险和微观指标的智能配电网多级风险评估体系,使其尽可能全面地覆盖网络风险管理过程中的关键性风险因素;考虑专家权威性对权重分配的影响,在模糊层次分析法的基础上应用相似度聚类分析赋予评估体系合理的静态主观权重;为充分计及微观指标风险值的时序特征,基于改进critic赋权法赋予微观指标相应的动态客观权重,并将其与静态主观权重结合为最优变权。实例验证了所提模型有较强的实用性。

为实现智能配电网风险评估,提出一种新型智能配电网风险评估模型。根据当前智能配电网发展情况,构建融合宏观风险和微观指标的智能配电网多级风险评估体系,使其尽可能全面地覆盖网络风险管理过程中的关键性风险因素;考虑专家权威性对权重分配的影响,在模糊层次分析法的基础上应用相似度聚类分析赋予评估体系合理的静态主观权重;为充分计及微观指标风险值的时序特征,基于改进critic赋权法赋予微观指标相应的动态客观权重,并将其与静态主观权重结合为最优变权。实例验证了所提模型有较强的实用性。

以无功补偿方案全寿命周期净收益现值为目标函数,建立了多阶段配电网无功规划数学模型.不仅考虑了多阶段配电网无功规划方案的初始投资、运行维护成本、报废成本,反映了无功补偿方案全寿命周期的降损节能收益能力,还考虑了配电网在不同阶段的无功负荷需求,使无功补偿设备可以分阶段进行安装建设,优化了工程投资.提出了一种混沌多粒子群算法并对上述模型进行求解,该算法克服了基本粒子群算法早熟问题.最后,通过配电网无功规划实例验证了上述模型和方法的正确性及有效性.

以无功补偿方案全寿命周期净收益现值为目标函数,建立了多阶段配电网无功规划数学模型.不仅考虑了多阶段配电网无功规划方案的初始投资、运行维护成本、报废成本,反映了无功补偿方案全寿命周期的降损节能收益能力,还考虑了配电网在不同阶段的无功负荷需求,使无功补偿设备可以分阶段进行安装建设,优化了工程投资.提出了一种混沌多粒子群算法并对上述模型进行求解,该算法克服了基本粒子群算法早熟问题.最后,通过配电网无功规划实例验证了上述模型和方法的正确性及有效性.

本文主要是对配电网在进行规划过程中存在问题的特点,指出在配电网进行规划与优化的时候所使用的全寿命周期成本分析的相关思路然后对配电网自身规划的方案进行选择.使其能够在对电网自身安全稳定运行加以满足的情况下,指出当前配电网在进行规划过程中全寿命周期成本有关的计算模型,并且指出将全寿命周期成本作为最低的目标函数等,最后去对这一方法自身的可行性与有效性加以证明.

现有配电网评价体系多适用于传统电网或偏重于评价电网技术性能,不适用于单体项目。一流配电网是我国电力企业的发展目标。根据配网项目的全寿命周期,在规划、设计、建设、运行等方面精选指标构建指标层,从实施过程、电网性能、环境与社会影响、投资效益四个维度构建适用于配电网年度整体评价与单体项目评价的子体系。采用专家法与信息熵法相结合设置权重,年度投资整体评价采用宏观性指标,单体项目采用微观指标,借鉴国际先进配电网指标,建立指标隶属度函数。该体系成功应用于江苏南部某城市配电网年度投资评价。

现有配电网评价体系多适用于传统电网或偏重于评价电网技术性能,不适用于单体项目。一流配电网是我国电力企业的发展目标。根据配网项目的全寿命周期,在规划、设计、建设、运行等方面精选指标构建指标层,从实施过程、电网性能、环境与社会影响、投资效益四个维度构建适用于配电网年度整体评价与单体项目评价的子体系。采用专家法与信息熵法相结合设置权重,年度投资整体评价采用宏观性指标,单体项目采用微观指标,借鉴国际先进配电网指标,建立指标隶属度函数。该体系成功应用于江苏南部某城市配电网年度投资评价。

本文全面介绍了全寿命周期成本的含义,分析了电网全寿命周期成本的分解结构,建立了全寿命周期成本最优的计算模型,结合江门电网规划应用为例,验证了本研究的成果。

鼓励社会资本有序投资、运营增量配电网是我国新一轮电力体制改革的重要内容之一。合理的增量配电网定价机制是实现合理引导和促进社会资本投资的关键。但目前我国增量配电网配电价定价机制尚不明确,交叉补贴的存在与分布式电源的发展更给合理定价带来挑战。本文在梳理发达国家配电价定价原则,介绍准许收入法、价格上限法和标杆法三种配网价格形成机制,总结发达国家分布式电源定价经验的基础上,针对增量配电网配电价定价模式选择、如何解决交叉补贴和分布式电源定价问题提出了三条政策建议。

绿色建筑顺应时代发展的潮流和社会民生的需求,是建筑节能的进一步拓展和优化。绿色建筑在中国的兴起,既顺应了世界经济增长方式转变的潮流,又是中国建立创新型国家的必然组成部分,通过分析绿色建筑全生命周期各项成本和效益的内容,提出绿色建筑成本和效益的评价途径,促进绿色建筑的发展。

为了实现资源的充分利用以及保护生态环境的目的,绿色建筑领域得以快速发展,通过分析绿色建筑增量成本,可保证对其经济效益有明确评价.本文主要围绕全寿命周期下绿色建筑增量成本的影响因素、全寿命周期下绿色建筑增量成本的测算内容两个方面展开讨论,在全寿命周期的应用下,能为绿色建筑增量成本的计算提供依据,进而保证建筑增量成本评估的有效性.

29 交通财会 2009.01（总第258期） 公　　路 ［中图分类号］f540.31［文献标识码］a ［文章编号］1005-9016（2009）01-29-04 陆　宁1，王森浩2，毛斌双2 （1.长安大学建筑工程学院，陕西　西安　710061；2.长安大学经济与管理学院，陕西　西安　710064） 近年来，我国进行了大规模的农村公路建设， 仅2007年我国农村公路建设就完成投资1847.5亿 元，完成新改建农村公路43.7万公里。在“十一五” 期间将解决7530个乡镇通沥青或者水泥路，实现 89970个建制村通公路。到“十一五”末，我国将 基本实现全国沥青或水泥路，西部地区所有具备条 件的建制村通公路。届时，新建或改建的农村公路 将达到120万公里。可以预见，在整个“十一五” 期间，农村公路建设的规模都将继续维持高增长的 态势。每年千亿元规

由于电力设备运行情况的不确定性,设备的全寿命周期成本通常较难准确预测。通过分析电力设备运行过程中的特点,引进可靠性增长模型的相关理论,在crow-amsaa统计学模型基础上构建了电力设备的全寿命周期成本的计算模型。最后通过实例证明此方法可以更精确的估计设备全寿命周期成本,为电力设备科学管理提供了依据。

随着近几年国民经济的快速增长,房地产市场也呈现出良好的发展态势,房地产业已成为国民经济中重要的基础性产业。但是,房地产投资不同于一般产品的投资,它具有综合性、专业性、技术性强的特点,同时也是一个高投入、高回

针对配电网投资改造过程中存在的方案选择问题,提出在量化方案投资成本与收益后,选择适当的可接受回报率,利用增量分析法进行方案选择,使配电网投资方案兼顾可靠性与经济性,为配电网投资与可靠性决策分析提供了一种可行的解决方法。最后通过实际案例,说明了该方法的有效性。

本文对房地产进行建筑全寿命周期的开发过程中对各项目内容成本控制进行了分析与阐述。根据全寿命周期的控制目标进行各阶段项目工作内容的分析且对成本的控制带来的效益进行了综合阐述。

重庆市潼南工业园区 增量配电网专项规划 西南电力设计院有限公司 southwestelectricpowerdesigninstituteco.,ltd. 二○一七年六月成都 前言 潼南工业园区位于重庆市潼南区，于2007年7月经重庆市人民 政府批复设立，是经国家发改委核准和国土资源部公告的市级特色工 业园区，规划控制面积25.36平方公里。园区按“一园三区”规划打 造，着力培育机械制造、电子信息、精细化工、清洁能源等产业。 按照国家发改委、国家能源局印发的《有序放开配电网业务管理 办法》和重庆市能源局印发的《关于做好重庆市增量配电业务改革试 点工作的通知》等文件精神，增量配电网原则上指110千伏及以下电 压等级和220千伏及以下电压等级工业园区等局域电网；工业园区增 量配电网项目规划应由所在区县发展改革为组织编制，市能源局主管 部门审定

鉴于补强修复和除险加固作为水工结构领域中一项重要工作和长期任务,对保障工程服役安全、发挥工程效益、延长工程服役周期等具有极其重要的意义,在保证结构安全可靠的前提下,考虑结构性能的劣化特性,从优化工程全寿命周期成本的目标出发,引入全寿命周期成本理论,研究水工结构维修加固成本计算与决策模型及其算法,并应用于某水工结构工程中,优化制定其全寿命周期内具体维修方案。研究结果表明,文中所述模型可为制定水工结构工程在全寿命周期内的维修加固策略提供一定的科学依据。

公路项目建设规模大,从建设里程上来讲从几十公里到上百公里甚至上千公里的都有,涉及的区域往往不止一个市、省,国道干线的建设,一般都要跨越几个省市以上,范围相当广;且每条公路都是特有的、唯一的,建设时会耗费大量的人力、物力和财力,其投资额基本上是几千万、上亿甚至几百亿,往往需要几年时间方能建成,一经建成,在短时间内将不会进行重复性的投资建设,这是一般的建设项目所不可比拟的。公路项目作为服务大众的公益性产品,在建设周期中每个阶段都有着

任何企业想要获取经济利益必须要仔细的考虑投入成本这个问题,城市轨道交通作为我国的基本建设,也需要控制成本,才能够利用有限的资金做更多的基础设施建设。因此,如何做好城市轨道交通运营成本控制已经成为当下研究的重要课题。本文首先对城市轨道交通全寿命周期成本和风险进行简要分析,其次阐述了风险控制的方法与步骤,然后提出具体的控制策略,共相关人士参考。