桥面与路面混凝土修补料性能和施工工艺

以某桥梁工程为例,对混凝土桥面预制、安装等关键环节的施工工艺进行论述.结论证实,混凝土桥面施工是一项较为复杂且系统的工作,为加快进度,可以选择预制的方式在预制场对混凝土桥面板进行集中生产,运至施工现场后,通过吊装进行安装,这样除了可以使进度得到保证之外,还能提高工程质量.

本文结合工程实际研制的耐磨蚀混凝土修补材料,具有良好的强度、变形及耐磨蚀性能,同时提出了提高新老混凝土界面粘结强度的施工方法。在增强耐磨机制中,强调控制水泥基材料水化产物水稳定性是保证混凝土具有较高耐磨蚀能力的有效途径的观点,为比较和选择耐磨蚀修补材料提供了又一个依据。

本文结合工程实际研制的耐磨蚀混凝土修补材料,具有良好的强度、变形及耐磨蚀性能,同时提出了提高新老混凝土界面粘结强度的施工方法。在增强耐磨机制中,强调控制水泥基材料水化产物水稳定性是保证混凝土具有较高耐磨蚀能力的有效途径的观点,为比较和选择耐磨蚀修补材料提供了又一个依据。

混凝土桥面施工工艺 桥面混凝土直接承受车辆荷载和自然界的各种不利因素侵 蚀，也是行车舒适性的重要指标，做好桥面混凝土是十分重要的。 从实际施工效果来看，往往由于抓速度、抢工期，准备不够充分， 使用工具不当，管理不完善，施工时间不合适，导致桥面出现网 状裂纹、表面污染、拉毛深度不一、接缝高差过大、桥面连续处 渗水等不良现象，影响外观质量，缩短了桥梁使用寿命。如某公 路大桥施工中，施工单位认真总结同行经验，学习优秀单位长处， 改进施工方法，完善施工工艺，加强管理手段，取得了较好的效 果。本文就结合该工程实践，对混凝土桥面施工工艺进行总结。 一、工程概况 该大桥全长275.68m，共计9跨，上部采用30m预应力箱梁， 在两侧及中部设置三道伸缩缝，其余处为桥面连续，桥面混凝土 为40号。 二、桥面施工前准备工作 1．检查上部箱梁横向连接钢板有无漏焊，已焊完的用小锤 敲掉焊渣。

快硬早强路面混凝土的研究现状和展望

随着我国近年来交通量的急剧增加和车载的剧增,我国水泥基混凝土路面损坏日益严重,早期建设的混凝土路面已经接近其使用寿命了,另外当下的交通压力较大,损坏的路段日益增多,损坏点的公路破损面积也在增加.当修补损坏的混凝土路面时,修补施工过程会造成长时间的交通中断,尤其是采用传统硅酸盐水泥时,混凝土早起强度低,养护时间长,长时间不能通行.但城市交通要道、高架桥等重要路段又需要尽快通行,这就造成了禁行施工与连续交通的矛盾.想要解决这个矛盾,就需要使用快硬早强混凝土.因此,快硬早强混凝土的研就现状就将决定当下的混凝土路面修复方法和效率.

路面快速修补混凝土的性能研究——利用自行研制的复合功能掺合料(spf)配制出了24h抗折强度大于3．5mpa、抗压强度大于20．0mpa的路面快速修补混凝土。在此基础上，采用正交试验设计方法分析了各因素对混凝土的早期抗压强度、抗折强度的影响规律，并对新老混凝...

混凝土凭借其高强度、耐久性等特点在高速公路桥面中得到了广泛应用,混凝土施工工艺将会影响到路桥使用后期的性能,应该引起足够重视。本文针对混凝土施工工艺的具体步骤进行探讨,分析在施工准备阶段中应该做好技术准备、施工器具准备和桥面清理工作,并介绍模板的支立、混凝土的浇筑、养生、切缝与凿毛中应该注意的问题,最后介绍施工过程中应该注意的事项。通过研究施工工序的完善管理,促进实现混凝土工艺质量的有效应用。

通过力学试验和扫描电镜微观分析,对水镁石纤维的适用性以及水镁石纤维混凝土制备关键参数进行了优化试验,并对水镁石纤维混凝土与普通水泥混凝土的力学性能、疲劳、耐磨性和抗冻性的试验结果进行了对比分析。结果表明:水镁石纤维适用于路面混凝土;水镁石纤维湿法掺加工艺优于干法,外加剂优选为引气作用较强的d型减水剂,水镁石纤维最佳掺量(质量分数)为4%;水镁石纤维混凝土较普通水泥混凝土在抗弯拉强度提高的同时,刚度降低,韧性上升,耐疲劳与抗冲击等动力学性能均有改善,抗冻、抗渗、耐磨、抗腐蚀等性能均有一定幅度的提高;纤维的阻裂机制、增强作用和微集料效应,提高了水镁石纤维混凝土路面的耐久性能。

通过力学试验和扫描电镜微观分析,对水镁石纤维的适用性以及水镁石纤维混凝土制备关键参数进行了优化试验,并对水镁石纤维混凝土与普通水泥混凝土的力学性能、疲劳、耐磨性和抗冻性的试验结果进行了对比分析。结果表明：水镁石纤维适用于路面混凝土;水镁石纤维湿法掺加工艺优于干法,外加剂优选为引气作用较强的d型减水剂,水镁石纤维最佳掺量（质量分数）为4%;水镁石纤维混凝土较普通水泥混凝土在抗弯拉强度提高的同时,刚度降低,韧性上升,耐疲劳与抗冲击等动力学性能均有改善,抗冻、抗渗、耐磨、抗腐蚀等性能均有一定幅度的提高;纤维的阻裂机制、增强作用和微集料效应,提高了水镁石纤维混凝土路面的耐久性能。

露石混凝土经过表面处理后表面粗集料露出,具有较强的抗滑效果,在长大隧道中,不仅能提高抗滑系数,还可降低噪音,提高路面的防眩效果。通过分析露石混凝土的施工工艺,开展露石混凝土路面抗滑性能研究、施工控制要点和施工验收质量检测。

本文通过对掺加普通高效减水剂、聚羧酸减水剂和路面专用抗折剂混凝土性能的试验研究,对比了掺加三种不同外加剂对路面混凝土施工性能及抗弯拉强度的影响。通过两个试验段的强度及芯样对比,得出掺不同外加剂混凝土密实性的优劣。

本文通过对掺加普通高效减水剂、聚羧酸减水剂和路面专用抗折剂混凝土性能的试验研究,对比了掺加三种不同外加剂对路面混凝土施工性能及抗弯拉强度的影响.通过两个试验段的强度及芯样对比,得出掺不同外加剂混凝土密实性的优劣.

通过室内试验研究了不同种类高抗折强度路面混凝土的疲劳性能,并在相同应力水平以及相同荷载作用下与不同类型混凝土的疲劳性能进行了对比分析。结果表明:高抗折强度路面混凝土疲劳性能明显优于普通路面混凝土和高性能路面混凝土:加入掺合料后进一步改善了高抗折强度路面混凝土的疲劳性能.延长了使用寿命。

页眉 页脚 5.0mpa路面混凝土配合比设计 一、原始资料 *******工程路面、大中桥及附属工程三合同，辅道路口路 面采用5.0mpa水泥混凝土，设计坍落度为30-50mm,抗折强度 ≥5.0mpa，本单位无历史统计资料。 二、设计资料 1、《公路工程标准施工招标文件》2009 2、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》jtg/tf30-2014 3、《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtge30-2005 5、设计图纸 三、原材料选用 1、水泥：******水泥有限公司生产的“中联”牌p.o42.5 水泥。 2、碎石：*****石料场生产的16-31.5mm、10-20mm、 5-10mm石灰岩碎石，碎石合成级配为：16-31.5mm碎石： 10-20mm碎石

针对现有道路水泥混凝土在使用中强度偏低,造成结构使用性能欠佳的现状,从材料组成及混合料使用性能间关系加以分析,并最终推荐了相应解决措施。

本文介绍了国外对无砂透水路面混凝土的实验室研究结果。关于充分的透水性所需要的孔隙百分率、最佳的水灰比范围和压实程度,以及需要的养护方法均得出了结论。对这种混凝土的适当使用还作了推荐。

混凝土收面施工工法 关键词：混凝土、抹压、收面、挂线、找平、标高控制、观感质量 1、前言 当前，随着我国社会经济的不断发展，建筑工程质量水平稳步提高，人 们对建筑主体地面要求不断提高，随之而来的对主体混凝土地面平整度和标 高控制更为严格。 本工法通过磨光机配合铝合金杆收面施工技术能够有效的保证地面平整 度和标高的控制，更好的节省施工时间，降低施工成本，使混凝土地面观感 更出众。 2、工法特点 本工法在实测中地面平整度在5mm以内，标高控制在8mm以内，混凝土地 面整体观感质量好。 3、适用范围 本工法适用一般居民住宅、商业等公用建筑地面。 4、工艺原理 本工法通过地面抄平定出50mm控制线，初步确定地面标高，利用铝合金 杆进行第一次刮平，然后通过标高控制点挂线确定混凝土地面平整，待混凝 土初凝后终凝前用磨光机二次抹压，使混凝土面光滑平整。抹压完成后及时 覆盖薄膜并洒水养护，通

钢纤维混凝土(简写为sfrc)是在普通混凝土中掺入乱向分布的钢纤维所形成的一种新型复合材料。它不仅具有普通混凝土的优良特性,同时由于钢纤维的存在限制了裂缝的开展,从而使原来本质上是脆性的混凝土材料呈现出很高的抗裂和裂缝滞后、大的延性和韧性、优良的抗拉、抗折、抗冲击、耐磨损、抗疲劳等特性。

5.0mpa路面混凝土配合比设计 一、原始资料 *******工程路面、大中桥及附属工程三合同，辅道路口 路面采用5.0mpa水泥混凝土，设计坍落度为30-50mm,抗折强度 ≥5.0mpa，本单位无历史统计资料。 二、设计资料 1、《公路工程标准施工招标文件》2009 2、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》jtg/tf30-2014 3、《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtge30-2005 5、设计图纸 三、原材料选用 1、水泥：******水泥有限公司生产的“中联”牌p.o42.5 水泥。 2、碎石：*****石料场生产的16-31.5mm、10-20mm、5-10 mm石灰岩碎石，碎石合成级配为：16-31.5mm碎石：10-20mm 碎石：5-10mm碎石=3

路面混凝土结构层试验计划 根据业主施工进度安排及监理部要求，我部拟在右岸低线公路 k0+435～k0+622进行混凝土路面结构层施工现场试验，试验分水泥 稳定层摊铺试验、路面混凝土施工试验。 一、试验依据 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》jtj057-94 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003 《官地电站右岸高低线两阶段施工图设计文件》 二、路面混凝土基础水稳层 1、试验目的 碾压试验的主要目的是：确定碾压机械、铺料方法、铺料厚度、 碾压方法、碾压遍数、行车速度等经济合理的施工参数，并检验所选 用的压实机械的适用性及其可靠性。优化施工参数、完善施工工艺和 措施，提出质量控制的技术要求和检验方法。 2、施工机械 2.1水泥稳定层摊铺机械选用简易摊铺。 2.2碾压机具选为自行式13.5t光面振动碾。 2.3碾压遍数按6、8、10遍进行，每碾压2

路面混凝土配合比设计说明 一、设计依据： 1、jgj55-2011《普通水泥混凝土配合比设计规范》 2、jtge30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 3、jtgf30-2014《公路水泥路面施工技术细则》 4、设计文件 二、工程要求： 1、强度等级：抗折强度5.0mpa 2、坍落度：30-50mm 3、拌合及振捣方法：机械 4、部位：框架涵路面 三、材料： 1、水泥：陕西秦岭水泥（集团）股份有限公司生产的盾石牌p·o52.5 水泥； 2、砂：周至渭中砂场中砂，各项指标经检验符合规范要求； 3、碎石：山西河津生产的5-10mm、10-20mm、16-31.5mm单粒级碎石 分别按20%：60%：20%比例掺配成5-31.5mm连续级配； 4、水：甘泉县马岔乡饮用水； 5、外加剂：山西黄恒化工有限公司生产的yh-a型高效减水剂。 四、混凝土配合比设计步