桥面连续式无伸缩缝桥梁特点及在实际工程中应用

针对目前桥梁中应用整体式、半整体式桥台无缝桥梁,弹塑体（沥青碎石）伸缩缝暗埋式无缝桥梁、全桥桥面连续无缝桥梁无缝技术就其原理、适用范围、施工工艺等问题进行详细的阐述,并重点阐述了全桥桥面连续结构桥梁的适用性和注意事项。

公路桥梁的伸缩缝是当今桥梁设计、施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩缝直接承受车轮荷载的反复冲击作用,并且一直暴露在空气中使用环境相对恶劣,是桥梁附属结构中容易遭到损坏且又较难以修复的部位[1]。桥梁伸缩缝在设计、施工上有一点不足或缺陷,就会引起其早期损坏;而桥梁伸缩缝的损坏,会引起较大的车辆冲击荷载,使行车状况恶化,使桥梁使用寿命急剧降低。无伸缩缝桥梁是桥梁设计理念的一种创新,符合全寿命周期内对桥梁耐久性和持续性的要求,其优越的使用性能和零维护的设计目标使其在很多国家得到广泛的应用和推广。为此,本文对无伸缩缝桥梁进行初步的研究探讨。

有关无伸缩缝桥梁的设计与应用分析 摘要:随着我国经济建设的迅猛发展，公路交通量急剧增大，而 目前我国桥梁伸缩装置的破坏率很高，破坏十分严重。与同跨度有 伸缩装置传统桥梁相比,无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而 避免了设置伸缩装置所引起的各种缺陷,不仅减小了桥梁工程造价, 而且大大降低了桥梁的维修费用,并且改善了行车的舒适性。 关键词:整体式桥台桥梁;无伸缩缝桥梁;设计 公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁 的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最 易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩键在设计、施工上稍 有缺陷或不足，就会引起其早期破坏;即使是防水伸缩装置在长期 使用后也会出现漏水,使得路面表层的含盐排泄水直接侵蚀主梁梁 端、支座以及钢筋混凝土下部结构,这是我们经常遇到的最主要的 腐蚀问题。桥梁伸缩缝一方面承受着来自活载的磨损

随着公路运输事业的发展,桥梁伸缩装置问题日益突出,文章主要介绍了组合式桥台无伸缩缝桥梁的构造特点、施工方法,并与常规桥梁进行对比。结果表明,采用该技术的桥梁不仅耐久性、舒适性更好,经济性也更为优越。

对于中、小跨径的桥梁,按照无伸缩缝桥梁理论设计,梁体的变形则通过一些特殊方法处理予以吸纳,可以解决桥梁伸缩装置带来的许多维护上的问题。本文简要回顾了无伸缩缝桥梁的发展情况,并对我国目前桥长最长的无伸缩缝桥梁—福建省永春县上坂大桥的设计进行了详细的讨论。

在公路危桥改造中建议开创无伸缩缝桥梁的尝试——针对近年来，一些公路危桥逐年增加，在养护管理上出现诸多不便，资金维护费大。因此在改造中建议开创无伸缩缝桥梁的尝试，取得成功后，在中小桥梁改造和加固时推广应用，这将产生可观的经济效益和社会效益。

桥梁无缝伸缩缝又称沥青填充式桥梁伸缩缝,它主要是由改性沥青胶结料与集料拌和形成的一种具有高弹性、高黏性并能抵抗交通荷载的沥青混合料组成。首先结合实地调查情况,回顾了现有桥梁运营使用过程中存在的病害特点、类型及其形成机理,针对现有桥梁型钢伸缩缝易于堆积垃圾、破损及修复困难等问题,提出无缝伸缩缝更换技术。论述了无缝伸缩缝的工作原理,并结合实际工程介绍了无缝伸缩缝的特点及施工工艺,无缝伸缩缝的工程应用经验可供相关专业人员参考。

桥梁无缝伸缩缝又称沥青填充式桥梁伸缩缝,它主要是由改性沥青胶结料与集料拌和形成的一种具有高弹性、高黏性并能抵抗交通荷载的沥青混合料组成.首先结合实地调查情况,回顾了现有桥梁运营使用过程中存在的病害特点、类型及其形成机理,针对现有桥梁型钢伸缩缝易于堆积垃圾、破损及修复困难等问题,提出无缝伸缩缝更换技术.论述了无缝伸缩缝的工作原理,并结合实际工程介绍了无缝伸缩缝的特点及施工工艺,无缝伸缩缝的工程应用经验可供相关专业人员参考.

考虑土体-结构的相互作用,应用通用程序ansys建立无伸缩缝桥梁有限元模型,研究了不同荷载形式对跨中截面荷载横向分布的影响规律,分析了荷载横向分布系数沿桥跨的变化情况;与相应的简支梁荷载横向分布系数进行比较,并进行主要影响参数的分析,为无伸缩缝桥梁荷载横向分布系数的简化计算提供理论依据。编制了可供工程设计参考的荷载横向分布系数的实用表格,并进行实例验证。研究结果表明:对于无伸缩缝桥梁,可采用单个集中荷载的加载形式,通过挠度的横向分布影响线来研究荷载横向分布规律,且可以取跨中横向分布系数m值作为全桥的计算值;无伸缩缝桥梁的边梁荷载横向分布系数比相应的简支梁小,但两者内梁的荷载横向分布系数非常接近;实例证明实用表格是准确可行的。

分析无伸缩缝桥梁荷载横向分布的影响参数,应用ansys有限元程序建立实桥的三维仿真模型.数值计算与实验数据的对比表明:所建有限元模型能很好地模拟该桥在荷载作用下的力学性能,且数值模型的承载力偏于安全.基于验证过的模型,评价等效桩长、桩的纵向抗弯刚度、桩的相对刚度、宽跨比等参数对荷载横向分布系数mc的影响性大小.结果表明:跨中mc随着等效桩长的增加而减小,当等效桩长超过一定值后,这一规律趋于收敛;桥梁边梁mc随着桩纵向抗弯刚度的减弱而变小;宽跨比越小,荷载横向分布影响线斜率越大,mc相应变大;宽跨比低时,mc没有显著差异,差值≤1.6%;宽跨比超过0.4之后,mc随着桥宽加大呈直线下降,最大差值达17.34%.

本文结合桥粱工程的实例介绍了毛勒式伸缩缝的特点及设计、施工方法，

桥梁柔性伸缩缝采用高分子聚合物的特种改性沥青作为桥梁伸缩缝材料,该材料黏结性强、弹性大、韧性好,与路面衔接平整,可很好地解决因接缝材料而出现的各种问题;与传统伸缩缝相比,其优势在于成本低、施工工期短、施工工艺简便快捷,能减少因施工造成的交通隐患和事故,并且耐久、耐腐蚀,沥青也可以回收利用,能够在有效完成公路桥梁养护维修任务的同时,实现环保效益的最大化。

桥梁工程桥面伸缩缝施工讲义

tst碎石弹性伸缩缝是近年来开发应用的一种桥梁伸缩缝,又叫无缝式tst弹塑体伸缩缝;适用于伸缩量不超过50mm的中、小跨径桥梁,特别适合于重交通量的干线公路上中小桥梁的养护改造。结合某工程实例,针对tst无缝伸缩缝在桥梁养护中的应用进行分析。

中小桥梁无伸缩缝缩缝设计与应用研究 随着我国公路交通事业的高速发展，桥梁的也随之大量建设。桥梁伸缩缝缺 陷所引起的问题日益突出，桥梁伸缩缝处跳车、长期使用易漏水、易堵塞、使用 寿命短等现象，已成为桥梁施工和养护的一道难题。随着我国高速公路的大量建 成通车，汽车车速的不断提高,桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加加剧。为了解决 这个问题，国内外的学者、工程师不断寻找有关效的解决办法。因此，无伸缩缝 桥梁技术在工程应用中遂步发展起来。 1、无伸缩缝桥梁技术研究发展情况 20世纪40年代以来美国就开始进行了无伸缩缝技术的探索，随后几十 年时间里建造了大量的无伸缩缝桥梁。美国已成为世界范围内该类桥梁应用最多 的国家之一。然而,美国各州在该类桥梁的设计分析和构造的选用标准方面变化 很大，尚没有统一的规范，也没有理论或试验的工作编写或发展设计程序。同时， 英国、日本等国得到了大量的应用。

随着我国公路交通事业的高速发展，桥梁的也随之大量建设。桥梁伸缩缝缺陷所引起的问题日益突出，桥梁伸缩缝处跳车、长期使用易漏水、易堵塞、使用寿命短等现象，已成为桥梁施工和养护的一道难题。随着我国高速公路的大量建成通车，汽车车速的不断提高,桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加加剧。为了解决这个问题，国内外的学者、工程师不断寻找有关效的解决办法。因此，无伸缩缝桥梁技术在工程应用中遂步发展起来。

桥面简易连续及滑动伸缩缝的设置——经过数据分析，运用混凝土热胀系数、线收缩值及线性膨胀系统公式，推导出桥面连续的一联长度计算公式。在保持桥面平整顺畅及行车舒适的前提下，合理确定伸缩缝宽度；改变传统的伸缩缝结构位置将其从原桥梁端部即较薄弱处移至...

伸缩缝及伸缩装置直接暴露在大气中,承受各种荷载作用导致伸缩缝本身承受很大冲击而影响桥梁行车安全及使用寿命,其一旦发生质量问题则会导致跳车、渗水等系列问题,并且其修缮难度很大,因此在伸缩缝施工中严格控制其施工质量非常重要,以下将从桥梁工程伸缩缝的种类进行论述。

第1页共3页 gqf-mzl型桥梁伸缩缝的特点 特征码标签特征码] gqf-mzl型桥梁伸缩缝的特点可以分为：刚性锚固和彻底防水， 不知道大家对于具体内容有没有了解。我们gqf-mzl型桥梁伸缩缝的 特点为大家简单介绍一下。 gqf-mzl桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力 时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀， 使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统 作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移 控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。 a、伸缩缝的刚性锚固-gqf-mzl型桥梁伸缩缝锚固的好坏直接影 响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的 锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接， 以确保gqf-mzl型桥梁伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承

1 桥梁伸缩缝 当前位置首页伸缩缝 伸缩缝 gqf-c型、gqf-z型、gqf-f型、gqf-l型伸缩装臵均是由两根边梁（c型、z型、f 型、l型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为 0~80mm的桥梁。 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间 对于公路桥梁伸缩缝安装时,对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施 工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识 的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。 首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操 作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行 考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。 其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自

浙江沪杭甬、上三高速公路 桥面及伸缩缝维修工程监理实施细则 一、准备工作的监理 开工前，承包人必须将准备工作情况（即开工申请报告）报驻地监理工程师，待批准后方 可施工，否则驻地监理工程师有权令其纠正或令其暂停。从质量控制方面的要求，其主要审查 内容为： 1、施工组织设计及主要人员的配备情况； 2、施工方案、方法、工艺流程； 3、进场材料的材料质量、规格、数量情况； 4、施工设备的配备（数量、规格、性能）等情况。 5、工地试验室的仪器与试验人员配备情况（承包人可向业主、驻地办提出试验外委申请， 外委单位必须具有乙级以上试验资质）；承包人的质量自检系统及质量保证措施。 二、中间检验： 1、检验程序 （1）、每道工序完成后，承包人自检，若自检不合格，自行返工或补救；若合格，则填写《工 序交验单》，施工完毕则填写《质量报告单》、《检验申请单》并报监理工程师； （2）、经监理工程师检

本本文回顾了国内外无伸缩装置桥梁的发展情况,介绍了无伸缩装置桥梁的结构特点,并对无伸缩装置桥梁的设计进行了探讨。