歧岭双线铁路隧道进口段280m富水特殊软岩段的施工

在蒙华铁路西坪塬隧道施工中,ⅴ级围岩段落采用三台阶法带仰拱一次开挖,仰拱开挖和支护与下台阶同步施工,减少仰拱单独开挖支护工序,隧道支护体系尽早封闭成环,提高了施工效率,有效的控制了隧道变形。

五里峰隧道的快速施工,主要是综合运用了钻爆法施工成熟的各种技术,形成了两个快速施工方案(即深眼爆破增加每循环进尺和缩短循环时间增加循环次数),在三年内完成了该隧道的开挖与衬砌,施工速度创日本纪录。隧道由两个洞口及两个横洞分为四个工区施工。本文重点介绍了上田工区及户仓工区的情况。

为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态，基于双线铁路隧道设计标准，利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律，确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明：ii、iii级围岩条件下水压力在0～0.05mpa（约等于隧道净高一半）和iv、v级围岩条件下水压力在0～0.1mpa（约等于隧道净高）范围内变化时，隧道断面安全系数基本不变。在ii、iii级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.08～0.20mpa；高水压第二分界值可取为0.40mpa。在iv、v级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.12～0.35mpa；高水压第二分界值为0.50mpa。双线铁路隧道采用标准设计图进行设计时，能够承受的最大静水头为50m，超过50m的静水头，则需要优化断面。

为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态，基于双线铁路隧道设计标准，利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律，确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明：ii、iii级围岩条件下水压力在0～0.05mpa（约等于隧道净高一半）和iv、v级围岩条件下水压力在0～0.1mpa（约等于隧道净高）范围内变化时，隧道断面安全系数基本不变。在ii、iii级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.08～0.20mpa；高水压第二分界值可取为0.40mpa。在iv、v级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.12～0.35mpa；高水压第二分界值为0.50mpa。双线铁路隧道采用标准设计图进行设计时，能够承受的最大静水头为50m，超过50m的静水头，则需要优化断面。

1 双线铁路隧道深孔爆破全断面工法 (tlejgf-92-24) 铁道部隧道工程局 铁路隧道施工如果仍然采用60年代以轻型机具为主的小型机械进行分部开挖、斗车运 输，木支撑替换混凝土衬砌的施工方法，已不能适应隧道施工的高速优质和安全的要求，同 80年代建设的衡广复线，在铁道部的领导和支持下，针对坪乐段大瑶山隧道(全长 14.295km)施工技术难题，开展了硬岩5m掏槽、光面爆破、预裂爆破、喷锚支护围岩监控量 测及信息化设计等项试验研究，大型机械进洞开挖，二次衬砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作业环境，为安全快速施工、提高工程质量提供了技术保证，使该隧道成为 我国隧道建设史上一个新旧施工技术的转折，开创了隧道施工采用新方法、新技术、新设备、 新工艺的成功模式，施工中还制定了各项施工工艺操作细则及要求。这些科技成果先后通过 铁道部技术鉴定，其综合配套技术获

历经7年3个月之久,随着最后一榀初支拱架封闭成环,国内最大横断面双线铁路隧道—兰渝铁路新城子隧道顺利贯通。新城子隧道因地质原因,建设过程之艰辛,施工作业之困难,世所罕见。高地应力、软岩大变形、超大断面各种不利因素叠加在一起,成洞非常困难。施工过程中,国内外隧道施工专家高度关注,一致认为此隧道为国际罕见具有世界级施工难度的隧道。兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市）,全长1171km,

本文针对某双线铁路下穿既有高速公路的实际工程,讨论了具体施工方案的选择。

我国西部地区山岭众多,随着\"十二五\"铁路建设目标的超额完成以及\"十三五\"计划的提出,可以预计未来更多的工程将在西部地区实施。在西部修建隧道时,大多为高原山区、隧道埋深大,因此地应力也会有所增加,大部分隧道都处于高地应力状态。硬岩在高地应力的作用下可能会发生岩爆,软岩在高地应力的作用下通常会产生大变形。本论述在现有的工程技术情况下,采用有限元软件ansys对高地应力双线铁路隧道衬砌结构设计进行了数值分析,并对二次衬砌进行了力学分析,同时对隧道长期的安全性进行了评价。

本刊讯记者从中铁一局获悉，中铁一局参建的全长18218米的石林隧道平行导洞穿越石林、弥勒两县，为石林隧道正洞年底竣工和加快云桂高铁建设创造了条件。该隧道地质复杂多变，是云桂铁路最长的隧道，也是亚洲最长的钻爆法施工岩溶隧道。主要穿越大面积破碎灰岩地层，有6条断层和4条断层破碎带，洼地、漏斗、落水洞等岩溶形态密布，岩体溶蚀强烈，存在着断层和岩溶突水、突泥等地质高风险，全隧预测最大日涌水量为28．3万立方米，高风险区段共计7810米，占正洞隧道总长的43％。

双线铁路隧道黄土层地段的施工技术

双线铁路隧道黄土层地段的施工技术

无碴轨道整体道床测量作为无碴轨道施工的关键工序,通过引进国外无碴道床施工测量技术、设备进行消化、吸收和再创新。实现轨道的高平顺、精确的几何线性参数以及达到快速施工测量的目的。结合温—福铁路飞鸾隧道无碴整体道床施工测量实践,介绍测量人员、设备配置情况及采用简易的轨排架粗调测量控制方法,确定固定的测量流程与轨检小车相结合、无碴轨道施工测量控制过程及其注意事项。既确保了长大隧道无碴轨道精度要求,又实现快速施工的目的。

简要介绍了工程概况及中隔壁施工法的工艺原理,重点探讨了采用中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道的工艺流程及注意事项。

双线铁路隧道机械化施工机械费用的分析

浅谈中壁法在双线铁路隧道施工中的应用——本文主要介绍了中壁法在双线铁路隧道中的应用，分析了中壁法的基本原理，总结了中壁法在地下隧道施工中对断面跨度大、埋深浅的隧道施工中的主要特点。文章阐述了其工艺流程、突出了关键技术和施工作业要求以及安全措施...

中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道施工工艺——简要介绍了工程概况及中隔壁施工法的工艺原理，重点探讨了采用中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道的工艺流程及注意事项。

文章以温家塘双线铁路隧道为例,探索了中壁法和上下台阶法在软弱围岩隧道开挖中的应用。通过制定详细的施工方案,采取周密的技术措施,在保证围岩稳定和施工安全的前提下,合理安排、均衡施工,使工程质量、安全、进度等目标得到了有效的控制。

3月18日，新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁-大通段开工仪式举行，拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。

客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法 中铁隧道集团一处有限公司 陈建国陈海锋鲁斌 1.前言 根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的rheda2000型无砟轨道,并通过消 化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就是一种。整体道床作为无砟 轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。 中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工技术进行了调研 与开发,取得了成功经验。其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成 熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。现总结为工法供 推广应用。 2.工法特点 2.1铺设条件严格,工法工艺严谨。施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设cpⅲ控制网 点、重新拟合隧道线路,满足铺设条

客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法 中铁隧道集团一处有限公司 陈建国陈海锋鲁斌 1.前言 根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的rheda2000型无砟 轨道,并通过消化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就 是一种。整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响 无砟轨道结构的性能。 中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工 技术进行了调研与开发,取得了成功经验。其中双块式无砟轨道整体道床施工形成 了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整 体道床施工提供参考和借鉴。现总结为工法供推广应用。 2.工法特点 2.1铺设条件严格,工法工艺严谨。施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设 cpⅲ控制网点、重新拟合隧道线路,

隧道进口段是整条隧道的咽喉地段也是最重要地段，因此，对其进行方案研究和技术分析就显得尤为重要，本文根据铁路隧道洞口施工的特点，介绍了隧道洞口施工方案的设计要点、重点分析了施工中的关键技术提出了一些的解决方案。

[云南]双线铁路隧道洞口台阶法爆破开挖施工方案——6.2ⅲ级围岩台阶法爆破施工　　周边眼间距e：根据经验公式e=(8～12)d(d为炮眼直径)，由于孔径d取42mm，故e取34cm～50cm。ⅲ级围岩取e=50cm…………　　6.3ⅳ级围岩台阶法施工　　根据ⅳ级围岩每循环进...