桥梁后拉张预应力筋伸长量及回缩量量测方法

本文主要阐述了预应力筋空间曲线布置时伸长量算方法.

预应力筋理论伸长量两种计算方法及比较

1 预应力钢绞线张拉伸长值锚塞回缩量量测方法的探讨 摘要：钢绞线预应力混凝土在桥梁工程中已普遍使用，作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力的计算， 相应规范均已有明确规定，但对在预应力张拉实际施工中的具体量测，各家说法与作法都存在较大差异，本文就此问题根据 笔者施工的实践予以介绍，供广大从事钢绞线预应力张拉工作者参考。 关键词：钢绞线；预应力张拉；伸长值；锚塞回缩量；量测 1引言 以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工 艺。对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有 明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测， 各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计 算和评判产生了一定的影响

1 钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测方法的探讨 摘要：钢绞线预应力混凝土在桥梁工程中已普遍使用，作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力 的计算，相应规范均已有明确规定，但对在预应力张拉实际施工中的具体量测，各家说法与作法都存在较大差异， 本文就此问题根据笔者施工的实践予以介绍，供广大从事钢绞线预应力张拉工作者参考。 关键词：钢绞线；预应力张拉；伸长值；锚塞回缩量；量测 1引言 以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工 艺。对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有 明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测， 各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计 算和评判产生了一定的影响。针

后张法连续梁在张拉施工过程中,需对施工机具、工艺参数等认真分析,严格控制,确保预应力筋伸长值达到设计要求,有效应力正确分布。

关于预应力钢绞线张拉伸长量及回缩值问题的探讨

非对称预应力筋两端对称张拉伸长量计算方法

桥梁工程预制梁片中,非对称预应力筋布置形式普遍存在,通过对其进行中心截面分析,使理论伸长值更加趋于合理。并在施工过程中加以控制,确保预应力筋的施工质量。

预应力桥梁的预应力筋布置（二） 参考文献：www.***.*** 后期筋是依照使用阶段要求需补充设畏的力筋，分直筋和弯筋， 直筋配置在支点截面的顶部和跨中截面的底部，弯筋设置在腹板内， 水平投影长度为跨径的1.3~1.5倍，预应力锚具锚固在离支点截面的 1/3跨径附近腹板内侧的竖向齿板上，弯筋的设置除了对支点、跨中 截面提高抗弯能力外，也改善了腹板的受力情况，解决了近支点截面 主拉应力大的问题。直筋和弯筋均需在预制梁段时预留孔道。 逐孔施工的连续梁桥，其主索布置往往也采用逐段接长配筋，接 头的位置可设置在锚具的支点截面，也可设在离支点约1/5跨径附近 有矩较小的部位，遂孔施工采用遂段接长的典型配筋构造，从已建桥 例得知，力筋接头位置设置在1/5跨径附近是比较合理的。 4.体外布筋 体外布筋是将力筋设置在主梁截面以外的箱内，利用横隔梁、转 向块等结构物

10%张拉20%张拉100%张拉 油表读数 y=0.021705f*0.1 -0.99528(mpa) 油表读数 y=0.021705f*0.2 -0.99528(mpa) 油表读数 y=0.021705f- 0.99528(mpa) n114079801388.9261361.151.964.9128.55 n214079801389.6921361.901.964.9228.56 n314079801391.6271363.791.964.9228.61 n414057001393.014975.111.123.2420.17 10%张拉20%张拉100%张拉 油表读数 y=0.021705f*0.1 -0.99528(mpa) 油表读数 y=0.021705f*0.2 -0.99528(mpa) 油表读

1 南京长江第三大桥c标预应力张拉相关计算说明 1、预应力筋胀拉时的控制应力为mparby139575.0186075.0，按照顶板、腹板 和底板的预应力伸长值都按照单根计算。单根张拉时的控制拉力为195.3kn。 平均张拉力p为： kx ep p kx1 ，伸长值δl为： se lp l; 每米孔道局部偏差对摩擦的影响系数k取值为0.002，预应力筋与孔道壁的摩擦系 数取值η为0.14；弹性模量eg取值根据试验数据取其平均值，为 mpa10.95/1.922.0/1.97/1 5 。 每束钢绞线的伸长值按照分段取值的原则进行计算。 2、实际伸长值的量测及计算： 预应力筋张拉前需先调整初应力0（一般取值为控制应力的10%~25%），在开始张 拉和量测伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值外，加上初应力的推算伸长

预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 项目规定、要求、计算方法及公式符号含义 一 般 规 定 《公路桥涵施工规范》第11.5.6条规定：预应力钢筋以应力控制张拉时应以伸长量进行校核。实际伸 长量与理论伸长量差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可 继续张拉。 p---预应力钢筋张拉力，n； l---预应力钢筋长度，m； eg--预应力钢筋弹性模量，mpa； ay—预应力钢筋截面面积，mm2先张法理论 伸长量计算 δl=pleg·ay 后 张 法 理 论 伸 长 量 的 计 算 1、精确计算法 (公式10-78见附表) 当预应力筋和孔道为直线时(θ=0) (公式10-79见附表) 2、简化计算法 (公式10-80见附表) 其中 (公式10-81见附表) 对由多线段或直线段与曲线段组成的曲线

预应力混凝土在桥梁工程中已普遍采用,钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力的计算作为质量双控指标,相应规范均已有明确规定,但钢绞线张拉伸长值计算及锚塞回缩量的量测方法则在实际施工中存在较大差异,本人结合宁淮高速公路施工实践,介绍张拉伸长值计算与锚塞回缩量的量测方法,供从事预应力施工的同仁参考。

介绍了目前预应力砼桥梁预应力筋数量估算常用的3种方法,即基于应力要求估算方法、按承载能力极限状态强度要求估算方法和按抗裂性要求估算方法;以3种不同桥型和不同跨径的实桥为工程背景,计算出每种方法的预应力数量,对3种方法的优缺点进行了对比分析。

浅谈预应力筋理论伸长量计算 摘要：介绍了预应力筋理论伸长量的计算方法，并结合工程实例进行了计算，同时对其它类型预应力筋理 论伸长量计算方式进行了简要说明。 关键词：预应力筋张拉理论伸长量计算方法； 在预应力混凝土桥梁的施工中，预应力的施工是其控制的关键所在，对桥梁的整体质 量起到至关重要的作用。在一般的预应力施工过程中，都采用双控，即伸长量与张拉应力同 时控制的方式，以确保经过施工预应力的桥梁满足设计要求。实际伸长量与理论伸长量按规 范要求应该控制在±6%以内，所以理论伸长量的计算要准确。理论伸长量的计算根据《公路 桥涵施工技术规范》中理论伸长量计算公式进行计算。 一、预应力筋理论伸长量计算 预应力钢材：预应力钢绞线符合astm416-97低松弛270级钢绞线的规定。单根钢绞线 直径фs15.20mm，钢绞线截面面积a=140mm2，钢绞线标准强度fpk=1

编号 张拉控 制力 区段单端伸长 量 平均张拉 力 张拉端的张 拉力 从张拉端 至计算截 面的孔道 长度 从张拉端至计 算截面曲线孔 道部分切线的 夹角之和 孔道摩 阻系数 孔道偏 差系数 预应力 筋的张 拉长度 钢绞线截 面面积 钢绞线弹 性模量 (kn)δl(mm)pp(n)p(n)χ(m)θ(rad)μkl(m)ap(mm 2 )ep(mpa)kx+μθe -(kx+μθ) ab6.07188875.61890000.87800.170.00150.8781401.95e+050.0013170.9986839 bc9.59187563.15188875.5981.3960.069813170.170.00151.3961401.95e+050.013962240.9

随着高速公路的飞速发展,先简支后连续箱形梁桥在大中桥梁中得到广泛的应用,桥梁结构中负弯矩张拉与压浆不被大家重视,但负弯矩区压浆不密实的现象,影响了桥梁的安全和使用寿命。预应力张拉施工的前期准备张拉设备的标定检查在进行预应力张拉施工前,必须将千斤顶、油表、夹具、预应力筋等送往具有检验资质的部门检验、标定并予以校正。只有在张拉设备、夹具、预应

蝲蛄河特大桥现浇梁预应力筋张拉伸长量计算——该文以通丹高速公路蜊蛄河特大桥现浇梁为例，从计算公式、计算参数的取值等方面阐述了预应力筋空间曲线布置时伸长量的计算方法及过程。

针对兰新客专后张法预应力简支箱梁在预应力施工中遇到的问题进行了分析和研究,归纳出后张法预应力简支箱梁施工生产过程中预应力张拉伸长值计算、施加及封锚施工各阶段卡控要点,为今后类似工程施工提供了技术参考。

预应力钢绞线张拉实际伸长量量测探讨 1．工程简介 xx大桥是xx高速公路控制性工程，桥梁全长660m，上部结构为2x40米+（66+3x120+66） 米连续刚构+2x40米先简支后连续“t”梁桥，左右幅分离。主桥梁体采用预应力砼箱梁， 单箱单室，箱梁顶宽为12.0m，底宽为6.0m，单侧悬臂宽度3.0m，0#块设置150cm厚横隔 板。主墩墩身采用空心薄壁墩和双肋式薄壁墩，墩身最高71米。 桥平面位于圆曲线上，半径r=1125.0m，桥面纵坡分别为+1.0％、+2.85％，单向横坡 为3%。 箱梁为三向预应力砼结构，砼强度为c55。箱梁纵、横向预应力钢束采用高强低松弛钢 绞线，纵向预应力钢绞线采用19φ s 15.24和22φ s 15.24两种，两端张拉，采用伸长量和张 拉值双控，最长钢束120.624m。 2．钢绞线张拉伸长值确定 2.

技术交底书 工程名称广东省汕梅高速公路 分部（分项） 工程 预应力混凝土空心板梁 （钢筋工程） 交底项目钢筋的放张 图纸名称、 图号 一、工期及主要工作量 汕头——揭阳高速公路龙湖段工期19个月。波纹管、锚垫板和连接器安装、钢绞线安装、横向预 应力安装 二、主要设备、材料、构件的型号、规格及要求 （1）、水泥：江苏联合p.o.42.5号普通硅酸盐水泥。 （2）、砂：质量符合ⅱ类砂的要求，采用赣江中砂，含泥量不大于2%，细度模数不小于2.6。 （3）、石子：质量符合ⅱ类碎石的要求，采用镇江船山碎石，粒径5~31.5mm，含泥量不大于1%。 （4）、钢筋：选用江苏永钢集团有限公司，品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报 告。 （5）、外加剂采用南京建科院生产的jm-9型缓凝高效增强剂。 （6）、大门吊用万能杆件拼装而成，用于梁的吊移；小门吊用于辅助砼的

随着高速公路的飞速发展，先简支后连续箱形梁桥在大中桥梁中得到广泛的应用，桥梁结构中负弯矩张拉与压浆不被大家重视．但负弯矩区压浆不密实的现象．影响了桥梁的安全和使用寿命。