强夯加固地基在西安咸阳机场扩建机坪工程中的应用

文章通过对gps系统简介,特点及使用方法做了了阐述。同时结合工程实例,主要就gps测量技术在某机场扩建工程中的实际应用进行了分析。

从工艺流程、平面组织到技术运用、空间造型,介绍了西安咸阳国际机场航站楼扩建工程;阐述现代化航空港设计以旅客为中心的设计理念,创造高效、安全、舒适、鲜明的空间环境,注重以现代建筑技术诠释对地域文化的理解。

在\"一带一路\"战略思路下,西安咸阳国际机场作为空中丝绸之路起点和重要战略支点,迎来战略发展新机遇和发展空间。西安咸阳国际机场三期建设提出\"五个机场\"建设目标,人文机场是未来西安咸阳国际机场三期扩建的重要目标之一。如何快速高效建设咸阳人文机场,成为咸阳国际机场首要思考的问题。

西安咸阳国际机场二期扩建工程 车辆设备维修中心小区 室外路面施工方案 编制： 审核： 审批： 陕西第六建筑工程公司咸阳机场项目部 2011-7-9 维修中心小区室外路面施工方案 一、工程概况: 1、小区道路使用的车辆主要为各种特种车辆，重车较多，且使用频繁，路面 结构自上而下分别为，26cm厚4.5mpa抗折水泥砼面层、20厚水泥稳定砂砾石基 层,7天浸水无侧限抗压强度不低于2.5kpa，水泥含量按5%控制（压实度≥89%）。 2、水泥砼面层共计11314.29㎡。 3、纵缝（ф16==800@==700、端头250）特种车库以南5道，两房中间9.5 道，东西两侧7m宽路中各一道。设传力杆（?32==500）的胀缝7道，设传力杆 的横向缩缝（?32==500@==280、端头375）西侧16道、东侧15道。 二、编制依据：

表1施工组织设计的文字说明 一、工程概况 （一）工程概述 西安咸阳国际机场专用高速公路是陕西省人民政府审议通过的《陕西省高速公路网规划》中的5条联络线之一。本项目的建设将极大地缓解由于机场吞吐量逐年增加而带来的公路交通量的大幅增长，它对促进“西咸一体化”及西安和咸阳两市经济的快速发展、促进陕西省旅游资源的开发、实现综合运输系统的协调发展、加快陕西省高速公路网均有非常重要的意义。 西安咸阳国际机场专用高速公路第四合同段起点为k7+470，终点为k14+000，路线长6.53公里。 第四合同段路基工程挖方106万方，填方96.4万方，路床处理（路基填料）88.9万方；互通式立交匝道桥88.08m/1座，分离式立交桥438.7m/2座，跨线桥357m/2座，渡槽180m/2座；盖板涵23道，通道10道；互通式立交1处。 （二）技术指标 公路等级：双向八车道高速公路； 设计车速

精心整理 精心整理 咸阳机场站坪维修工程 施工方案 西部机场集团建设工程（西安）有限公司 2015年7月7日 站坪维修施工方案 咸阳机场站坪维修工程道面修补是在不停航下施工的，为了确保航班结束后飞 行区工程施工过程中的飞行安全和正常运营，保证施工的顺利进行，确保工程质量， 根据《民用机场飞行区技术标准》（mh5001—2013）和《民用机场不停航施工管理规 定》（民航总局令第191号令），采取有针对性和切实可行的措施，严格按照合同规 定，特制定本施工方案。 第一章、编制依据 《民用机场飞行区技术标准》（mh5001—2013） 《民用机场运行安全管理规定》（民用航空总局第191号令） 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（mh/t7003-2008） 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(mh5011-1999) 《民航机场飞行区水泥凝土道面面层施工技术规范》（m

所谓强夯法又称动力固结法,就是将重锤反复提到高处使其自由落下夯实地基,从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。由于此法处理地基原理直观、设备简单,而且适用范围甚广,同时效果明显,加固速度快,经济效益明显,因而成为当前经济使用的地基加固方法。强夯技术较具有以下特

强夯法加固地基在变电站工程中的应用——随着我国社会主义事业的迅速发展，基本建设规模越采越大，工程建设中经常遇到需要对天然地基进行人工处理才能满足建筑物的要求。目前世界上各类工程建设中，地基处理费工费时，在工程建设总经费中占有很大的百分比．在各...

随着我国社会主义事业的迅速发展,基本建设规模越来越大,工程建设中经常遇到需要对天然地基进行人工处理才能满足建筑物的要求。目前世界上各类工程建设中,地基处理费工费时,在工程建设总经费中占有很大的百分比,在各种工程事故中,也以地基问题引起的居多,而且因地基问题所造成的事故,往往难以补救,或补救的工程费用昂贵。因此,地基问题越来越得到工程界普遍的重视。本文主要介绍强夯法加固地基在变电站工程中的施工,为今后变电站的地基处理提供了经验。

不停航施工具有施工效率低、施工时间短、协调工作量大、停航后施工、工期紧、专业多、施工堆场狭小、施工限制条件多等特点。以天河机场国际航站楼二期扩建及t1航站楼拆除为例,讨论分析了机场航站楼不停航施工管理,为类似工程提供借鉴和参考。

结合sma沥青混凝土在机场扩建工程中的应用,介绍了sma的路用性能,详细地阐述了sma沥青混合料的施工工艺,探讨了sma路面施工中常出现的问题,并针对性地提出了问题的防治措施,以确保工程质量,从而保证sma的路用性能得到充分发挥。

针对上海虹桥机场扩建工程飞行区场地的浅层地基特点,采用"高真空降水+山皮石垫层+冲击碾压"组合法对其进行地基处理,通过静力触探、标准贯入试验和地基反应模量测试,结果发现:该地基处理方法有效的提高了地基的整体性和承载力,控制不均匀变形,并且处理后的地基能够满足机场扩建的设计要求。同时该地基处理方法具有经济效益好、施工周期短等特点。

结合gps的特点及使用方法,通过精度分析、网形设计等,介绍了gps测量在太原飞机场扩建工程中的应用。

砂桩加固地基在工程中的应用 三航五公司姚益龙陆逢生 l概述 随着钢筋混凝土大管桩的市场需求量不 断增加．三航五公司决定在华南预应力混凝 土制品有限公司原址(广东省新会市沙堆镇 洋关开发区)范围内，建设二期工程。二期工 程的主要建设项目包括：管桩成型车间、混凝 土搅拌系统、龙门吊及其轨道、构件出运码 头、预应力混凝土台座、横移坑、横移车、钢筋 制作冷拉系统和机修车间等40多个项目在 工期紧，工程地质条件极差的情况下，为了保 证施工质量，促使我们根据不同建筑物的荷 载．选择不同的、最佳的地基加固方案 2厂区内的地质地貌特征 厂区陆域部分属河漫滩堆积地貌，地势 平坦．多年来一直积水，杂草丛生，植物根茎 腐败后形成沼泽地表。

广州某6层建筑场地下有较厚软弱淤泥质土,难以满足天然地基要求,如采用桩基础因桩长悬殊太大、成本很高,因此采用了深层搅拌桩对场区软弱地基进行加固处理,效果良好。介绍了本工程深层搅拌桩的设计方法及施工工艺。

本文通过地基处理的工程实例，介绍树桩根在地基处理方面的应用，以供同类工程参考。

fidic合同条件在北京首都机场扩建工程中的实践运用——首都机场扩建工程是我国的重点工程，也是fidic条款在我国民航机场建设中成功应用的典范。下面，我就fidic合同条件在首都机场扩建工程中的应用情况作简要论述。

为提高地基承载力,论述了建筑碎渣在虹桥机场扩建工程地基处理工程中的应用。结果表明:通过严格控制建筑碎渣的质量,优化冲击碾压工艺,用"30cm厚建筑碎渣+40cm厚山皮石"超量替换"50cm厚山皮石垫层"的地基处理后承载力满足了设计要求,其工艺是切实可行的,并具有显著的经济效益和环保效益,对后续类似的工程应用具有较大的借鉴意义。

成都天府国际机场6m以内软土地基采用强夯置换法进行基础处理。强夯置换法通过动力置换和动力固结的共同作用,强夯置换形成的碎石墩与墩间土、垫层构成复合地基满足承载和工后沉降要求。介绍强夯置换法的工艺流程、施工方法及控制要点,以及质量监测、检验的方法及标准。通过工程试施工和大面积施工表明,强夯置换法用于深层处理软土地基效果显著、施工期短、费用低。

西安是我国的西部重镇，西安咸阳国际机场是西北地区枢纽机场，是西安的窗口和形象。机场原有的航站楼及配套设施只能满足年旅客吞吐量250万人次，随着经济建设的不断发展以及党中央的“西部大开发”战略目标的逐步实施，机场旅客吞吐量以每年10％-15％比率增长，预测到2010年旅客机场年吞吐量将达到750万人次，机场急需扩建航站楼和配套设施，作为国家重点工程项目的西安

在机场工程地基施工中,强夯法施工操作相对简单,能够有效提高地基土体的均匀性及整体强度,避免不均匀沉降,且具有良好的经济效益。本文以具体工程案例为切入点,对强夯法的施工工艺进行分析,并结合笔者探寻质量控制的有效措施。

本文笔者根据多年的工作经验，并以咸阳机场塔楼工程为例，阐述了工程造价在建筑工程中的控制及其重要性。