全钢丝载重子午胎高效成型机带束层供料架的改造

在改进探测/评估造成钢丝带束子午载重轮胎拉链状损坏原因的胎体层帘线疲劳损伤所用的扫描仪器方面,采用了空气耦合传感器代替接触式超声波滚动传感器,而无降低探伤概率之虞。通过减少传感器内可动部件的数量,提高了仪器的坚固性,可更好地为在线检查承受新胎或旧胎翻新设备的环境。该仪器依然以生产(非实验室)为导向,能产生色码扫描图像。因而降低了仪器使用过程中轮胎破坏造成财产损坏或人员伤害的可能性。本文介绍了两条轮胎的结果并对其进行讨论,一条胎人为埋植了缺陷,另一条胎带有现场使用的疲劳损伤。

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。

针对全钢载重子午线轮胎胎圈部位易发生脱层和裂口的问题,为了使钢丝圈形状稳定,减轻胎体钢丝帘线的抽离位移,将钢丝圈包布作业方式由折叠式改为缠绕式,有效减小了胎体钢丝帘线反包端点的屈挠应力,从而防止了脱层和裂口的产生。改进后钢丝圈在经过成型硫化和实际使用后变形量较改进前减小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用

三鼓式全钢载重子午线轮胎一次法成型机通过鉴定

全钢载重子午线轮胎四鼓成型机在北京通过验收

研究异戊橡胶(ir)在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,采用20～30份ir等量替代天然橡胶(nr),混炼胶的门尼粘度较低,硫化胶的邵尔a型硬度、定伸应力和撕裂强度减小,拉断伸长率稍大,粘合性能稍好,生热降低,其他性能变化不大。采用20份ir等量替代nr用于生产,成品轮胎的耐久性能符合国家标准要求。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+9+15×0.22w钢丝帘线相比,3+8×0.33ht钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于12.00r2018pr轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。

研究4+6htbetru(系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6htbetru(系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。

研究3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3×0.22+6×0.38ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,可在保持轮胎性能基本不变的前提下减小轮胎质量,降低生产成本。

研究4＋6×0.35htbetru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4＋6×0.35htbetru钢丝帘线替代传统3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00r2018pr全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。

介绍几种新结构钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。以新结构钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于10.00r2016pr规格全钢载重子午线轮胎带束层中,可以减小钢丝帘线用量,节约原材料成本,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高。

试验研究硅烷偶联剂nxt在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用。结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂nxt,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高。

研究4+6×0.30htbetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30htbetru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30htbetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。

研究5×0.30hi钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。试验结果表明,以5×0.30hi钢丝帘线替代3×4×0.22he钢丝帘线用于11.00r2018pr全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘布压延和裁断生产工艺正常。成品轮胎充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能变化不大,强度性能和速度性能提高,轮胎生产成本降低。

研究4+6×0.30htbetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30htbetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15nt钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30htbetru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30htbetru钢丝帘线优势明显。

研究3×4×0.22he钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22he钢丝帘线替代3×7×0.20he钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。

试验研究5×0.30hi钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,以5×0.30hi钢丝帘线替代3×4×0.22he钢丝帘线用于11.00r20和12.00r20轮胎带束保护层中,成品轮胎外缘尺寸变化不大,高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低成本。

试验研究3+8×0.33ht钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+8×0.33ht钢丝帘线替代3+9+15×0.22w钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本。

研究以5×0.35hi钢丝帘线替代传统3×4×0.22he钢丝帘线在11.00r20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明,与采用3×4×0.22he钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35hi钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本。

由广州华工百川科技股份有限公司申请的专利（公开号cn202242025u,公开日期2012-05-30）＂钢丝子午轮胎带束层缠绕装置＂,涉及的钢丝子午线轮胎带束层缠绕装置包括钢丝帘线覆胶机构、胶片放卷机构和贴合缠绕机构。

主要结合华轮公司三菱二段成型机旧胎面对中装置影响胎坯tuo、动平衡以及工作人员操作不便等问题,从而有针对性地设计制作一套新的胎面对中装置,并对胎面对中装置的结构、工作原理进行阐述,最终解决因对中装置结构不合理、精度不高造成的胎坯tuo、动平衡不达标等问题。