强风化软岩路基填料水洗筛分法的试验

通过筛分、标准重型击实、三轴及x衍射等试验分析,探讨了按现行铁路路基设计规范对红砂岩等软岩粗粒土填料进行分组存在较大的不确定性;建议在填料分组及其选用填料时,应考虑填料矿物成分、填料强度及其衰减特性等综合因素;结论对红砂岩粗粒土等软岩用作路基填料的设计与施工具有参考价值。

海南东环铁路a,b组填料稀缺,设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主,但其料源60%以上为全风化花岗岩c,d组,需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计,全线选取了有代表性的10组d类填料和10组c类填料进行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全风化花岗岩用石灰改良,掺量为9%;低液限全风化花岗岩用水泥改良,掺量为5%。试验结果为设计和施工提供了依据,解决了海南东环线a,b组路基填料稀缺的重大工程问题。

海南东环铁路全风化花岗岩路基填料改良试验——海南东环铁路a，b组填料稀缺，设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主，但其料源60％以上为全风化花岗岩c，d组，需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计，全线选取了有代表性的10组d类填料和10组c类填料进行改良研...

岑溪站高液限粉质粘土为d组填料,不能用来填筑路堤,遂采用掺山砂改良。室内和现场填筑试验的对比分析表明,当掺砂比例达到30%时,改良土的压实度k30值可以达到设计及规范要求。

研究目的:高速铁路沿线距离长,空间跨度大,不少地段路基填料匮乏,为了降低建设成本,保护自然环境,对于施工过程中不能满足级配要求的路基填料,往往需要进行改良。本研究尝试在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式改善填料级配,使之成为合格的路基填筑材料。研究结论:为探讨方案的可行性,分别对配制试样进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验,在现场压实试验过程中分别采取不同的压实方法以探讨科学合理的压实工艺。工艺试验的测试结果表明,这种改良方式改善了填料的颗粒级配,有效提高了路基的强度和密实度,能够使填料满足规范要求,不但具有明显的经济效益,还具有较强的社会效益和环保效益。

工程所在地有大量丰富的红土粒料资源,天然红土粒料大部分可用于道路底基层结构的填筑,特进行了路基填筑试验。试验目的主要是确定实际施工中路基填筑(红土粒料)的各项施工参数,为路基全面开工提供依据。经过测量与试验,取得了一系列的试验数据,包括相应的压实设备型号、碾压遍数、松铺系数等各项指标。可指导类似工程施工。

路基填料要求及试验方法 路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。不同填料的压实厚度与碾 压工艺应通过试验段工艺试验确定。 施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确 定。压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合 确定。当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润 湿，加水量mw（kg）可按下式估算： mw=【ms/（1+w）】×(wopt-w) 式中：ms——所取填料的湿重（kg）； w、wopt——填料的天然含水率、最佳含水率。 填筑路堤应符合下列条件： 1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重 处理，不得随意填塞。 2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。渗水 土填在非渗水土上

针对新建大塔至何家塔铁路缺乏a、b组填料的情况,从工程试验的角度研究了水泥改良细砂后的物理力学性能,为水泥改良细砂作为路基基床表层填料提出水泥搀量的最佳配比参考值。

通过对建筑渣土物理成分和力学指标的分析,提出建筑渣土经石灰改性作为路基填料的实用性和可行性。研究采用理论分析和实验室试验相结合的方法,提出渣土改性措施,为道路工程提供施工工艺和技术措施。

1 贵广铁路客运专线 路基ab组填料及工艺性试验段评估检查表 单位名称及标段中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部ggtj-8标 工程名称路基试验段 填料料场位置广西省钟山县两安碎石加工场 试验段里程dk542+265～dk542+399.1 基本条件：①填料料场已经基本确定，并设有保证填料颗粒级配、均匀性的加工、拌合或筛分设备② 现场已选择试验段进行工艺性试验③工艺性试验方案经监理审批,工艺性试验报告已经形成（包括室内 试验、现场压实各项检测资料、工艺参数及施工控制要点），并经监理初步确认。 序号评估项目检查评估标准评估情况备注 1 填料料场 基本情况 ①选择的料场山体或天然级配的取土场覆盖层不宜过 厚，整体岩土结构基本均匀，不易过多或过厚夹层，不 应夹有不符合填料材质要求的岩土。 2 ②料场应具有一定规模数量满足附近路基填筑的需要， 便于开采加工

软土地基对公路路基路面的危害性极大,如果在具体工程中处理不当或是不作处理,将会造成路基失稳等后果,影响工程的社会效益和经济效益。依托某道路工程软土地基处理实例,根据相应试验结果,提出该工程软土地基处治措施,以期为相关工程提供借鉴。

路基作为承受着本身的自重和路面重量，以及由路面传递面来的行车荷载的岩土结构物公路路基是路面的基础。干燥的工作环境是保证路基稳定与耐久的前提。作为路基材料．通常希望具有较好的水稳性和整体强度．这样格能保证公路的整体强度、平整性和耐久性。作为砂地为填料的路基．砂土填料施工质量将直接影响到其整体强度．

水泥改良千枚岩弃渣用作铁路路基填料的试验研究

鉴于浏醴高速公路穿越风化花岗岩地区,开展了沿路94、96区填料分布调查,进行了15标段、16标段、17标段加工填料性能和风化花岗岩试验段94、96区填料方案比选。为保证路基的稳定性和耐久性,在对风化花岗岩进行室内物理力学强度试验和现场压实碾压试验的基础上,通过取土方案经济估算分析,提出风化花岗岩路基的施工技术。

第四部分路基填料分类和分组 一、为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构 状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给 予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物 的沉降； 当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理 地选择施工方案。 二、由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”， 即： ——铁路路基设计规范中的“填料分类” ——铁路工程地质技术规范中的“岩土分类” 两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。 1、“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的 地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径

路基施工质量控制要点内容介绍 （1）路基原地面清理及填前压实质量控制 ①清表与填前压实的要求 a.在填筑路基前，应将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm 内的杂草、农作物的根系及地表层腐质土清除，整平后，进行填前碾压，使其密实度达到 规范要求；在深耕地段，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。 ⋯⋯ 4、挖方路基工程监理 路堑开挖前应首先做好排水处理。零填、挖方及半填半挖的路基应对挖方区路床（基底为 土方）0.8m范围内土体进行超挖，直至路床底面，分层碾压，压实度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段开挖前将开挖边线放出，并将利用方范围内的垃圾、杂草、农作物根系、表层腐 质土清除。开挖时，按设计坡度向下开挖；石方爆破，应先制定爆破方案，监理批准后再 实施。 ⋯⋯ （2）填土路基工程的质量要求 a.填方路基必须分层平行。每层松铺厚度，

指出膨胀土吸水膨胀、失水急剧收缩开裂的特性决定了其不能直接作为路基填料,必须进行改良,针对两条拟建的铁路,通过取土进行室内改良配比试验,分析了膨胀土和改良土的物理力学性质,确定了最佳改良配比,作为设计时的参考。

采用水洗筛分水泥稳定混合料、按比例还原筛底细集料的方法,检测摊铺现场水泥稳定混合料的级配是否满足设计级配要求。将实际级配和设计级配进行对比,分析混合料级配产生问题的地方。通过工程实际操作进行验证,并讨论适用范围。

１ 秦沈线东部试验段三类路基填料 工程性质的分析 [摘要]本文主要针对秦沈线东部试验段三类路基填料的工 程性质进行分析比较，总结出一些有利于指导施工 的技术资料，为路基的大面积填筑施工提供了可靠 的依据。 [关键词]路基填料物理改良 1前言 路基是铁路轨道的基础,它常位于各种复杂的地质、地形、水文 等自然环境之中，经受风蚀雨淋、水流冲刷、冻融循环等危害。因此， 其必须具有足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水温稳定性，才 能抵抗各种危害因素的破坏、并承受轨道和列车荷载，保证列车安全 平稳的运行。填筑高质量路基是工程的关键，而高质量路基的修筑成 型，拥有先进的施工设备和优良的施工工艺固然重要，但路基填料的 工程性质同样至关重要。充分了解填料的工程性质，有利于正确、合 理的指导施工，避免盲目性。 秦沈线东部试验段（dk268+870.63~dk272+

本文通过对厦门市源昌大酒店花岗岩强风化带进行的预钻式旁压试验应用实例,提出了厦门地区强风化带二个亚层(砂砾状、块状)的承载力和人工挖孔桩桩端阻力计算公式,为桩基础设计提供了可靠参数,对利用旁压试验成果解决有关岩土工程参数具有一定的指导作用。

结合铁路客运专线的工程实际情况,对用做客运专线铁路路基基床以下路堤(季节性冻土环境)的粉土实施物理化学改良试验分析,研究水泥改良土的物理、力学性质,得出3%的水泥掺量可满足路基基床以下路堤填料的要求,并通过冻融试验和抗冻试验,指出经过冻融循环后,水泥改良土的强度会降低,施工中应适当提高水泥的掺量,同时应避免冬期施工。

江苏省宁靖盐高速公路在施工中利用老路废弃路渣作为路基填料,结合实践对该材料填筑过程、质量控制要点等进行了总结。