盘式制动器设计

错误！未找到引用源。盘式制动器设计说明书 一汽车制动系概述 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使 已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。 作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但 这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以 便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的 力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统 称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 1制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时， 使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。 2制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： （

原始数据: 整车质量：空载：1550kg；满载：2000kg 质心位置：a=l1=1.35m；b=l2=1.25m 质心高度：空载：hg=0.95m；满载：hg=0.85m 轴距：l=2.6m 轮距:l0=1.8m 最高车速：160km/h 车轮工作半径：370mm 轮毂直径：140mm 轮缸直径：54mm 轮胎：195/60r1485h 1.同步附着系数的分析 (1)当0时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向 能力； (2)当0时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去 方向稳定性； (3)当0时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了 转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为0的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时， 其制动减速度为gqgdt du 0，即

盘式制动器设计说明书 一汽车制动系概述 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已 经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。 作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这 外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾 驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽 车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动 力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 1制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时， 使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。 2制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： （1）供能装置——包括供给、调节制动

制动器是汽车制动系统的核心部件,在实际制动过程中,制动盘会产生比机械应力大很多的热应力。制动盘承受的由压应力、拉应力及摩擦导致的热应力组成的交变载荷,它们的共同作用会使制动盘表面产生裂纹,当裂纹扩展到一定程度后,可能导致整个制动盘断裂失效。制动盘的疲劳试验难度较大且需要大量的时间,因此应用数值模拟方法进行仿真分析并预测其使用寿命是非常必要的。以某型通风盘式制动器为例,在应用非线性有限元方法对制动过程进行热-力耦合分析结果的基础上,根据manson-coffin公式预测制动盘的热疲劳寿命,并分析制动初速度和制动压力对制动盘使用寿命的影响。

第2章制动器理论分析 2.1设计原始参数 1.在水平干硬路上面上，制动器在额定载荷下制动时制动初速度vo=20km/h, 制动距离小于等于8m。 2.车辆承载1.5倍载荷在规定坡道16o时保持静止，整车最大装载质量 4000kg,整车整备质量3000kg。 3.车辆应设置工作制动，工作制动的最大静态制动力应大于整车的最大质量 的50%。 4.车辆应设置停车制动，停车制动应在车辆运行和动力停止运行时均起作 用。停车制动装置要保证车辆在规定的坡道上承载1.5倍最大载荷，在最大为 16o的坡道上能保持静止状态。 2.2汽车制动性能 汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断 的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶 时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。 汽车制动性能通常是由制动效能、制动效能

河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 1 摘要 汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统 的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。盘式制动器作为鼓式制 动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器 本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制动 器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。 本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质 及任务。通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车 盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动 器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。介绍了盘式制动器的各种 类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性. 关键词：盘式制动器;设计；性能分析 河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 2 abstract automobil

第2章制动器理论分析 2.1设计原始参数 1.在水平干硬路上面上，制动器在额定载荷下制动时制动初速度vo=20km/h, 制动距离小于等于8m。 2.车辆承载1.5倍载荷在规定坡道16o时保持静止，整车最大装载质量 4000kg,整车整备质量3000kg。 3.车辆应设置工作制动，工作制动的最大静态制动力应大于整车的最大质量 的50%。 4.车辆应设置停车制动，停车制动应在车辆运行和动力停止运行时均起作 用。停车制动装置要保证车辆在规定的坡道上承载1.5倍最大载荷，在最大为 16o的坡道上能保持静止状态。 2.2汽车制动性能 汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断 的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶 时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。 汽车制动性能通常是由制动效能、制动效能

《盘式制动器刹车片的更换》教学设计 专业汽车维修课程底盘构造与维修 课时2课时教学对象1542班 一、教材内容分析 课程分析：《汽车底盘构造与维修》是汽车维修专业的核心专业课程之一，他是学生走 向工作岗位后需要面对的重要工作任务，在专业课程体系中占有非常重要的位置，是后续《汽 车底盘维修》专业课程学习的基础。汽车轮胎的检查与维护是汽车定期维护保养的重要项目 之一。 学材分析：本课程采用技工院校一体化课程教学改革汽车维修专业教师基于工作过程开 发的《汽车底盘构造与维修》工作页，工作页通过引领学生完成一个个职业的工作任务，使 学生在完成任务的过程中，获得工作知识，理论知识和技能，使工作与学习融通合一，从而 促进学生综合职业能力的发展。 本课的教学内容选自“学习活动——盘式制动器刹车片的更换”。 二、学习者特征分析 学习对象：中技一年级20人（第二学期） 学习

河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 1 摘要 汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统 的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。盘式制动器作为鼓式制 动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器 本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制动 器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。 本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质 及任务。通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车 盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动 器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。介绍了盘式制动器的各种 类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性. 关键词：盘式制动器;设计；性能分析 河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 2 abstract automobil

介绍了矿井提升机盘式制动器的工作原理和功用,并从理论上分析了制动器闸瓦的磨损机理和磨损情况,提出了闸瓦磨损寿命的计算方法,为提升机盘式制动装置的设计、技术改造和使用提供了一定理论依据。

分项工程质量检验评定表 单位工程名称：缠绕式提升机安装工程分项工程名称：盘式制动器安装 分部工程名称：机械安装分项工程性质：主要 保 证 项 目 检验项目质量情况评定情况 1、同一副闸瓦与制动盘两侧的间隙应一致，其偏差严禁超过0.1㎜。 2、闸瓦的平均摩擦半径必须等于或略大于设计的平均摩擦半径。 3、各制动器制动缸的对称中心o与o1（见图6.5.2）在铅锤面内的重合度△严 禁超过3㎜。 基 本 项 目 检验项目 （标准值） 标准规定 测点 部位 检查点检查（抽查）记录 等 级 优 良 率合格优良12345678 同一副制动器的支架 端面与制动盘中心线 平面间距离 ±0.5㎜ 偏差方向 应对应 同一副制动器两闸瓦 工作面的平行度 ≯0.3㎜≯0.2㎜ 制动支架端面与制动 盘中心线的平行度 ≯0.2㎜ 两侧平行度 对称相等 闸瓦与制动盘间

本钢炼钢厂260t桥式起重机主起升机构电磁块式制动器运行不稳定,电气控制繁琐,采用了盘式液压制动器后,实现了快速准确制动,提高了设备的安全性和稳定性.

年产260万套汽车盘式制动器建设项目 (一)年产260万套汽车盘式制动器建设项目 1、投资概况 本项目已经浙江省发展和改革委员会 330000090508416006号备案，项目总投资为23,000万元， 其中固定资产投资为18,650万元，铺底流动资金为4,350万 元，固定资产投资具体构成如下： 序号项目金额（万元）比例（%） 1建筑工程2,006.8010.76 2设备及安装工程14,812.9079.42 3工器具费346.301.86 4其他费用1,484.007.96 5合计18,650.00100.00 2、项目市场前景及产能消化情况分析 （1）市场背景 我国汽车工业经过五十年发展，目前已经成为国民经济 的支柱产业之一。进入二十一世纪以来，汽车工业在我国经 济中的地位以及对工

SEW电机及其制动器

水冷制动器样本中文

制动器结构及接线(2)

制动器主要零件的结构设计 1.制动鼓 制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦 衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工：作表面磨损均匀。中型、重型货车 和中型、大型客车多采用灰铸铁ht200或合金铸铁制造的制动鼓(图44(b))；轻型货车和一 些轿车则采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓(图44(b))；带 有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓(图44(c))在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与 铝合金制动鼓本体也是铸到一起的，这种内镶一层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐 磨性和散热性都很好，而且减小了质量。 制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。 鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板振动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。 为此

针对风电制动器制动过程中制动闸片产生的摩擦磨损,借助有限元方法对制动过程中制动闸片的磨粒磨损进行有限元仿真.将制动盘/闸片相互作用的磨粒磨损过程简化为磨粒压入、滑移、卸载三个阶段,并根据磨损机理的不同将磨粒分为划擦型磨粒和刻划型磨粒.借助rabinowicz单磨粒磨损模型分别推导出制动盘/闸片磨损过程中磨损量和划擦力的计算模型,并基于abaqus有限元软件分别对划擦型磨粒和刻划型磨粒制动过程中产生的磨粒磨损进行有限元仿真分析验证单磨粒磨损量和划擦力计算方法.

针对下运带式输送机制动过程难以控制的现象,提出了一种新型盘式制动器超速控制策略,并根据盘式制动器工作原理,对盘式制动器超速控制系统进行了设计,开展了超速制动试验,结果表明该控制策略可有效提高盘式制动器超速制动性能,满足带式输送机速度控制要求。

我矿有两台xkt型卷扬机(竖井、斜井各一)。每台卷扬机有8个闸瓦,从1976年9月投产以来,闸瓦破裂损坏严重。新闸瓦使用不到一个月,甚至几个班就破裂了,因此,经常被迫停车更换闸瓦。鉴于上述情况,我们对闸瓦的使用情况,进行了多次的现场观察和对大量破裂闸瓦的分析表明,闸瓦的材质是石棉塑料,强度很低。闸瓦用六个沉头铜螺钉固定在平滑的钢制衬板上,

国内目前仍然以鼓式制动器为主,液压钳盘式制动器还处于前期开发推广阶段。随着科学技术的不断进步,用盘式制动器替换传统的鼓式制动器就迅速发展起来。国外几乎在所有的固定设备和轮式设备上已经淘汰了鼓式制动器应用了盘式制动器。盘式制动器不仅替换了汽车的前后制动器而且在起重机械、矿山机械、缆索装备、港口机械上被普遍使用。其产品主要技术特点：弹簧制动、液压释放;具有液压失效保护、电气失效保护功能。

本文从提升机盘式制动器支座的刚度出发，探讨分析了其对制动正压力的影响，得出了设计盘式制动器时应综合考虑支座刚度与碟形弹簧的当量刚度，并且给出了设计许用的参考值。