南昆线七旬泥炭土路基沉降的模拟分析

南昆铁路七甸段有一段路堤的地基为泥炭土,其承载力之低在我国铁路建设史上未遇到过。为解决地基加固问题,铁道部第十一工程局作了地基加固试验,本文对其试验情况及结果作了介绍。

软土路基沉降规律的数值模拟研究8

南昆线七甸泥炭土地基全长205km,其中680m采用粉喷搅拌桩加固。文章介绍七甸泥炭土的特征、地基加固设计、施工及工程检测。

基于邓肯-张模型的软土路基沉降变形的数值模拟分析

黄土路基沉降曲线特征分析

针对在软土路基段新建高速公路沉降大的缺点,为了研究新建高速公路在软土地质区域的沉降分布规律,本文以新澄杨线为研究对象,借助flac三维有限差分计算软件,采用数值模拟计算了实例工程的沉降分布,研究了实例工程天然路基段和复合路基段的分布规律,并基于实测资料进行计算精度对比。本文研究结果显示:①对天然路基段和复合路基段的沉降分布计算都较为精确,计算误差率在10%以内的数据点分别占86.0%与82.3%；②虽然复合路基段的地质条件比天然路基段要恶劣,但通过水泥搅拌桩加固等方法处理后,沉降值要远小于天然路基段,加固方式合理有效。

软土路基沉降实时建模动态预测——在路基填筑施工过程中，用多项式与时间序列ar组合模型预测其沉降变形发展。根据沉降观测值，采用统计分析方法识别和建立多项式预测模型，预测在某时期沉降趋势值；用平稳时间序列分析方法建立随机部分模型，并预测沉降随机部...

为了分析路基排水对于路基表面的影响,使用有限单元法对软土排水沉降进行了模拟分析。该模拟是以国内某排水固结工程为例,通过分析得到了这种土体的沉降高度、孔隙比变化等数据,以及它们与时间的关系。

软土路基沉降的优性组合预测——通过分析实测数据来预测沉降是实际工程中较多采用的方法。单一的预测方法各有其适用性，同时也存在着不足，据此提出既能综合利用多种预测方法提供的信息又能提高预测精度的组合预测。不同机理的沉降预测方法组合时，以误差的平方...

膨胀土路基变形的数值模拟——在非饱和土固结理论的基础上，分析了降雨入渗条件下全填筑和全开挖膨胀土路基变形的特征，获取了浸水后膨胀土路基内塑性区的发展过程，得出了膨胀土路基一般发生浅层滑动的结论，这种滑动与通常饱和土的边坡失稳的原因是不同的。

沼泽土和泥炭土

软土路堤施工最突出的问题是稳定和沉降,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降得到有效控制,达到路基的稳定。路堤在施工期中的动态变化对路基稳定也非常重要;除必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测外,观测方法也是影响数据是否准确的关键因素。结合工程实例,介绍软土路基沉降的观测方法。

泥炭是一种相当优良的盆栽花卉用土,目前世界园艺产业发达国家的花卉栽培中,尤其是在育苗和盆栽花卉中多以泥炭作为主要盆栽基质。国内很多花友,也逐渐认识到泥炭土有机质丰富、疏松、透气透水性能好、保水保肥能力强、质地轻、无病害孢子和虫卵等特点,在专业育苗和家庭盆花栽培中大量应用。

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭层的潜育性土壤，多分布于冷湿地区的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根层，草根层下为泥炭层和矿质潜育层，有时泥炭层下还有 腐殖质过渡层。泥炭土土类划分3个亚类，本区均有分布。低位泥炭土亚类分布于低 湿地，其造炭植物属富营养型，主要为灰分含量较高的苔草类草本植物，泥炭层有机 质含量多为30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亚类属过渡类型，零星分布于山地森 林中的沼泽化地段，造炭植物为中营养型的乔木及莎草、泥炭藓等，有机质含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亚类属贫营养型，造炭植物主要为泥炭藓，水分 靠大气降水补给，泥炭层有机质含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的阴湿 地段，面积也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分类 泥炭地可分为水藓

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭层的潜育性土壤，多分布于冷湿地区的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根层，草根层下为泥炭层和矿质潜育层，有时泥炭层下还有 腐殖质过渡层。泥炭土土类划分3个亚类，本区均有分布。低位泥炭土亚类分布于低 湿地，其造炭植物属富营养型，主要为灰分含量较高的苔草类草本植物，泥炭层有机 质含量多为30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亚类属过渡类型，零星分布于山地森 林中的沼泽化地段，造炭植物为中营养型的乔木及莎草、泥炭藓等，有机质含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亚类属贫营养型，造炭植物主要为泥炭藓，水分 靠大气降水补给，泥炭层有机质含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的阴湿 地段，面积也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分类 泥炭地可分为水藓

软土路基沉降观测数据处理分析 杨堃 内容提要 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只 能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限， 只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨 道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严 格、标准高。关键词：高速铁路沉降观测区域沉降 1.高速铁路发展概述 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别 是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、 检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观 念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟 轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性

科学、合理的预测路基工后沉降是确保铁路长期安全运行的基础,通过对青海北霍布逊盐湖区地方铁路含盐砂土路基实测沉降数据的分析探究,提出符合本地区运营条件的沉降预测模型,对数值模拟结果与实测数据进行比对,推算出不同模型下的最终沉降量.结果表明:用指数函数模型可以较好的拟合本地区盐土路基沉降规律,这一结论有利于进一步研究盐湖区铁路砂土路基沉降问题.

着重阐论南昆线七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合称的物质成分，微结构持征及泥炭土的物理力学性质，探讨物质成分，微结构特征对物理力学性质的影响。

南昆线七甸泥炭土路基处理采用碎石桩与粉喷桩两种方案。为验证设计，对这两种处理方案以及作为对照的天然地基、袋装砂井方案，进行了模拟沉降变形的离心模型试验和有限元分析，并将结果与实测沉降进行了对比分析。

从昆明沿南昆铁路东行约40公里,便来到云南省呈贡县七甸乡的水塘洼地。洼地方圆约1平方公里,四周低山环抱,洼底常年积水成泽,雨季一片汪洋,尽管如此,却是交通要冲。昆明至河口米轨铁路和石林汽车专用公路只能从洼地北缘通过,而南昆铁路难以绕行,需横穿洼地长达1公里。洼地地下的松散土层,主要是厚达29米的泥炭土(泥炭质土和泥炭的合称)。七旬泥炭土的土质非常奇特,首先是有机质极其丰富;其次是容量小,饱水时为9.4～13.9kn/m~3,干燥时比水还轻,可浮于水面;第三是孔隙多,土中孔隙的体积为土粒体积的2——10

对七甸泥炭土路基试验段的碎石桩断面和粉喷桩断面分别设置地面沉降板、深层沉降标、测斜管和边桩进行沉降变形观测。分析地面沉降、工后沉降、深层沉降和侧向变形的特征，并讨论工程处理的效果。

沿河工程某路基中含有部分软土,通过对工程地质状况的考察,针对软土地基施工期间进行沉降分析,并做了沉降量的计算,计算结果表面对于施工期间的沉降量满足规范的要求。