南疆铁路吐库段增建二线挡风墙设计

2007年8月地质装备 颈难题。日前,国家"十一五"科技项目中8个国土 资源项目已通过立项,国土资源部首批发布了14个 重大科技创新项目。 国家“十一五”科技计划中有关国土资源的3个 重大项目、5个重点项目总预算数亿元。这些项目 是,国家科技支撑计划重大项目1个,为《中西部大 型矿产基地综合勘查技术与示范》。国家科技支撑 计划重点项目5个,分别为《危机矿山接替资源勘查 技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急 救灾技术研究》、《区域土地资源安全与调控关键技 术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非 金属矿资源综合利用技术研究》。国家高技术研究 发展计划(863计划)重大项目2个,分别是《航空地 球物理勘察技术系统》、《天然气水合物勘探开发关 键技术》。其中,10多个部直属科研单位成为课题 承担单位。(选自:中国国土资

据华龙网报道，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程剩余6个标段日前完成招标，陆续进入5年的工期建设阶段，预计在2020年前建成通车。渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。日前完成招标并全部开工的涪陵至梅江段增建二线工程，项目正线全长约309km，全线设计有特大桥12座、隧道77座，还有大中型桥梁110余座，整个桥隧比约73．5％。

从铁路增建二线工程施工实践议索赔——从铁路增建二线工程施工实践议索赔，pdf格式。　　结合实际工程，介绍了铁路工程变更补差模式，分析了工程索赔中的问题，并从四个方面提出了索赔的主要途　　径，使索赔取得明显效果，从而降低了合同段实际成本，实现了...

结合实际工程,介绍了铁路工程变更补差模式,分析了工程索赔中的问题,并从四个方面提出了索赔的主要途径,使索赔取得明显效果,从而降低了合同段实际成本,实现了项目的最佳经济效益。

简要介绍南疆铁路吐鲁番—库尔勒段增建二线大风区桥梁挡风结构研究与设计的总体情况。首先实测收集风区典型桥位处大风资料,分析确定模拟计算、实验分析所需要的风场特性;收集国内外桥梁挡风结构不同形式的工程实例,拟定不同高度与不同透风率的挡风结构设计方案。其次采用cfd数值模拟计算的方法,对挡风结构的各项参数进行对比分析研究,根据分析结果确定较为合理的挡风结构参数,再通过风洞试验进行验证。最后根据cfd数值模拟计算及风洞试验结论,完成桥梁挡风结构的计算与设计,并对目前南疆线采用的通桥(2005)2101简支t梁设置挡风结构后的强度、刚度进行计算分析,分析评判其适用性及安全性,根据设置挡风结构的构造及满足受力需要,局部修改加强通桥(2005)2101简支t梁设计图。

铁路增建二线路堑开挖爆破设计 第一章编制依据 （1）施工承包合同《xx二线（xx局管段）建设施工合同》 （2）xx二线（xx局管段）nx7标施工图纸 （3）《xx安全生产法》 （4）xx铁路局既有线施工有关规定 （5）《铁路工程施工技术规程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008） （8）《铁路运输安全保护条例》 （9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。 （11）《xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(xx办 【2013】50号) （12）《爆破安全规程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理条例》 第二章工程概况 2.1爆区概况及环境简介

对新疆改建南疆线吐鲁番至库尔勒段二线工程的地层特征、地质构造、特殊岩土、不良地质等地质灾害进行评述,并对这些地质灾害对既有铁路的破坏进行了论述及评估,并结合新疆地质灾害的特点提出灾害防治措施,为了更好的降低地质灾害对铁路工程的影响和在提改造过程中更好的减小危害手段提供依据。

文章针对襄渝增建二线铁路牛角坪特大桥主桥(100+192+100)m预应力混凝土连续刚构,介绍了刚构桥的结构设计,分析计算了高墩大跨连续刚构桥的静力特性、墩梁节点关键部位的应力分布、地震及车桥动力响应,较好解决了高墩大跨连续刚构桥的关键技术,实现了铁路大跨预应力混凝土连续刚构桥的突破。

既有线增建二线工程越来越来,其设计和施工相对较为复杂,通过对大郑线增建二线工程的设计,可以对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线的防护都有一个初步了解。

结合南疆线野轮段增建第二线盐渍土地区工作实践,探讨了内陆地区盐渍土的定义、分布特点、勘探、试验方法及工程处理措施等,为内陆盐渍土地区的勘察工作提供借鉴。

通过对南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段大风的特征分析和既有线的挡风工程设置效果分析,提出了修建复线时应参照既有线防治大风危害及风蚀沙埋的工程治理经验,为南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段复线挡风工程设计和施工提供科学依据。

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

针对膨胀(岩)土的特性,结合既有线病害情况,在总结周边相邻项目成功经验的基础上,对膨胀土路堑采取\"强支护、矮支挡、宽平台、缓边坡、防排水\"的设计理念,基床采用换填、防渗,边坡采用\"固脚、护腰、防排水\"的措施,保证了膨胀(岩)土路基稳定、安全。

本文结合西康铁路增建第二双线，就铁路t梁运架和架设施工的关键环节和技术控制进行了简要阐述。

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下：

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m,是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道,为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育,可溶岩段长度占隧道总长度的66.2%,其中岩溶中等～强烈发育段长4690m,占隧道总长的44%。主要创新点如下:

关角隧道位于青藏铁路西格段增建二线关角越岭区,地质条件复杂,岩性多变,断裂构造发育。在大面积工程地质、水文地质调绘的基础上,对主要越岭方案的隧道及引线段的地质条件进行了详细的分析与评价,并提出方案比选意见,为越岭隧道方案的选择提供了翔实的地质资料。

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

在增建二线施工中,由于受营业线车站制约,施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道,将营业线车站影响降低到最低,是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-nxzq-2标铺架通道的深入研究,总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验,以兹大家借鉴。

通过对花管注浆在增建二线工程中处理既有软土路基下沉的设计分析,研究了保证既有线安全采取的不同布孔方式,提出了运用轻便机具,使用双液注浆,采取控制地面变形、注浆压力、注浆量"三控法"的思路,实现了不影响既有路基稳定安全的情况下进行快速加固的目的,处理效果好。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工