南京长江三桥钢索塔现场拼装测量关键技术

南京长江三桥为我国首座采用钢索塔的特大型斜拉桥。针对钢索塔立式匹配预拼装,研究了微型控制网构建、测量点选择、匹配温度控制、立式匹配检测、钢索塔节段轴线偏差控制的方法,获取了已匹配钢索塔节段的状态,达到了指导后继节段加工和桥位施工现场钢索塔拼装的目的,取得了较好的效果。

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥。根据钢索塔拼装测量的精度要求,介绍了该桥首级控制网的概况,对钢索塔架设专用控制网的网形选择、方案设计、观测方法和数据处理进行了探讨。实践证明,所采取的专用控制网布设方法和测量方案是合理的,对今后类似工程具有借鉴意义。

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥。根据钢索塔拼装测量的精度要求,介绍该桥首级平面控制网的概况,对钢索塔架设专用平面控制网的网形选择、方案设计、观测方法和数据处理进行探讨。实践证明,工程所采取的专用平面控制网布设方法和测量方案是合理的,对类似工程具有借鉴意义。

南京长江三桥为国内大跨度斜拉桥首次采用钢塔柱设计,钢塔柱节段间通过金属接触和高强螺栓连接两种方式传力,塔柱的线型主要在塔柱端面机加工过程中进行控制。通过介绍南京长江三桥钢塔柱精度管理系统研究成果,为国内今后大型桥梁钢塔柱精度控制提供借鉴。

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龙城大桥索塔为钢索塔,材质采用q345qc和q420qd两种钢材组焊而成,出于对高空索塔节段接缝、焊接质量问题的考虑,索塔采用了在桥面上节段组拼后进行竖转施工的技术。在竖转施工时,应考虑变形的影响及焊接对索塔偏位的影响。

之江大桥是杭州市区西南部跨越钱塘江的一座大型双索面拱形钢索塔斜拉桥。介绍之江大桥主桥拱形钢索塔的设计与施工特点,对钢索塔节段之间的连接方式、高强螺杆精确定位措施、钢混结合段板底压浆工艺、钢索塔吊装方案、主动横撑调节措施等关键技术进行分析,并提出相应对策。

全面阐述了南京长江三桥南主塔墩基础大型双壁钢套箱施工过程的测控技术,针对大型双壁钢套箱的特殊结构形式,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜边量距法,有效地解决了水上浮动状态下钢套箱的接高难题和倾斜度等多项指标的控制,并论述了钢套箱精密定位特征点的找寻及钢护筒精密定位的方法等。

特大型桥梁钢索塔施工测量关键技术研究

港珠澳大桥江海直达船航道桥为钢结构索塔三塔斜拉桥,索塔采用全钢结构设计,由工厂制造拼装成整体,浮运至现场安装。介绍了整体式钢索塔结构设计、吊装吊具设计、z0节段索塔底座吊装、整体段索塔竖转与匹配施工关键技术。工程实践表明,钢索塔工厂化整体制造将海上作业工厂化、高空作业地面化,有利于钢结构制造拼装质量控制;整体式钢索塔装配化施工可缩短海上作业时间,降低安全风险;采用双浮吊抬吊实现钢索塔竖转施工工艺安全可靠。

港珠澳大桥江海直达船航道桥为钢结构索塔三塔斜拉桥,索塔采用全钢结构设计,由工厂制造拼装成整体,浮运至现场安装。介绍了整体式钢索塔结构设计、吊装吊具设计、z0节段索塔底座吊装、整体段索塔竖转与匹配施工关键技术。工程实践表明,钢索塔工厂化整体制造将海上作业工厂化、高空作业地面化,有利于钢结构制造拼装质量控制;整体式钢索塔装配化施工可缩短海上作业时间,降低安全风险;采用双浮吊抬吊实现钢索塔竖转施工工艺安全可靠。

文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件,对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研究与介绍,其中通过双管双层盾构隧道x型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解,以及在双层盾构隧道内设置上下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题,而且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性,对类似工程有一定的借鉴作用。

结合南京长江大桥南引桥施工实例,介绍了移动模架(movingsupportsystem)的组成,施工原理及主要性能,指出应用移动模架法施工可以保证施工质量和加快施工进度。

第29卷,第4期　　　　　　　　　中国铁道科学vol129no14　 2008年7月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejuly,2008　 文章编号:100124632(2008)0420138203 ·博士学位论文摘要· 南京长江大桥结构健康监测及其关键技术研究 何旭辉,陈政清(博导),黄方林(博导) (中南大学土木建筑学院,湖南长沙　410075) 　　关键词:公铁两用桥梁;结构健康监测;小波分析;参数识别;模型修正;疲劳可靠性分析 　　中图分类号:u446　　文献标识码:a 　收稿日期:2007202212;修订日期:2008202228 　基金项目:铁道部重点资助项目(2001g025) 　作者简介:何旭辉(1

南京长江三桥南主墩深水基础施工技术——阐述了国内第一座钢塔柱斜拉桥——南京长江第三大桥南主墩基础，在深水、急流条件下的施工技术。重点讲述了钢护筒、钢套箱组合平台体系的施工原理及在该工程中的应用。实践证明，该方法突破了旧的基础施工工艺的束缚，...

阐述了国内第一座钢塔柱斜拉桥——南京长江第三大桥南主墩基础,在深水、急流条件下的施工技术。重点讲述了钢护筒、钢套箱组合平台体系的施工原理及在该工程中的应用。实践证明,该方法突破了旧的基础施工工艺的束缚,为深水急流基础施工提供了一个安全稳妥、工期短、造价低的更为先进的新方法,为桥梁深水急流基础施工作出了贡献。

南京三桥钢塔技术简介

目前我国桥梁建设飞速发展,与此不相适应的是桥梁建设安全管理的发展明显滞后,由此也导致了桥梁建设过程中安全事故时有发生。浙江杭州之江大桥为拱形钢塔斜拉桥,拱形索塔,拉索曲面与主梁形成空间立体感极强的结构造型,施工过程复杂,施工中的安全风险众多。本文以"公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)"为指导,以之江大桥钢索塔吊装与拼装施工过程为例,论述了施工安全风险评估和防控措施制定的步骤、方法和结果。本文的研究成果服务于之江大桥的施工安全管理,为之江大桥的优质建设作出了贡献。

南京长江二桥 百科名片 南京长江二桥为越江公路桥，位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，桥下 最大通航净高24米。大桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成（亦简称“二桥一 路”），总投资33.5亿元。该桥于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通 车。 目录[隐藏] 项目简介 建设概况 景点简介 [编辑本段] 项目简介 南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大 桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米， 主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居 同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2 172米，主跨为3×165米，该跨径在

南京长江二桥628m跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工 艺 一、概述 南京长江二桥跨越流经南京市区的长江，位于1968年建成通车的著名的南 京长江大桥下游llkm。南京长江二桥南汊主桥为由过渡墩十辅助墩十南塔十北 塔十辅助墩十过渡墩支承的跨度组合为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋ 58.5m=1238m的南、北对称的双塔双空间索面漂浮体系钢箱梁斜拉桥。南京长江 二桥斜拉桥以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉桥第三位，享有国内第一大 斜拉桥之誉，并是南京长江二桥最大特色和亮点所在。 南京长江二桥南汊主桥为通航主航道桥，其地理位置在长江下游。南京长江 二桥桥位水域水深流急，且受潮汐影响水位一日多变；其桥址地形高低不平且江 岸多陡斜不稳；其基础位置地质复杂，基岩软弱。南京长江二桥斜拉桥主跨跨度 之大在国内前所未有，其风状态下的大悬臂施工风险性很大。南京长

第1页共5页 南京长江第三大桥 特征码标签特征码] 南京长江第三大桥又称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约 19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相 接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥， 也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。 南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后 建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744 公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高215米，采 用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这 在全国尚属首创；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。 南京长江三桥的建成，对于完善大交通格局，带动南京江南、江 北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈共同繁荣和长三角 一体化都起到至关重要的作用。 2005年1

南京长江第四大桥北锚碇沉井钢壳为矩形布置,长69m,宽58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陆地沉井钢壳,共103块段,钢壳加工及拼装的焊接技术要求高,且钢壳运输及吊装难度相当大,主要介绍了钢壳加工和拼装的技术要点和控制方法。