宁波轨道交通2号线一期列车空调启动异响原因分析及改进

通过宁波轨道交通1号线一期工程gps控制网的布设、观测及数据处理,探讨了gps技术在高精度工程控制网测量中的应用。

近日，宁波人期待已久的轨道交通1号线正式动工，这意味着再过5年，宁波将拥有一条全新的交通大动脉，这座“东方商埠”又将增添一个新的时尚元素。1号线一期工程西起高桥镇，贯穿宁波市区直至东外环路站，线路正线长20.878km，其中高架站5座，地下车站15座，工程初步设计概算总额约为135亿元，预计2014年通车。

近日,宁波人期待已久的轨道交通1号线正式动工,这意味着再过5年,宁波将拥有一条全新的交通大动脉,这座\"东方商埠\"又将增添一个新的时尚元素。

针对宁波轨道交通1号线列车全线贯通调试过程中发生的列车进站停车欠标问题展开调查,对停车欠标原因进行了分析,研究了不同车型列车在牵引系统上的兼容性问题并提出了解决方案。

通过对宁波轨道交通2号线汽车市场站基坑开挖施工的介绍与分析,阐述施工的重点、难点及相应的对策与措施,并根据实际工作的总结,提出合理的、具有适应性的技术方案。

针对宁波轨道交通1号线变电所低压全所失电及低压柜部分抽屉被烧毁情况,从设备的继电保护设置及开关柜装配两方面进行分析:低压柜进线及母联继电保护的设置可以对各种形式的金属性短路进行有效保护;低压柜进线继电保护整定值与配电变压器35kv馈线开关及低压馈线开关有很好的选择性配合;故障是由于低压开关触头与铜排接触不良产生电弧短路造成的.在分析的基础上提出解决方案:对低压开关触头与铜排连接的一次插件及断路器脱扣性能进行检查;增加母线间隔离板以提高开关柜的防电弧等级;适当减少继电保护动作时间;增加弧光保护;增加35kv开关后备保护动作,闭锁低压备自投启动的闭锁条件等.

针对宁波市轨道交通2号线一期列车正线运营时,由于单个客室车门门控器故障导致列车牵引封锁的情况,结合车辆电气原理图、门控器电气接口图、车辆中央控制单元软件逻辑及车辆与车门接口协议,分析其故障原因.此外,在不更改现有车辆电气线路的情况下,提出基于软件控制逻辑的改进方案,并组织试验,取得了良好的效果.目前已经在2号线一期所有列车上应用.

宁波轨道交通2号线一期工程tj2103标区间隧道监测方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概况...................................................................................................................1 1.1工程简介........................................................................................................................1 1.2隧道周边环境..................................................................................

宁波轨道交通3号线一期工程于2014年12月24日正式动工建设。3号线一期工程是宁波市轨道交通第二轮建设规划的首个开工项目，也是串联鄞州中心区、江东核心区和江北区的南北向骨干线。该线路南起鄞州区陈婆渡站，北止江北区大通桥站，全长约16．72km，共设1座车辆段和15座地下车站。工程初步设计批复慨算总投资148．7亿元，计划于2019年建成通车试运营。

宁波轨道交通3号线一期工程于2014年12月24日正式动工建设。3号线一期工程是宁波市轨道交通第二轮建设规划的首个开工项目，也是串联鄞州中心区、江东核心区和江北区的南北向骨干线。该线路南起鄞州区陈婆渡站，北止江北区大通桥站，全长约16．72km，共设1座车辆段和15座地下车站。工程初步设计批复慨算总投资148．7亿元，计划于2019年建成通车试运营。

宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计审查会 专家组审查意见 宁波市轨道交通工程建设指挥部于2009年12月5日至7日，在宁波市万豪 酒店组织《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计审查会》（以下简称《总体

宁波软土沉积深厚、含水量大、压缩性高、承载力低,对宁波轨道交通深基坑工程的设计和施工都提出了更高的要求,深基坑支护设计和施工面临诸多挑战。为此,本文结合宁波轨道交通1号线场地土层情况,从基坑主体围护结构、支撑体系纵横向布置、基坑降水和地基处理等方面,对该工程的车站基坑设计关键问题进行探讨,并对设计中存在的问题进行阐述。最后,针对车站基坑设计的几个关键问题进行了总结,以指导宁波地区后续线路的建设,并可供其它类似场地工程建设借鉴。

从地形地貌、地层岩性、区域地质构造及稳定性等方面对宁波轨道交通1号线一期工程ⅰ标段的岩土工程特性进行综合分析,提出各地层物理力学参数建议值,重点分析桩基方案、车站基础方案和地下区间隧道施工方案等岩土工程问题,为工程建设提供了设计依据,并提出了施工建议和对策。1号线一期工程ⅰ标段岩土工程勘察为宁波市轨道交通设计和施工积累了宝贵经验。

针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施。研究结果表明,本工程采用4、6辆编组列车混合运营是经济的、可行的。同时建议4辆编组列车应采用3动1拖方案,注意在信号系统软件编制中充分考虑4、6辆编组列车混合运营的要求,屏蔽门宜按6辆编组列车一次性实施,4辆编组列车和6辆编组列车都宜停靠在站台的同一位置。

列车编组对城市轨道交通整个线网的运营服务水平及输送能力具有重要意义。在宁波轨道交通2号线客运量预测的基础上,根据编组模式基本确定原则与该线路车辆制式提出多个备选列车编组模式。结合运营交路及列车配属,对输送能力、服务水平、运营管理难度、车辆采购及运营成本等方面进行综合分析,全面考虑行车安全、初近远期编组模式的顺畅衔接,以及尽量提高相关设施利用率等因素,最终推荐宁波市轨道交通2号线采用6-6-6的列车编组模式。

近日，国家发展改革委批复同意宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告，这意味着宁波市民期待已久的轨道交通即将全面开工建设。

记者昨日从市规划局获悉，1月28日，市规划局组织召开了《宁波市轨道交通4号线综合规划》审查会。市发改委、市住建委、市交通委、市城管局、市轨道建设指挥部、线路沿线各属地政府以及各区轨道办、规划分局等部门相关负责人参加了会议。

南宁轨道交通1号线试运行以来多次发生列车停车对标不准的情况,文章阐述了列车精确停车原理,对典型故障进行分析,得出影响列车停车精度的原因,并提出解决思路和相应的整改措施。

对高架桥无声屏障断面及有全封闭声屏障断面进行对比试验;分析了两断面总体的噪声频谱特性及声压级1/3倍频程;并从两断面中选取了高度相同的2对测点,进行了噪声频谱特性及声压级1/3倍频程分析。结果表明,全封闭声屏障对高架桥噪声辐射在全频段的降噪效果明显,但在低频段所起的作用有限;安装全封闭声屏障后的测试断面,噪声成分以低频为主;从频率方面看,全封闭声屏障让低频噪声波峰数量明显增多;全封闭声屏障可以降低声压级1/3倍频程峰值大小,但不会改变峰值频谱分布特性。

记者昨日从市规划局获悉，1月28日，市规划局组织召开了《宁波市轨道交通4号线综合规划》审查会。市发改委、市住建委、市交通委、市城管局、市轨道建设指挥部、线路沿线各属地政府以及各区轨道办、规划分局等部门相关负责人参加了会议。

在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三种轨道结构的噪声对比试验,分析了各轨道结构不同测点处噪声的频谱特性,对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结果表明:相较于普通整体道床,采用梯形轨枕或减振垫道床后,有的测点噪声减小,但多数测点噪声增大;梯形轨枕和减振垫道床减小了桥梁结构噪声,但同时增大了轮轨噪声;减振垫道床各测点处噪声插入损失均比梯形轨枕大,减振垫道床的降噪效果较梯形轨枕好。

通过分析宁波市轨道交通2号线初步设计文件,对4辆列车编组配置方案进行综合比较,包括列车设备布置、故障救援能力、车辆采购成本等,认为3m1t方案1(三辆动车+一辆拖车)是较为合理的配置方案。