密级配沥青碎石混合料矿料级配范围

密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围表5.3.2-2 级配类型 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7 中粒式 ac-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 ac-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8 细粒式 ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-2

采用泰波公式的不同幂指数n值和均匀设计法对沥青碎石混合料(atb30)的级配进行了系统试验,分析了不同粒径粗集料含量与间隙率指标的关系,提出了选择嵌挤型混合料集料级配的相关结论。

为了分析开级配大粒径沥青碎石混合料(olsm)的高温稳定性及其影响因素,通过车辙试验,以动稳定度为指标,研究了不同集料级配、沥青用量和试件厚度等条件下的olsm高温稳定性。结果表明:随着粗集料的增多、空隙率的增大、沥青用量的增大和试件厚度的增加,olsm的抗车辙能力降低;当空隙率小于20%、沥青用量不超过最佳油石比的+0.5%时,olsm具有良好的高温稳定性;进一步分析表明,olsm的车辙深度主要是由混合料进一步压缩引起的。

首先对atb-25混合料的组成结构进行了分析,提出了主骨架和亚骨架的分界线,提出了关键筛孔通过率,并用贝雷法对atb-25混合料的级配进行了分析研究,提出了atb-25级配贝雷法参数范围;对大马歇尔击实法和旋转压实成型方法对atb-25混合料体积指标的影响进行了研究,最终推荐使用大马歇尔法进行atb-25混合料的设计。同时对atb-25和ac-25混合料的路用性能进行了对比分析。

密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料密级配沥青混凝土混合料是各种粒径的颗粒级配 连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的 沥青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)的为i型密实式沥青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的为ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。 中文词条名：粗集料的“最大粒径”与“公称 最大粒径”区别 英文词条名： 粗集料最大粒径是指集料100%都能通过的 最小的标准筛筛孔尺寸；而“公称最大粒径” 则是指集料可能全部通过或允许有少量不 通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标 准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒 级。

高等级公路建设和路用性能实践表明,随着交通量的增长和重车轮胎压力的增大,刚性轮胎和子午轮胎的应用,使得沥青路面的抗车辙能力和

针对沥青碎石混合料的强度特点,采用有侧限、能反映材料3向受力状态的动载压入法评价其高温抵抗永久变形能力,将永久变形分为压密、变形累积和剪切流动3个阶段。在分析了不同类型沥青碎石混合料动力变形特性的基础上,提出了统一空隙率与永久变形之间矛盾的关键技术在于成型工艺与材料相互作用下形成合理组成结构,并分析了不同材料组成对空隙率及永久变形的影响,为重载作用下骨架-空隙型沥青碎石混合料的设计提供了依据。

结合实际工作经验,对影响沥青碎石混合料路面机械化施工质量的原因进行简单分析,从人员、材料、机械、实验、自然条件等方面进行论述,提出了严格控制施工中的各环节,并针对性的给出了解决方法。

采用四点疲劳梁弯曲试验,选择了4种应变控制水平,进行了沥青碎石混合料疲劳极限验证试验,并采用aashtot321方法对试验数据进行分析,试验结果表明,沥青碎石混合料在低应变水平下,存在"疲劳极限"现象。

根据室内试验和现场试验成果,分析了"玻璃纤维沥青碎石"的强度形成机理,探索了玻璃纤维沥青碎石混合料的低温抗裂性能和施工工艺,提出"玻璃纤维沥青碎石"用做因疲劳开裂的沥青路面的罩面层和半刚性基层上的沥青路面的面层,可以大大减少半刚性基层材料的反射裂缝,延长路面的使用寿命.

结合我省高速公路密级配沥青碎石(atb)应用的工程实线,对不同路面结构组合下密级配沥青稳定碎石(atb)的应力状态进行了分析,提出了不同应力状态下的密级配沥青稳定碎石(atb)不同的配合比设计方法和设计指标。

反射裂缝是半刚性基层沥青路面和刚性基层沥青路面的主要病害之一,针对这一问题,提出了采用开级配大粒径沥青碎石混合料作为裂缝缓解层的方法。基于开级配大粒径沥青碎石缓解层沥青路面温度应力的计算原理,以通用有限元软件abaqus为基础,对开级配大粒径沥青碎石缓解层沥青路面的温度应力进行分析,探讨了其结构层参数对其温度应力的影响规律。结果表明:开级配lsam缓解层模量、厚度、空隙率对其自身温度应力具有显著的影响作用,是开级配lsam缓解层沥青路面结构设计的重要参数。

对利用excel电子表格计算矿料级配和绘制级配曲线图的方法进行介绍,并阐述用规划求解法自动计算矿料的合成级配,手动方法作为自动计算方法的补充,以设计出令人满意的级配曲线,从而更好地满足工程要求。

结合工程实际,介绍了大粒径密级配沥青混合料(atb-25)用作沥青路面下面层的配合比设计、施工工艺及质量控制、主要指标检测、实际使用效果等内容,为重交通干线公路路面改造工程提供了一定的借鉴。

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化——碎石骨架是sma混合料的标志，研究表明，粗集料间隙率与粗集料相对用量有关，细集料用量对混合料的骨架间隙率和性能有显著影响，细料过多，将会发生“干涉”，使骨架减弱。

分析了大孔隙沥青碎石混合料毛体积密度的测定方法,指出了蜡封法和体积法的不足,对蜡封法作了改进,并通过试验研究对其进行了对比分析。分析结果表明,蜡封法计算的孔隙率平均值为5.45%,基本不透水的,而体积法计算的孔隙率平均值为29.54%,孔隙率对水几乎无阻力,蜡封法和体积法对于半开级配沥青碎石混合料密度测定均不适宜,而用改进的蜡封法测定的试件孔隙率平均值为11.32%,孔隙率变异系数最小,比较稳定,是一种较好的办法。改进的蜡封法能够阻止蜡液进入试件内部孔隙,因而测定的试件体积比蜡封法和体积法准确,且理论上也趋于合理。

介绍了atb-25密级配沥青稳定碎石混合料的配合比设计和施工技术,详细论述了施工过程中的质量控制,特别是预防混合料离析的措施。atb-25密级配沥青稳定碎石混合料为骨架密实型级配,其嵌锁能力增强,具有高温稳定性,可以抵抗较大的塑性和剪切变形,有效提高路面抗车辙、抗推移能力。

高等级公路建设和路用性能实践表明．随着交通量的增长和重车轮胎压力的增大，刚性轮胎和子午轮胎的应用，使得沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差．如何提高沥青路面的抗车辙能力和延缓路面的使用寿命，是非常紧迫的技术课题。

沥青玛蹄脂碎石sma是一种骨架密实型沥青混合料，其性能取决于矿料级配和沥青用量。合理的矿料级配对于sma的稳定性和耐久性至关重要，深入研究矿料级配对提升sma的路用性能具有重要意义。

运用遗传算法与神经网络相结合的方法,以混合料的疲劳性能为目标函数,以矿料的9.5mm筛通过量和矿粉含量为决策变量,对沥青稳定碎石基层混合料的矿料级配进行优化。将优化后的级配曲线与superpave相应的级配进行了比较,完全满足superpave级配设计要求。经疲劳试验验证,用优化后的矿料级配成型的马歇尔试件的疲劳寿命最长。说明运用遗传算法与神经网络相结合的方法进行沥青混合料矿料级配的优化是可行的。这种优化方法可以广泛用于解决目标函数无法用显函数形式来表达的复杂的优化问题

分别采用现行规范推荐法、superpave法、主骨架空隙体积填充(cavf)法和贝雷法设计了4种密级配沥青稳定碎石基层混合料,然后采用力学指标设计法确定了所设计的4种级配沥青稳定碎石基层混合料的最佳油石比,并对最佳油石比下的沥青稳定碎石基层混合料进行了抗永久变形性能和抗疲劳性能等路用性能的研究;根据设计过程和设计结果对4种级配设计方法进行了比较评价,在此基础上提出了新的密级配沥青稳定碎石基层混合料的级配设计方法——五控制点级配设计方法。结果表明:采用五控制点级配设计方法设计的级配与贝雷法、cavf法的设计级配非常接近,并且总体上位于贝雷法设计级配和cavf法设计级配之间。

沥青玛蹄脂碎石混合料级配试验研究——为了研究沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）的级配组成，笔者采用配方均匀设计方法对粗集料间隙率的影响因素进行了试验研究，对间隙率试验数据进行了回归分析，得到了粗集料的合理配比组成；利用沥青裹覆集料试验确定了最小沥青...