某高速公路K90K95滑坡表现形式及工程整治设计

通过对某段边坡的地质情况及滑坡病害发展情况展开论述,从成因及力学方面对边坡滑坡进行了分析,强调勘察对边坡设计重要性,并提出抗滑桩结合锚索治理措施,起到了较好效果.

通过调绘、钻探、物探、室内试验的综合勘察方法,查明了滑坡及周边环境的地层岩性、地质构造及水文地质条件,提供了滑坡治理设计所需的岩土参数,为路线施工方案提出了科学合理的建议。作为一种新型浅层地震勘探方法,采用瞬态瑞雷波法并结合折射波法,查明了滑坡面的空间分布形态,探测效果良好,也弥补了钻孔间地质资料的不足,为今后瞬态瑞雷波法广泛运用于滑坡勘察提供了一个良好的佐证。

西汉高速公路k88滑坡治理——通过对几年来公路建设滑坡治理工程资料收集、整理、分析，就西汉高速公路k88滑坡治理工程作一概述。

本文分析了蒲阳至虹口新建公路工程k23+400～+510段滑坡的形态特征、变形机理,以及影响范围内的岩土体特征,对该边坡做出了客观的稳定性分析,并提出了整治措施。

本文主要阐述了标志设计的表现形式和标志设计的发展与创新，以期不断提高标志设计的效果以满足设计对象的需求，增强对社会大众的视觉感染力。

大保高速公路k365＋070—390滑坡治理工程实例——大保高速公路k365+070～390路段上边坡滑坡治理工程介绍。

文章针对百隆高速公路百色水利枢纽库区段k116+670滑坡工程地质及水文地质基本情况,结合滑坡规模特征及形成机理,从卸载、钢管桩注浆、预应力锚索加固及完善排水系统等方面提出了滑坡治理措施,并通过分析论证了滑坡治理的稳定性和加固治理的效果,同时提出了做好坡面防排水及加强滑坡体工程的建议。

云南大保高速公路k399滑坡,于1999年4月16日初次滑动,以后又经过多次滑动和整治,但滑坡仍不稳定。在总结和回顾该滑坡发展变化的基础上,根据大量的地质资料,分析了滑坡的地质条件、成因和力学机制。确定其力学性质为牵引-推移式大型碎石土—岩质滑坡。对滑坡稳定性作了定性、定量分析和评价。根据该滑坡活动特点和滑坡特征,经综合分析研究和计算后,采取以桩板墙、预应力锚索抗滑桩为主体工程,辅以锚固、护坡和排水的综合治理措施,既根治了滑坡,又获得了良好的治理效果,为大保高速公路的全线贯通争取了时间。

一、概述滑坡所在地夹江县甘江镇定慧村,在修建中的成乐高速公路k14+648～885段右侧。滑坡由开挖路堑引起。路堑为梯形,路基宽25.0米。堑坡在高于路基2.0米处设宽2.0米碎落平台,再由下至上边坡坡比为1:0.5～1:0.75,最大挖深约8.0米。路堑于1996年年底挖至407.00米设计标高,右侧堑坡已成型。此时,路基中心及右侧地基隆起,右侧堑坡堑顶6～7米宽的地带内产生裂缝。1997年2～3月,降雨导致斜坡产生大面积滑动,由乐山侧向成都侧发展,主滑带滑舌直抵左侧堑坡。

通过对某段滑坡工程地质背景和滑坡要素的特征论述,分析了滑坡的稳定性和形成的机理,强调在边坡设计中应加强工程地质的勘察工作,特别是软弱结构面如断层的勘察,尽量避免滑坡的发生。

通过对常张高速公路k136+400～+700段滑坡勘察形成原因进行分析,结合现场地质调绘及钻探,查明了该滑坡的性质、特征及滑动面发育的深度,提出了采用放缓边坡、加强坡面排水并用抗滑桩处治的设计方案。

在对西部沿海高速公路珠海段k21工程滑坡的治理过程中,采用了微型桩进行堑顶预加固等一系列综合治理措施,保证了高、陡、危边坡在施工过程中的稳定性。探讨特有的地质及气候条件下滑坡治理的有效方法。

云南大保高速公路k356＋200～＋660滑坡治理——通过对大保高速公路徐村滑坡整治工程介绍，提出滑坡整治应准确查清滑坡成因，充分调查、分析地形地质资料，结合工程特点采用相应工程措施，才能使浩理工程技术上可行、经济上合理。

以苏州绕城高速公路k19滑坡工程为例,对滑坡工程地质条件及特征、滑坡成因和形成机制进行了研究。结果表明,该滑坡受地形地貌和物质结构条件控制,受人为工程切坡和降雨诱发而形成的。最后,在确定影响滑坡稳定的主要控制因素和失稳机理的基础上,分析和评价了不同工况条件下的稳定性,提出了进行滑坡防治的工程对策。

重庆上界高速公路k18＋800右侧渣场滑坡处治——对重庆上界高速公路k18+800右侧渣场滑坡的基本情况、地质环境条件、滑坡特征作了介绍，对滑坡的变形破坏机制进行分析，并对滑坡稳定性进行验算，最后提出实际可行的处治方案。

对重庆上界高速公路k18+800右侧渣场滑坡的基本情况、地质环境条件、滑坡特征作了介绍,对滑坡的变形破坏机制进行分析,并对滑坡稳定性进行验算,最后提出实际可行的处治方案

楚大高速公路k348古滑坡治理设计与施工——通过对k348古滑坡工程地质特征及其稳定性分析，提出预应力锚索与抗滑桩结合为主的防治措施意见。该治理方案已通过施工和运营检验，效果较好，可供借鉴。

通过对k348古滑坡工程地质特征及其稳定性分析,提出预应力锚索与抗滑桩结合为主的防治措施意见。该治理方案已通过施工和运营检验,效果较好,可供借鉴。

通过地质钻探、物探、槽探、室内试验等多种综合地质勘查手段,查明了凯雷高速公路黄里坳隧道至干皎隧道路基中zk20+060～zk20+160段路基滑坡工程地质、水文地质条件,确定了滑动带的位置,对滑坡进行了稳定性计算分析,并对两排抗滑桩受力分配原则进行了说明,提出了滑坡综合治理措施.

山岭地区的高速公路建设,产生大量的人工边坡。在地质环境条件不良地段,部分人工边坡在雨水、外荷等因素作用下开始活动,对高速公路安全运营产生威胁。丽龙高速公路k92滑坡存在整体稳定性问题,威胁到高速公路的运营,因此对该滑坡进行了一系列的治理,并进行系统的监测。通过对监测结果的分析可知,滑坡体的滑移面并未发展,滑坡处于稳定状态。

标志在信息传播中起到了视觉识别符号的作用,随着时代的发展与进步其被赋予了新的形式与内涵,以往的标志的设计研究着重于强调标志本身的静态方面,由于现代设计的飞速发展,标志设计打破了传统的静态形式,出现了动态与"多形态"的形式。目前,对于动态标志设计的研究已相对较完善了,"多形态标志"虽早已有之,但针对其设计的研究尚还不充分,本文从多形态标志的设计入手,从多形态标志表现形式研究多形态标志。

本文对福建双永高速公路k227滑坡工程地质条件、变形现状、影响因素及发展趋势进行了详细的介绍。结合滑坡当前坡体刷方地形及既有工程实施条件,确定对该超高边坡的综合治理采取分段实施的方案,分为上、中、下3部分进行。