某大跨度盖挖逆作地铁车站钢管混凝土柱受力计算分析

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中有着其特有的优点，一方面可以减少施工对周边环境的影响，特别是有效控制周边管线及建筑物沉降，减少对道路交通的影响，另一方面对于控制复杂地质条件下的深基坑开挖安全有着独特的优势。钢管柱作为车站的主要竖向受力构件，其施工质量和定位的精确性将直接影响车站结构的质量和安全。因此，加强钢管柱的质量和定位控制在盖挖逆作法车站施工中起着至关重要的作用。

在盖挖逆作地铁车站中,经常采用钢管混凝土柱作为永久性中间立柱,并最终承受主纵梁传递的竖向荷载。文中对钢管混凝土柱节点设计进行了重点分析,并介绍了加强环式中节点计算方法,为类似工程提供设计参考。

地铁车站钢管混凝土柱施工技术 【摘要】随着近年来国民经济的迅猛发展，钢管混 凝土结构凭其承载力高的特点在我国得到了广泛应用，本文 以青岛五四广场站盖挖法施工为背景，详细介绍了钢管混凝 土柱的制作工艺、施工方法和措施，仅供同类工程参考。 【关键词】钢管混凝土柱；钢管对接；精确定位 1工程概况 1.1工程简介 五四广场站位于香港中路与山东路相交处，沿香港中路 呈东西向布置，车站有效站台中心里程为k6+962.786，设计 终点里程k7+058.286.本站为三号线与二号线换乘站。车站西 北角为香格里拉大饭店，主体结构设置变形缝。 本站主体总长度277.6m，标准段长44.8m，主体车站高 度为16.3m。主体顶板最大覆土厚度：5.6m。车站主体围护 结构采用桩+预应力锚索与岩石锚杆相结合的形式，基坑深 度：19.34m。 车站主体共181根钢管柱，其中φ600×16

随着近年来国民经济的迅猛发展,钢管混凝土结构凭其承载力高的特点在我国得到了广泛应用,本文以青岛五四广场站盖挖法施工为背景,详细介绍了钢管混凝土柱的制作工艺、施工方法和措施,仅供同类工程参考。

钢管混凝土具有一定的强度和刚度,能提高建筑的抗震性能,所以广泛应用在建筑工程中。在地铁车站施工中,经常将钢管混凝土柱作为永久性的中间立柱,承载主纵横梁传递的竖向荷载,大大提高地铁车站建筑的刚度和抗震性能。本文主要概述了混凝土受力特点以及它的设计方案,并结合具体的工程探讨了钢管混凝土柱施工技术。

随着我国经济的发展以及城市化进程的加剧，地下空间的利用越来越得到人们的重视，同时各种深基坑开挖问题也日益突出。“盖挖逆作法”是一种地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、对地面交通及周围环境影响小、施工费用低等特点，已成为城市中心区域基坑开挖的有效方法，被越来越多地运用到地下工程中。临时竖向支撑系统是盖挖逆作法施工中主要的受力结构，对基坑及结构稳定至关重要。地下结构盖挖逆作施工过程中，基坑内开挖土体卸荷回弹致使中柱桩向上抬升，同时受上部结构荷载影响又发生沉降，两种因素相互作用，使得施工过程中中柱桩受力情况变得非常复杂，且具有明显的时空效应。

盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析

为解决盖挖逆作车站施工中地下连续墙的预埋接驳器偏位破损、结构板采用地模施工时混凝土表观质量差、侧墙采用满堂架或斜撑架施工时混凝土浇筑质量难保证、水平施工缝处理不到位混凝土浇筑不密实、侧墙拆模过早保温保湿养护不到位极易渗漏水等问题,在深圳地铁9号线向西村站施工中对盖挖逆作关键工艺改进探析,总结出如下结论:1)采用角钢及封盖板对地下连续墙预埋接驳器进行精确定位及保护,有效提高了接驳器的使用率；2)结构板采用矮支模体系,混凝土表观质量好；3)侧墙采用可移动式单侧支模体系,施工便捷、混凝土浇筑质量有保证；4)改进侧墙与顶板接缝处理方式,提高了接缝防水质量；5)侧墙采用双层模板带模养护,有效保证了侧墙混凝土养护条件及防水质量。

大跨度地铁车站盖挖逆作法施工探讨

在天津软弱地层和林立的建筑群间进行深基坑施工,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术。对天津地铁3号线和平路站采用盖挖逆作法的施工技术、工艺进行了深入探讨,比较了各种施工方法的优劣,提出"盖挖逆作法"施工需要进一步解决的问题,通过理论分析对施工方案进行了比选,对施工的关键环节进行了重点阐述。为今后天津地铁及更多的地下工程盖挖逆作法施工提供参考。

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地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工技术 摘要:针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题，运用理论分析并结合现场实践，提出了桩基施工、 定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明，按研 究出的工法进行施工时，钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少 很多，施工成本仅为常规工法成本的24.2%，可取得巨大经济效益。 关键词:地铁车站盖挖逆作中间桩施工技术 1工程概况 安全高效地建设好地质条件和周边环境以及本身结构均较复杂的地铁车站，除了要做好地勘和设计等 前期工作以外，确定合理的施工技术和施工方法也非常关键。然而，施工方法的选取与待建结构所在地段 的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结 构形式、工期和土建造价等众多因素密切相关，必须综合比较后才能确

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2%,可取得巨大经济效益。

文章介绍了地铁车站主体工程钢管混凝土柱的耐火优势与受热特点,分析了截面尺寸与形状、约束条件、长细比、保护层厚度等因素对钢管混凝土柱抗火性能的影响,提出地铁车站钢管混凝土柱采用圆形截面、两端刚性联结、厚涂料型保护层,可提高其抗火性能,为地铁车站钢管混凝土柱的抗火设计提供参考。

钢管混凝土柱在某大厦的应用——本文结合钢管混凝土柱在实际工程的应用，从施工管理的角度论述了钢管混凝土柱在设计、施工技术、质量控制等方面的要点。

.108.２００６年第４期欢迎登录山东建材信息网　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｄｊｃ．ｃｎ １　　工程概况 某大厦位于广州市天河区 地上３０层其中首至六层为裙楼作商业用 途总高度为１００ｍ 转换层在７层 转换层以上采用普通 框剪结构由地下３层至地上６ 层 ｑ３４５内衬 管及柱脚环板（定位器）埋弧自动 焊采用ｈ０８ａ焊丝和ｈｊ４３ｌ焊剂 手工焊采用ｅ５０１６ 焊条 现场对接焊缝 为三级焊缝 竖向荷载 非常大 首至六层为裙楼作商业用途 根 据工程特点设计采用如下的节点构造 广州市建筑机械施工有限公司 钢管柱的制作和安装 钢管柱的防火处理 钢管混凝土　防火处理 中图分类号ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文章编号 将钢管柱脚 插入人工挖孔桩基础的孔口中 ２．２　　钢筋贯通式梁柱节点 针对建筑物地下３层至６层裙楼梁端的剪力和 弯矩比较大 由双向双层框

深圳地铁7号线福民站工程临时竖向支撑系统由中柱桩构成,其对于基坑自身的稳定,以及上部结构的协调变形起着至关重要的作用。以福民站基坑工程盖挖逆作施工为例,建立三维有限元模型,基于abaqus软件对施工过程进行动态仿真模拟,对比分析数值计算结果及实时监测数据,揭示了盖挖逆作施工过程中柱桩轴力时空变化规律,为同类工程提供参考依据。

深圳地铁7号线福民站工程临时竖向支撑系统由中柱桩构成,其对于基坑自身的稳定,以及上部结构的协调变形起着至关重要的作用。以福民站基坑工程盖挖逆作施工为例,建立三维有限元模型,基于abaqus软件对施工过程进行动态仿真模拟,对比分析数值计算结果及实时监测数据,揭示了盖挖逆作施工过程中柱桩轴力时空变化规律,为同类工程提供参考依据。

随着钢管混凝土结构的广泛应用,国内外研究人员对钢管混凝土柱的外加强环式节点进行了大量的研究。虽然目前外加强环式节点的理论公式已相对成熟,但这些公式都是在研究时所定的标准构造条件下所得出的。而对实际工程中不规则构造的研究还不够深入。针对这一情况,选取某大型站房中梁柱节点外加强环板部分进行研究,运用有限元程序ansys进行模拟,得出了当节点处两梁交角为0°、15°、30°、45°6、0°、75°和90°时,节点环板在受双向线荷载和位移作用的复杂受力状况下的等效应力值,分析了角度变化对环板应力分布的影响,对类似的实际工程有一定的借鉴作用。

地铁站深基坑盖挖施工钢管混凝土柱施工方法及测量控制（大量图片）——地铁车站采用盖挖逆作法施工，中间设置双排中间立柱，南北方向布置，中间立柱为φ700钢管混凝土柱，永久柱下部为φ1800mmc30钢筋混凝土钻孔灌注桩桩基，钻孔深度约45-48m，桩基27米左右，共...

柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工,以北京地铁10号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。