兰州市轨道交通对沿线住房价格的影响预测

以lancaster的新消费者理论和rosen的实证研究方法为基础,构建了hedonic价格模型的分析框架。以保定市住房为样本,对建模中的变量选择、函数形式设定及模型检验等问题进行了探讨。采用中心化方法消除变量间的多重共线性,进行异方差稳健性ols回归分析,估计了楼龄、住房面积、所在楼层、行政区位和挂牌时间等特征的参数。检验结果表明模型表现良好,上述特征对住房价格有显著的影响。

随着城市轨道交通的发展和房地产市场化的成熟,有关城市轨道交通与沿线房地产价值之间关系的研究受到越来越多学者的关注。研究的领域包括,城市轨道交通对沿线住宅价值影响的范围、影响的正负效应、轨道交通开发利益机制分析等方面,且多从时间效应和空间效应两方面对此问题进行研究。笔者对国内外有关城市轨道交通对沿线住宅价值的研究文献进行综述,并提出了今后的研究方向和建议。

近年来，随着城市化进程加速，城市交通拥堵问题逐渐成为城市经济发展的瓶颈。轨道交通应运而生，由于轨道交通的便捷性，沿线房价会由于其可达性的改善而产生一定影响。本文从轨道交通是否会对沿线房价产生影响，影响范围、影响时效三个方面进行文献综述，进一步了解目前国内外对于轨道交通对沿线房价的影响研究此话题的研究状况，为后续研究打下基础。

如何认识住房价格与住房价格基本稳定——自2003年以来，努力实现房地产市场总量基本平衡、结构基本合理、价格基本稳定，一直是房地产市场宏观调控工作的目标。由于住房供给的总体均衡状况和结构状况也在很大程度上影响住房价格，因此房价基本稳定是房地产市场宏...

以西安市地铁2号线沿线的房地产为研究对象,借鉴土地函数法和回归分析的方法,研究西安地铁2号线对沿线房地产价格的影响。研究结果表明,地铁2号线从2006年开始建设起,就对沿线的房地产产生了直接的正面影响。西安市地铁2号线对房地产的影响半径为750m,其中在400m范围内影响最大。

以北京轻轨13号线及沿线的住宅项目为例,计算轨道交通线路对周边住宅项目价格影响的范围和程度,探讨城市轨道交通对沿线房地产项目带来的经济效益.研究表明:轨道交通发展对沿线0.3~1km内的住宅价格有明显的空间分布规律和辐射效应,其中站点300m半径以内区域效应显著.建议在距城市轨道300m的范围内实施较高强度的房地产开发,并建立城市轨道交通效益分享机制,以维护社会公平;同时,完善与轨道交通建设相关的法律法规体系,保障轨道交通建设与城市环境建设的和谐发展.

交通的便利程度是人们在购房过程中必须参考的一个重要指标，因此，交通状况是影响房地产价格的一项重要因素。本文探讨了城市轨道交通对于房地产的影响，对于城市管理者科学规划城市轨道交通路线、合理制定房产税收政策，对于消费者理性选购房产及房地产开发商进行市场投资提供重要的参考价值。

近年来,随着城市轨道交通建设日益加快,沿线房地产价格所受影响也日渐明显。为了分析轨道交通对沿线房价的影响程度及规律,以上海轨道交通1、2、3号线为例,分析了沿线房价的分布特征。结果表明,在某些特殊地区由于房价受到区域文化、区位条件等因素的影响,轨道交通的影响很弱;但排除个别异常值后,轨道交通对邻近站点房产的价格具有显著的提升作用,即离轨道站点越近房价越高,并且越远离城市核心区轨道交通对房价的影响也越大。

轨道交通建设对沿线房地产价格产生的影响越发明显,本文分析了轨道交通对房地产价格的影响因素。结果表明,轨道交通站点对房价的影响在2.5公里的合理步行范围内;对城市中心区的房价的影响较小,越远离城区对房价的影响程度越大;随着轨道交通建设的时间影响越小;对于商业用房地产的影响较大,而对于工业用房地产的影响较小。

城市轨道交通对沿线房地产价格的影响

笔者以住房价格变动对居民消费支出、消费水平、人均gdp、人均可支配收入、开发商住房投资的影响途径为基础,通过对2000年~2011年中国省级面板向量自回归模型的实证研究发现:除了房地产开发商的住房投资对住房价格变动在东、中、西部都表现出一致的持续正向响应以外,城镇居民消费支出、人均gdp、城镇居民人均可支配收入、城镇居民消费水平对住房价格变动在东、中、西部都表现出不同的响应过程。因此,地方政府要结合地区实际分析房价变动对宏观经济的影响,有效发挥房地产业在国民经济中的作用。

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面，对国外研究进展进行了述评，得出以下结论：轨道交通对住房价值影响的评估方法众多，应根据数据质量选择合适的评估方法；轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响，对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大；提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响；轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际，提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面,对国外研究进展进行了述评,得出以下结论:轨道交通对住房价值影响的评估方法众多,应根据数据质量选择合适的评估方法;轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响,对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大;提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响;轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际,提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。

城市轨道交通的建设,提升了轨道沿线特别是站点附近的住宅房地产的价值,城市轨道交通沿线房地产开发亦成为当前城市规划与城市交通领域研究的热点。郑州城市轨道交通的建设,将会加快城市发展轴的成型,强化城市中心区功能,加快旧城更新和土地置换的步伐,并对沿线土地的升值产生巨大影响。借鉴国内外轨道交通对房地产影响的研究经验,从理论上分析了未来郑州轨道交通对沿线房地产的影响范围、影响时间及影响程度,并提出了未来郑州轨道交通沿线土地开发的策略,旨在为交通部门及房地产业相关人员提供参考。

房地产是全局性问题,所以改革房价不能就房价谈房价,肯定涉及几种制度的改变,包括经济制度和政治治度的改革。

经济适用房是我国住房供应的重要组成部分,其利弊得失一直是学界和社会关心的焦点话题,对社会民生也举足轻重,但相关的理论研究却很缺乏。本文通过构建一个简单的理论框架,对经济适用房对商品住宅价格的影响效应进行系统的研究。根据本文理论模型的分析,如果期望经济适用房能对商品住宅价格产生一定的抑制效果,要有很多必要前提。最关键有两个:首先,经适房的供应要对商品住房供应不产生过度的挤占,其次是通过替代效应来削减中高收入群体对商品住房需求。但第一个前提在现实中越来越难实现,第二个前提则只有在保障中低收入家庭之后有余力时候才能考虑,否则就有违保障的出发点。本文结论是,保障性住房要回归保障低收入家庭的本质,要与商品住房体系做实质切割,对其抑制房价的效应不应有过高期望。

通过偏最小二乘(pls)方法对我国2004-2012年10个指标的季度数据进行研究,并利用变量投影重要性指标(vip)考察了住房价格各影响因素的重要程度。结果表明,土地交易价格、城镇人口、家庭人均收入、经济增长与货币供给是影响我国城市房价的重要因素。城市住房价格与地价、城市基本面因素基本一致,调控住房价格应与宏观经济发展战略、城市户籍管理、土地管理结合起来,协调一致;货币政策数量工具较之价格工具更适合对住房价格水平进行引导,定向降准同样适合于房地产调控。

以天津市地铁1号线为例，采用特征价格模型，定量分析了天津市城市轨道交通对其沿线住宅价值的影响。选取了16个变量，收集到了地铁1号线沿线2km范围内的120个小区的有效数据，通过反复试算，建立了回归效果较好的特征价格方程，最终进入模型的变量有5个，即距离市中心距离、建筑年限、建筑平均总层数、教育环境、距离地铁距离。结果表明：天津地铁1号线对其2km范围内住宅价格有平均5.02%的提升作用，增值量平均为828.9元/m^2。

为研究城市轨道交通开发利益的影响范围和受益程度问题,对2002年上海轨道交通1号线沿线房地产价格进行了实际调查,通过分析车站周边楼盘价格与楼盘距车站距离的关系,得出上海轨道交通1号线部分车站对沿线房地产价格的实际影响范围。以利用出行时间表述可达性的城市轨道交通影响范围计算模型的原理为基础,从基于广义出行成本的可达性角度来建立城市轨道交通开发利益影响范围的理论计算修正模型。利用新建立的模型对上海轨道交通1号线进行了实例计算,并与调查值进行了比较和分析,验证了理论计算修正模型,并得到了相关的推论。

本文致力于研究土地供应对住房价格的作用机制,从住房需求方程出发,构建了土地供应对住房价格影响的分析模型,并利用1995年1月-2004年7月北京市城八区相关数据进行了实证研究。结果表明,土地供应的确是影响住房价格变化的一个重要因素;政府的土地供应很大程度上通过影响市场参与者对未来房价的预期而作用于当前房价的变化。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市与平原城市在用地布局、人口分布等方面有诸多不同之处,因此其轨道网络不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周扩散布局.本文以兰州为例,依据对其地形地貌、用地布局、人口分布、通道选择等因素的分析,确定轨道交通发展模式与宏观选线布局,最终得出兰州线网的推荐方案.

因城市交通的改善能明显改变周边物业的可达性和用地性质,促进土地开发强度,带来周边房地产价值的上涨。因而文章从房地产市场中消费者的角度,讨论了城市交通成本的影响因素,在此基础上构建城市交通成本与房地产价格相互影响的特征价格模型,并从理论上对模型提出了验证方法,最后以重庆市的交通为例进行了实证分析。