兰新铁路第二双线防风技术及工程设计

新建兰新铁路第二双线

新建兰新铁路第二双线

针对兰新第二双线所经大风区的具体情况,在对大风的观测实验研究基础上,通过数值模拟分析、风洞试验等手段,结合列车运营的实际需要,探讨了路基防风工程设计原则和路基防风结构,以确保行车安全。

新建兰新铁路第二双线

6月24日,国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书,这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设,明年全线开工,确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市,仅需10h,新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目,是国家批准的扩大内需重点项目,是

设计施工图,在弦杆钢筋上用红油漆标记出腹杆钢筋 的插筋位置,进行腹杆钢筋插筋施工。插筋过程中一 定要按照图纸给出的钢筋品种、规格、数量、位置等进 行施工,保证弦杆钢筋预留的准确性(见图3)。根据计 算,桁架下弦上下排钢筋净间距为48mm,双向腹杆钢 筋2<25,因此将弦杆上下排前10根钢筋微调2mm,以 保证腹杆插筋。 313　腹杆钢筋施工———定距框定位 本工程钢筋混凝土桁架中单根腹杆的截面和长度 都非常大,为便于施工,对腹杆在每层梁板的底部和顶 部留设施工缝,因此腹杆中的钢筋也按每层间的高度 绑扎施工,其施工要点如下。 1)腹杆钢筋预留筋的修整、清理定位　清理下面 预留筋上的混凝土渣,根据腹杆边线校正立筋位置。 2)沿腹杆四周搭设绑扎操作架,安装腹杆主筋,机 械连接。腹杆竖向钢筋直螺纹接头严禁设置在箍筋加 密区范围内,同一平面内竖向

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区,水、电资源较为匮乏,交通主要依靠国道312及既有兰新铁路,且公路多远离本线,区域内铁路站点很少,尤其是局部地区存在大风沙灾害,对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征,提出了铁路施工过程中各种工序防风措施,可供同类工程借鉴。

大风区段对铁路的建设及运营安全存在着各种危害,高速铁路由于具有速度高、车体轻的特点,其安全受到强风威胁会更大,高速铁路穿越大风区防风设置是世界性难题,目前尚无已成功运营的先例,高速铁路大风区综合选线需综合考虑防风设置、防排水、防沙、接触网防风等因素,科学合理进行方案比选研究。通过分析新疆境内四大风区分布及特点,利用既有兰新铁路设施及防风科研成果,对兰新铁路第二双线在穿越大风区段落综合进行选线设计研究,充分分析路基地段的防风设施设置以及线路平纵断面的防风布置选择,确保高速铁路在大风区安全、快速通过,以确定科学、合理的线路设计方案。

据了解，兰新铁路第二双线甘青段10标段至17标段施工、监理招标工作顺利结束，该段参建单位全部确定，工程建设全面展开。

近日，中交集团所属三航局中标兰新铁路第二双线（红柳河一哈密）站前工程lxtj2标段，中标金额21亿元。兰新第二双线跨越甘肃、青海、新疆三省区，全长1776公里，总投资1435亿元，是我国一次性开工里程最长的铁路客运专线，也是西部最长的高标准铁路工程。

6月28日，兰新铁路第二双线甘青段首座明洞隧道——黄沙嘴隧道顺利贯通。

建设兰新铁路第二双线是我国铁路跨越式发展的一次重大实践。本文试图立足国情和路情,基于铁路发展和改革的本土化理论,揭示和阐释这一实践蕴含的多方面经济学意义。研究结果表明:该项目的实施既是中央政府实现既定战略的应急安排,又出自增强西部基础设施支撑能力的长远考虑;其经济技术优势放大了区域生产力布局主轴线的大通道效应;西北强公益性类型区铁路跨越式发展同样依赖于技术创新和制度创新的\"双轮驱动\"。

11月4日，新建兰新铁路第二双线建设动员大会在新疆乌鲁木齐市召开。兰新铁路第二双线是《中长期铁路网规划》的重点项目，全长1776km，横跨新疆、甘肃、青海三省区，投资总额1435亿元。这条铁路建成后，将在西北三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，并与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，构成较为完善的西部铁路网络，大幅提高幅员辽阔的西北地区的铁路运输能力。这条铁路将大大缩短新疆与内地的时空距离，乌鲁木齐一北京的列车运行时间将由现在的40小时缩短至12小时左右。

结合兰新铁路第二双线建设期间出现的溶陷病害,将该地分布较为广泛的氯盐渍土和硫酸盐渍土作为研究对象,采用自行研制的新型装置进行了室内溶陷试验,以确定初始含水量、初始含盐量、压实度及轴向压力对盐渍土溶陷特性的影响。结果表明：试样首先在轴向压力作用下达到变形稳定,受水浸湿后在很短的时间内有明显溶陷变形,并逐渐趋于稳定;从总体来看,当初始含盐量、轴向压力增大时,盐渍土的溶陷系数随之增大,而当初始含水量、压实度增大时,溶陷系数却呈现减小的趋势;溶陷系数随压力的变化曲线呈抛物线形,但在压力较小和较大时,溶陷曲线变化较平缓;当压力达到200kpa时,溶陷系数增量最大。

结合兰新铁路第二双线建设期间出现的溶陷病害,将该地分布较为广泛的氯盐渍土和硫酸盐渍土作为研究对象,采用自行研制的新型装置进行了室内溶陷试验,以确定初始含水量、初始含盐量、压实度及轴向压力对盐渍土溶陷特性的影响。结果表明:试样首先在轴向压力作用下达到变形稳定,受水浸湿后在很短的时间内有明显溶陷变形,并逐渐趋于稳定;从总体来看,当初始含盐量、轴向压力增大时,盐渍土的溶陷系数随之增大,而当初始含水量、压实度增大时,溶陷系数却呈现减小的趋势;溶陷系数随压力的变化曲线呈抛物线形,但在压力较小和较大时,溶陷曲线变化较平缓;当压力达到200kpa时,溶陷系数增量最大。

最近,国务院批准新建兰新铁路第二双线项目建议书。该项目已列入《中长期铁路网规划(2008年调整)》,项目建成后将形成兰新通道内新的大能力铁路干线,实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接,既有线经过改造扩能后,为新疆

兰新铁路第二双线新疆段lxtj7标段地处世界著名的三十里风区,由于建点时间在冬季,施工人员驻地临时房屋大多采用彩钢房,彩钢房如果不进行必要抗风措施,有可能危及施工人员安全。该文主要介绍了临时彩钢房的抗风设计、计算过程和施工方法,对类似工程项目有一定的借鉴作用。

兰新铁路第二双线穿越新疆百里风区,百里风区大风频繁、风力强劲、风力变化剧烈,最大瞬时风速超过60m/s.既有兰新铁路在无防风措施的情况下,列车出现停运的天数百里风区为91天占全年天数的25％,可能需限速的天数百里风区为264天占全年天数的72％.因此,要保证列车安全、快速、正常运营,最大限度地减少限速,则必须采取防风措施.防风墙施工一定要高度重视施工结构质量及外观质量.

2012年2月25日，兰新铁路第二双线西宁隧道恢复施工。届时，兰新铁路第二双线有望于2013年4月通车。

6月24日．国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书．这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设．明年全线开工．确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市．仅需10h，新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目，是国家批准的扩大内需重点项目．是亚欧大陆桥的重要组成部分，也是甘肃省交通项目建设史上线路最长、投资最大、用地最多的项目。建成后将成为西部首条长距离高速铁路。

兰新铁路第二双线今天奠基开工，预计5年后，一条全长1776公里的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题。

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，水、电资源极为匮乏，交通主要依靠国道312及既有兰新铁路，公路多远离线路，区域内铁路站点很少，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征，提出了铁路施工过程中各种工序防风措施，可供同类工程借鉴。