螺旋桨特性的活塞发动机涡轮废气阀的调节

bmw（宝马）公司采用低压模铸工艺，将含有17％硅的过共晶硅铝合金制成发动机汽缸曲柄轴箱。在汽缸内层采用沉积处理工艺涂覆了一层硬质硅晶材料。具有铁质涂层的活塞直接在未涂层的汽缸膛内运动，不需任何附加内衬。采用低压模铸铝合金制造的曲柄箱结构，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高强度钢锻造成型的曲柄轴比较短，因而具有很高的弯曲和扭转刚度，并降低曲柄轴重量达20千克。

将螺旋桨缠绕物切割装置与螺旋桨作为组合推进器,并运用基于rans方程的多参考系模型计算了加装切割装置对螺旋桨水动力性能的影响。计算结果表明,加装的切割装置对螺旋桨的敞水性能影响较小,在±2%左右;切割装置对螺旋桨叶面压力的影响在半径较小的叶切面上比半径较大的叶切面上明显;各叶切面上导边受到的影响最大。从总体上看,增加切割装置不足以对螺旋桨的空泡性能和噪声性能造成明显的影响。

采用柔性翼面的小型飞行器在通用航空器和特种飞行器领域得到了较广泛的应用。由于此类飞行器往往采用蒙皮为可变形柔性织物的高置上单翼以及推进式螺旋桨,其特殊的升阻特性、总体布局和动力影响使得其飞行动力学具有很大特殊性。结合气动力估算、风洞实验和飞行实验结果,在此类飞机的纵、横航向操纵性与稳定性方面得出了有别于传统飞机的一些结论,并给出了有关物理解释;提供了适合此类飞机的飞行动力学建模方法和一系列有别于传统飞机的设计参数取值范围。

可调螺距螺旋桨舰船船机桨优化匹配

从百年前的泰坦尼克号,到如今的岁月号,历史在反复告诫我们"方向盘"与"螺旋桨"的辩证法。如果说企业是一艘轮船,领导力就是"方向盘",执行力则是"螺旋桨"。但是,"螺旋桨"的执行力再强,一旦领导力在指向上出了错误,轮船就会在风浪中面临沉没的危机。

文中建立了一套时域范围内螺旋桨无空泡噪声的预报方法:将基于速度势的非定常面元法计算的螺旋桨表面压力分布作为无空泡噪声计算的输入量,采用声学fw-h方程的farassat公式获得声压的时间历程,再通过离散傅里叶变换得出噪声的频谱图.通过对计算结果的比较和分析,得出螺旋桨在无空泡状态下,厚度噪声要比载荷噪声小得多,可忽略不计.载荷噪声和厚度噪声具有明显的指向性,载荷噪声声压级在桨轴方向最大,在桨盘面方向最小.

从百年前的泰坦尼克号,到如今的岁月号,历史在反复告诫我们"方向盘"与"螺旋桨"的辩证法。如果说企业是一艘轮船,领导力就是"方向盘",执行力则是"螺旋桨"。但是,"螺旋桨"的执行力再强,一旦领导力在指向上出了错误,轮船就会在风浪中面临沉没的危机。那么,怎么才能避免这种危机的发生呢?"方向盘"造的孽历史上有两艘人尽皆知的船:一艘叫"泰坦尼克"号,另一艘叫"岁月"号。102年前,英国泰坦尼克号是海上的巨无霸。其长260米,排水量6.6万吨,主机功率高达5万马力,最大航速可达每小时24海里,可运载3300名乘客……这样一个庞然大物为什么会倾覆?虽

本文仿真了一种双活塞式液压自由活塞发动机的大流量快速响应电磁阀。根据电磁阀工作原理，通过液力仿真软件设计了计算碰撞过程的模型，计算出相应的电磁力，建立了基于工作过程的液力仿真模型，并对其进行仿真。

分析液压螺旋母不同于普通螺母的设计安装工艺,介绍液压螺母设计计算要点,认为螺旋桨液压螺母技术是螺旋桨快速安装的重要技术,应充分重视其设计参数的选择和安装工艺。

收稿日期:2005206220 基金项目:教育部新世纪优秀人才计划项目(ncet20420281);国家高技术研究发展计划项目(2002aa414420)? 作者简介:王成恩(1964-),男,黑龙江鸡西人,东北大学教授,博士生导师? 第27卷第5期 2006年5月 东北大学学报(自然科学版) journalofnortheasternuniversity(naturalscience) vol127,no.5 may2006 文章编号:100523026(2006)0520485204 航空发动机涡轮设计集成技术 王成恩,刘　震 (东北大学教育部暨辽宁省流程工业综合自动化重点实验室,辽宁沈阳　110004) 摘　　　要:航空发动机设计需要大量的计算软件

活塞冷却喷嘴压力不足对柴油发动机的影响——柴油发动机中的活塞冷却喷嘴用于强制冷却活塞，以保证活塞与缸套在工作时具有合适的配合间隙，使其正常运转。当活塞冷却喷嘴出现压力不足、喷射无力时，通常会造成发动机故障。

本文结合工作中的实际,对电嘴型号的选用以及维护等作了详细的分析,对航空活塞式发动机的外场维护具有一定的指导意义。

涡轮风扇发动机在瓣型气流混合器的的气动特性

天津修船技术研究所主要致力于船舶与海洋工程设计及船舶配套产品研制。2002年研制了我国首台100吨级螺旋桨静平衡仪，成功应用在vlcc船舶建造上，填补了国内超大型螺旋桨静平衡检测的空白。经过所内工程技术人员的努力，使该产品形成了系列化生产，目前已有从1吨到150吨多种规格可供选择。其广泛应用于螺旋桨的制造和修复，也可用于其他大型旋转体的静平衡检测。

为了预报毂帽鳍的水动力性能,采用计算流体力学软件对粘性流场中毂帽鳍的敞水性能进行计算研究。模拟某型毂帽鳍在不同进速系数下的推力系数、转矩系数、螺旋桨桨叶表面压力分布和桨毂表面速度矢量分布情况等。通过加鳍螺旋桨与母型桨相关计算结果的对比,得到:在低进速系数情况下,螺旋桨加鳍后使得推力系数上升、转矩系数下降,导致其效率有所增加;同时由于鳍的存在,改变了桨毂处水流的速度分布,使得原先围绕桨毂随螺旋桨方向旋转的水流沿着鳍向桨后运动而不在桨毂处汇集,从而减弱了桨毂涡流。

螺旋桨空化噪声是舰艇最主要的辐射噪声源。文章分析了螺旋桨噪声平坡形谱曲线的特点,给出源声级谱级曲线的衰减指数值,分析了特征频率和峰值谱级的影响因素。由螺旋桨空化状态下两个特征航速对应的部分频段内的噪声谱级计算式拟合得到水面舰船螺旋桨空化后任意可达航速下的噪声谱曲线。结合叶梢周向速度一定时特征频率处谱级与螺旋桨直径的函数关系和频率一定时叶梢周向速度变化引起的特征频率处谱级变化量,得到潜艇螺旋桨无空化状态下特征频率处谱级,在空化状态下,还需要加上螺旋桨进入尖锐谱峰区和转速进一步升高引起的声级增加量,从而得到了潜艇在任意航态下整个频带内螺旋桨噪声谱级的计算式。利用已有数据对计算式进行了检验,计算声级误差小于4db。计算中用到的叶梢初生空泡数和判定是否出现窄带调噪声要通过空泡筒试验确定。

毂帽鳍是一种简单、有效并且经过实践检验的节能装置,目前应用十分广泛。在归纳已有的毂帽鳍设计方法基础上,提出了螺旋桨毂帽鳍设计新方法,给出一例设计结果,并与经验设计结果进行了对比。

天津修船技术研究所主要致力于船舶与海洋工程设计及船舶配套产品研制。2002年研制了我国首台100吨级螺旋桨静平衡仪,成功应用在vlcc船舶建造上,填补了国内超大型螺旋桨静平衡检测的空白。经过所内工程技术人员的努力,使该产品形成了系列化生产,目前已有从1吨级到150吨级多种规格可供选择。其广泛应用于螺旋桨的制造和修复,也可用于其它大型旋转体的静平衡检测。

天津修船技术研究所主要致力于船舶与海洋工程设计及船舶配套产品研制。2002年研制了我国首台100吨级螺旋桨静平衡仪,成功应用在vlcc船舶建造上,填补了国内超大型螺旋桨静平衡检测的空白。经过所内工程技术人员的努力,使该产品形成了系列化生产,

天津修船技术研究所主要致力于船舶与海洋工程设计及船舶配套产品研制。2002年研制了我国首台100吨级螺旋桨静平衡仪，成功应用在vlcc船舶建造上，填补了国内超大型螺旋桨静平衡检测的空白。经过所内工程技术人员的努力，使该产品形成了系列化生产，目前已有从1吨到150吨多种规格可供选择。其广泛应用于螺旋桨的制造和修复，也可用于其他大型旋转体的静平衡检测。

船厂常常碰到一些噪声问题,新建船舶由于其部件的制造质量差或匹配不当会产生噪声,修船中,由于动力设备的更换或移位,系统也会产生噪声。对于诸如此类的噪声,笔者认为只要认真分析和努力探讨,采用一些简便工艺也是可以取得令人满意的消噪效果的。本文介绍下列两个实例以供同行参考。

可调螺旋桨桨叶制造工艺探讨 【摘要】采用不同制造工艺，对螺旋桨桨叶的精度等级有很大的影响。本文 通过对不同的桨叶制造工艺的探讨和分析，寻求较为经济的桨叶制造工艺组合， 以满足本公司可调螺旋桨桨叶达到iso484标准s级和级的精度要求。 【关键词】桨叶；制造工艺；精度要求 1、前言 我国正处于世界造船大国向世界造船强国的转型期，船舶制造业已有多元化 发展趋势，但高端的船舶推进器受国外的一些知名厂家垄断，国内也只有极少数 厂家能生产，而且大多数都是走的低端产品路线，目前的生产状况根本无法满足 市场的需求，成为行业发展瓶颈。国家提出发展海洋经济规划，开发高性能、高 附加值的船舶装备是当今国内造船业多元化发展的方向。用户对船舶机动性及平 稳性要求越来越高。这就要求高质量、高精度的可调螺旋桨来代替原来较为低端 定距桨。为了降低制造成本，减少设备投入，需要我们寻求较为经济的桨叶