铝锂合金板材的温热拉深成形

采用有限元数值模拟与成形工艺实验相结合的方法,对0.84mm厚的tc1m钛合金板材杯形件室温拉深成形及回弹过程进行了研究.结果显示,拉深制件不仅出现凸耳和杯口厚度不均等熟知的现象,还揭示出因钛合金各向异性所引发的杯口内壁非圆化,这类形状畸变对制件的几何精度将产生不利影响.600℃温热拉深能有效地抑制卸载回弹,杯口内壁非圆化得以消除,但却无法改变钛板的各向异性性质,凸耳和杯口厚度不均等畸变现象依然存在.

铝合金板材温热介质成形温度跨度大,材料集硬化、软化特征于一体。应力应变曲线表现为3种变化趋势,即单调增、先增再稳态、先增后减。文章结合上述特点,总结了适用于温热介质成形的典型本构模型,并讨论了铝合金温热介质成形的本构建模的几种可行方法,即分段模型、线性组合模型、高阶多项式模型、神经网络模型及内变量模型。

铝合金板材冲压成形技术

铝合金板材冲压成形技术

采用激光焊接方法对厚0.3mm和厚0.5mm异厚度铝锂合金薄板进行激光焊接试验,通过正交试验法研究了异厚度铝锂合金薄板的激光焊接,并对焊接样品进行了拉伸测试,分析了各焊接因素对抗拉强度和焊缝宽度的影响。采用极差法对试验数据进行处理,得到了异厚度铝锂合金激光焊接的合理焊接工艺参数,确定了各焊接因素对焊缝强度影响的大小顺序。

以某牌号铝合金板材热处理性能不合格问题为例,介绍了材料特性和淬火时效热处理规律。结论认为淬火水温是影响固溶效果的重要因素,高温季节水温过高是导致薄板产品淬火不充分以及时效后机械性能不合格的原因。

. . 《铝合金板材热轧工艺制度设计》 专业课程设计 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 姓名: 学号: 指导老师:吴运新 . . 目录 一、《铝合金板材热轧工艺制度设计》题目内容 二、轧机的选择 三、热轧工艺制度的确定 1、热轧温度与锭坯加热 1)、热轧温度 2)、锭坯加热 2、热轧压下制度 1）、总加工率的确定 2）、道次加工率的确定 3）、轧制道次的确定 4）、轧制参数选取及各道次轧制力计算 3.冷却润滑 四、热轧工艺流程图 五、参考文献 六、附件 . . 铝合金板材热轧工艺制度优化 一、《铝合金板材热轧工艺制度优化》题目内容 1）、合金牌号：1050a系列合金。 1050铝合金为纯铝中添加少量铜元素形成,具有极佳的成形加工特性、高耐 腐蚀性、良好的焊接性和导电性。广泛应用于对强度要求不高的产品,如化工仪 器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零件、热

介绍了成形性能较差、需加工成三维曲面形状的钛合金板材的无模多点成形技术,解决了试验中出现回弹、起皱等问题,证明钛合金可利用无模多点成形方法成形出线型较复杂的三维曲面,成形效果良好。

利用数值模拟软件对5a02铝合金板料进行了随时间变化和随压边圈位置变化的变压边力拉深研究,分析了变压边力对拉深成形性能的影响。研究表明,采用先增后减的压边力可以显著提高铝合金板料的成形性能,但压边力达到最大值的时间有一个合理范围。施加分块压边力时,应根据压边圈相对位置材料流入凹模速度和变形程度来确定各部分压边圈的压边力大小。

1铝合金板材在车身上的应用近年来,越来越多的铝合金板材用于汽车车身上,这与保护环境和节约能源的两大课题有关,这两大课题在汽车技术方面主要研究如何降低温室效应气体的排放,提高燃油经济性,而解决这些问题最有效的方法就是减轻车辆质量。采用高强度钢板(hss)等轻量材料就是为了减轻车辆质量,而

5铝合金板材的维修方法举例5.1拉拔修理5.1.1拉拔前的准备(1)判断损伤部位。通过目视检测和用手感觉来检查铝合金板材是否被拉长,或损伤部位的油漆层上有无裂纹或剥裂。如果没有裂纹、剥裂或拉伸,则清洁铝合金表面后进行拉拔操作。注意:如果出现内板变形或碰撞产生的冲击力导致内板与外板分离的损伤,则需要更换该板材。(2)彻底去除铝合金板材上将要附着塑料纤维片的部位的油漆涂层。如果油漆涂层没有损伤,则不需要进行此步骤。

汽车用铝合金板拉深性能评估参数

在压窝加强铝合金板拉深成形中,通过改进模具设计改善了板料变形流动状况,使得板料厚度减薄在整个板料上分布更加均匀,从而减小了板料成形后危险区域的最大减薄率,提高了压窝加强铝合金板的结构强度。

损伤容限型钛合金板材 （gb/t××××-××××） 编制说明 （预审稿） 2018-09 1/7 《损伤容限型钛合金板材》 编制说明 一、工作简况 1.任务来源 根据国家标准委《国家标准委关于下达2017年第四批国家标准制修订计划的通知》 （国标委综合[2017]128号）的要求，由宝钛集团有限公司和宝鸡钛业股份有限公司负责 起草《损伤容限型钛合金板材》国家标准。项目计划编号：20173769-t-610，计划完成年 限为2019年。 2.起草单位简况 宝钛集团有限公司是我国“三五”期间为满足国防军工和尖端科技发展需要，以“902” 为工程代号投资兴建的国家重点企业。现拥有“宝鸡钛业股份有限公司”、“南京钛业股 份有限公司”和“上海远东公司”等10多个控股公司、5个全资子公司和宽厚板、复合板、 装备设计制造等10多个二级单位。可生产钛、锆、铪、钨、钼、

介绍了用(热)弹塑有限元技术对铝合金板材深冷处理过程进行建模与仿真的基本原理。基于实验研究探讨了深冷处理数值模拟所需的7075铝合金材料的物性参数。运用abaqus6.5有限元软件,对7075铝合金板材深冷处理过程瞬态温度场与应力场进行了数值模拟。数值模拟得到的残余应力值与已发表文献的实验结果比较一致。最后分析了不同厚度铝合金板材的深冷处理应力消除效果。

铝合金板材施工工艺 一、铝合金板材施工要点 1、板的顾放和搬运应注意以一下要求：铝合金板应倾斜立放， 倾斜角不大于10。地面上应垫上厚三合板；搬运时应两人抬起，不 要推拉以免坏表面氧化膜或涂层。工作台面应平整，无硬物，不可伤 及铝合金板表面。 2、铝板加工要点： a、单层金属板(单层铝板、不锈钢板)应冲压成槽形，即四边均 需折边。两折边连接处用角码固定。当镶板面较大时，可用加强肋加 强；单层铝板的加强肋的固定，可采用在铝板上用电栓焊固定螺栓， 加强肋用螺接固定，也可以采用结构装配方法有结构密封胶将加强肋 固定在单层铝板相应位置上；其余金属板一般采用结构装配方法固定 加强肋；槽形板的加强肋必须与板的折边连接。 ｂ、铝合金板幕墙组件安装完毕后，对组件与组件缝应用胶长嵌 实或涂建筑密封胶密封，涂胶前应对涂胶表面净化，施涂完毕后，应 对胶缝表面刮平处理。 ｃ、加工前注意事项：储存时以1

汽车用沙特铝合金板材

通过对7804-t6、6061-t6铝合金薄板分别进行在同等温度下单拉实验分析,得出:在温热状态下,7804-t6铝合金薄板的延伸性能、拉伸应变性能都要优越于6061-t6铝合金薄板,温热成型效果相对良好,并且强度满足生产使用要求.同时也对不同等温度下7804-t6铝合金薄板进行强化规律分析,得知在温度发生逐渐升高的状态时,拉伸应变强化指数也会以逐渐减小的状态发展,应变率敏感系数逐渐加大,因此,成型性能在温热状态下发挥的更好.

以5083铝合金板材的v形弯曲为研究对象,探究了影响板材回弹的几种因素。结果表明:5083铝合金板材的屈服强度越大其回弹角也越大;随着弯曲角的增加,回弹角减小;弯曲模具开口度增加,回弹角减小;相对弯曲半径增加,回弹角增加;v形弯曲部分的板材会减薄,对于相同的弯曲角,相同型号的试样,弯曲半径越小,则弯曲减薄量越大;而使用相同尺寸的弯曲半径时,弯曲角度越大则减薄量越大。

对常温下钛合金板材进行了激光弯曲成形研究。分析了激光功率、扫描速度、光斑大小对板材弯曲变形的影响,获得理想工艺参数范围为:功率1.0～1.2kw、扫描速度2～3m/min、光斑直径6～7mm。同时分析了板材厚度、宽度及扫描次数对材料弯曲变形的影响,为钛合金板材弯曲成形提供了一种新途径

汽车生产中轻量化是目前追求的主要目标之一,在当前的技术条件下,尽量多采用铝合金制造各种零部件是减重最有效的措施,轿车铝合金板材既有热轧的,也有冷轧的,但96%以上是冷轧的,热处理不可强化铝合金板材的厚度为0.2mm~13mm,如隔热板、加强门板、座位板、底盘加强板等。板材宽度为40mm~2130mm,窄的板带材经过纵剪用于冲制小零件,而宽的板材用于冲制大型零件,如前、后盖板。

研究了真空钎焊用铝合金板材的特性，观察了钎焊前与钎焊后的组织变化。说明了钎焊焊缝的三个区域的组织特征，熔蚀深度与焊缝厚度的关系，钎焊料对芯材的熔蚀情况，钎焊性能受钎料（包复层）和芯材成分以及组织特，大的影响。