两侧深基坑开挖对近邻地铁车站及隧道变形影响的优化分析

邻近地铁深基坑开挖会引起地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在设计阶段应对基坑围护方案进行有效地分析。文章以某紧邻地铁车站基坑工程为研究对象,利用plaxis有限元软件对深基坑的开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对地铁车站结构变形及基坑周围地表沉降的影响,提出针对措施及建议。

基坑工程会对周边环境造成影响。论文以临近武汉地铁二号线某停车场出入线隧道两侧的基坑工程为例,介绍了基坑开挖过程中临近基坑部分隧道出现的侧移、沉降及其原因,为类似工程优化设计和施工提供了有益的参考和借鉴。

本文以软土地基上某地铁车站附近两相邻深基坑项目为背景,采用有限元软件plaxis建立了相邻深基坑开挖的二维模型,模拟分析了相邻基坑先后开挖及同步开挖两种不同开挖方式情况下土体变形及相邻地铁车站的变形.结果表明,同步开挖,由于地铁两侧同时卸土,引起地铁车站水平变形相应较小,竖向变形增大,坑外土体沉降增大,坑内土体隆起增大;无论先后开挖还是同步开挖,土体的最大水平变形及分布区域不变,且地铁车站均有向开挖较深基坑倾倒的趋势.

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义.

常有产生深基坑位移变形，甚至于超出设计警告值，让项目建设处于被动局面。作为地铁线路间的连接体与人员换乘的承载体的地铁车站，其施工难度与安全性就不用说了，所以，探究地铁车站深基坑施工工艺，对基坑的变形实施监测，对提升地铁车站的安全性与可靠性，确保线路与人员安全具备非常关键的意义，

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义。

本文根据地铁车站深基坑围护结构形式,确定了土方开挖的合理施工工况顺序。基于基坑土方开挖过程的监测结果,阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律,分析了监测数据变化产生的原因,为相似工程提供施工参考。

以苏州某临近地铁4号线宝带东路站基坑开挖为背景,运用abaqus有限元计算软件模拟基坑开挖各阶段,分析了各工况下的结构及区间的变形,并结合现场监测结果,表明数值计算结果与监测结果较为接近,说明参数及边界条件选取合理,可为类似工程参考借鉴.

针对上海某项目工程,运用midasgts有限元软件,分析了基坑开挖对侧向及底部近接隧道的位移影响规律。结果显示,基坑开挖主要造成侧向隧道发生水平位移,对竖向位移影响不大,且水平位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度逐渐变小。对底部隧道主要会引起竖向位移,水平位移可以忽略不计,竖向位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度呈增大趋势。此外,对基坑周围多管线存在情况进行了安全分区,通过分区对隧道管线进行安全评估,并提出相应的应对措施。

半铺盖体系法进行地铁车站施工首次在西安地区应用,为了研究半铺盖体系基坑开挖对临近管线的影响,以西安地铁4号线某车站基坑为工程背景,对迁改后的管线沉降进行现场监测分析。得出管线沉降随时间的变化规律,在基坑开挖及底板施工阶段,管线沉降速率较大,施工需以信息化施工为主。借助ansys软件建立有限元模型,并依据实际工况设置模型监测点,对比分析现场监测结果和数值模拟结果,得出管线的沉降规律。同时,对基坑不同的分步开挖深度进行模拟,得出管线沉降受分步开挖深度影响较大,基坑开挖及底板施工阶段需引以重视。

以合肥市新交通大厦地铁车站深基坑工程为依托,利用flac3d有限差分数值计算软件,对该基坑开挖和支护的全过程进行了数值模拟,研究了基坑开挖对周围建筑物的沉降变形影响。结果表明,新交通大厦深基坑开挖对周边建筑沉降影响不大。建筑沉降随开基坑开挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三层施工工况影响较大。

深基坑开挖会引起基坑周边土体应力场变化和土体位移,对邻近建筑物造成影响。本文以杭州市地铁汽车城站深基坑为例,分析了基坑开挖对邻近建筑物沉降的影响,研究结果表明基坑开挖使邻近建筑物地基土体沉降量超出规定,采用高压旋喷桩止水帷幕及对建筑物基础注浆加固的方法,有效控制了邻近建筑物的沉降变形。

半铺盖体系法进行地铁车站施工首次在西安地区应用,为了研究半铺盖体系基坑开挖对临近管线的影响,以西安地铁4号线某车站基坑为工程背景,对迁改后的管线沉降进行现场监测分析。得出管线沉降随时间的变化规律,在基坑开挖及底板施工阶段,管线沉降速率较大,施工需以信息化施工为主。借助ansys软件建立有限元模型,并依据实际工况设置模型监测点,对比分析现场监测结果和数值模拟结果,得出管线的沉降规律。同时,对基坑不同的分步开挖深度进行模拟,得出管线沉降受分步开挖深度影响较大,基坑开挖及底板施工阶段需引以重视。

当前,在地铁工程的施工过程中,由于其所处位置的特殊性,周围会存在大量的建筑物,所以就容易对邻近管线产生一些不利的影响,从而造成很大的损失。在地下管线当中,由于基坑所处的空间位置不相同,所以所造成的破坏与变形程度也不一样。因此,为了能够及时的对基坑开挖过程中的管线变形情况进行监测,应当布置合理的监控措施,从而将管线受到的基坑开挖影响降低。基于此,文章就某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴。

采用有限元数值分析和现场监测对比分析,评价某超大面积深基坑开挖对毗邻既有地铁车站结构的影响。通过对比各工况中车站结构的沉降和水平位移等数据,证实地铁车站结构的变形在允许范围内,可确保地铁车站结构的安全。评价结果可为今后类似工程设计与施工提供参考。

地铁车站深基坑开挖对周围建筑的影响及处理 作者：向群 作者单位：广州市职工大学,广州,510075 刊名：铁道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.会议论文杨玲.黄天寅地铁车站深基坑工程施工风险控制2008 该文针对轨道交通地下车站深基坑施工的特点,提出了在地铁车站深基坑施工中的风险控制的重要性,从地铁车站施工方法入手,重点论述了地铁车站 深基坑施工中设计和施工两大重要环节中所蕴含的风险源,并对这两者的主要风险进行识别和给出具体的施工风险防范对策,以达到事前控制的目的. 2.期刊论文孙海燕.sunhai-yan地铁车站深基坑施工安全监理控制要点-地下水2009,31(6) 以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例,对深基坑施工控制要点进行了介

以杭州地铁1号线下沙延伸段已建文海南路站及相邻盾构区间桌深基坑开挖为例，针对杭州地区软土地层深基坑开挖对相邻车站及区间影响展开分析，采用midasgts软件对基坑、车站和区间隧道整体建模进行三维有限元数值模拟，分析车站及区间结构变形、力学特征及位移形态。

随着城市建设的不断加快,紧贴既有地铁车站的基坑开挖是一个难点问题。以天津天河城购物中心基坑工程为例,采用flac3d对基坑开挖进行了数值模拟,研究了基坑开挖对紧贴既有地铁车站的影响。计算结果表明,随着基坑的开挖,车站结构产生了差异沉降,结构底板处于受拉状态,结构水平变形不大。研究结果为保证既有地铁车站在紧贴基坑施工过程中安全运营提供了理论基础,也为相似工程提供了参考。

基坑开挖施工有可能对既有车站造成一定的影响,因此需要对基坑工程的开挖进行数值模拟分析,以明确开挖对既有车站的影响,并为基坑开挖采取合理措施提供依据.本文结合某数字研发大厦基坑设计及开挖方案,根据既有车站设计参数,建立三维模型进行数值模拟计算,分析基坑开挖设计方案的可行性以及对既有车站的影响,提出基坑设计和施工中提出需要采取的措施.分析结果对基坑开挖施工具有重要的指导性意义.

随着城市发展对施工要求越来越严格,深基坑的施工设计理念已由传统的强度控制转向变形控制。以天津地铁车站的深基坑施工为工程背景,根据简化分析方法对建筑物的沉降进行预估分析；然后结合实际施工监测建筑物沉降对比分析对建筑物的影响。结果表明:预估简化分析方法与实际监测出的数据虽然略有出入,但是它提供了一种比较简单可靠的方法,对周边有建筑物的基坑开挖有一定的参考价值。

城市化建设的加快,造成汽车数量的增加,给交通事业带来了很大的压力。这种情况促进了地下交通业的发展,很多城市开始进行地铁车站的建设,并且呈现出一种比较繁荣的现象。而在进行地铁建设的过程中,地铁深基坑的施工对周边环境会带来比较明显的影响,对地铁深基坑的建设技术提出了更高的要求。本文根据我国当前一些地铁车站深基坑施工过程中对周边环境的影响程度进行了深刻的分析,并且提出了相应的解决措施,为我国今后的地铁车站建设提供了参考。