列车空调通风机供电系统中DC—DC变换器

叙述了电气化旅客列车空调通风机组的专用ｐｗｍ变频器，在比较了两种方案的基础上确定防电路结构，使之具有较高的经济技术指标；其次讨论控制电路、ｐｗｍ波的生成，并针对列车频繁地通过分相绝缘区段和网压波动大带来的欠压、过压保护问题进行了讨论。最后给出了初步试验结果。

随着环保问题的日益突出,电动汽车成为近年来迅速发展起来的一种趋势。电动汽车使用动力电池代替传统的燃油作为能源,电池的续航里程成为了限制电动汽车发展的主要瓶颈。因此,在现有电池的技术条件下提高车载电源的效率成为了一个可以有效的提高电池续航里程的办法。本文研究了一种电动大巴dc-dc变换器,对其中核心llc谐振部分进行了详细研究,整个变换器具有效率高,输出纹波低,性能可靠等特点。

开关电源dc/dc变换器拓扑结构全集 给出六种基本dc/dc变换器拓扑 依次为buck,boost,buck-boost,cuk,zeta,sepic变换器 半桥变换器也是双端变换器,以上是两种拓扑。 半桥开关管电压应力为输入电压.而且由于另外一个桥臂上的电容,具有抗偏 磁能力,但是对于上面一种拓扑,通常还会加隔直电容来提高抗偏磁能力.但是如 果采用峰值电流控制,要注意一个问题,就是有可能会导致电容安秒不平衡的问 题.要需要其他方法来解决。半桥变换器可以通过不对称控制来实现zvs,也就 是两个管子交替导通,一个占空比为d,另外一个就为1-d.就是所谓的不对称半 桥,通常采用下面一种拓扑.对于不对称半桥可以采用峰值电流控制。 正激变换器 绕组复位正激变换器 lcd复位正激变换器 rcd复位正激变换器 有源钳位正激变换器 双管正激 吸收双正激 有源

针对在大功率能量存储场合适用的非隔离双向dc-dc变换器一般存在着开关损耗大、断续工作时寄生振荡等问题,研究了非隔离双向dc-dc变换器的基本原理,为了提高系统的功率密度减少系统损耗,半桥变换器的开关管互补导通,并工作在电感电流断续过零状态以实现软开关。对采用超级电容的双向变换器进行了定量分析,分析并计算了主电路电感与电容参数。同时,通过对双向变换器的控制模型的分析,对超级电容采用恒流充电、恒流恒压放电的策略,实现了双向dc-dc变换器双向工作的稳定。在以上理论分析的基础上,搭建了实验样机进行实验验证,仿真和实验结果验证了本文控制模型分析的正确性。

在中央空调的通风系统中,通风机将处理后的空气输送到被调房间,同时对空气起很小的增压作用。中央空调一般采用离心式通风机,原因是通风机的压力较大,它能将空气输送到较远的被调房间。

软开关半桥dc/dc变换器的pwm控制 ?　　引言 ? ? ?　　半桥dc/dc变换器结构简单，控制方便，非常适用于中小功率场合。 硬开关变换器高频时开关损耗很大，严重影响其效率。软开关技术可降低开 关损耗和线路的emi，提高效率和功率密度，提高开关频率从而减小变换器 体积和重量。传统半桥变换器有两种控制方法，一种是对称控制，一种是不 对称互补控制。本文主要分析实现半桥dc/dc变换器软开关的pwm控制策 略。 ? ? ?　　1控制型软开关pwm控制策略 ? ? ?　　控制型软开关半桥dc/dc变换器不增加主电路元器件(可增加电感电 容元件以实现软开关条件)，通过合理设计控制电路来实现软开关。图1给出 4种控制型软开关半桥dc/dc变换器的pwm控制策略。 ? ? ?　　 ? ? ? ? ? ? ? ?　　图1控制型软开关

车间温湿度控制系统是一个具有较大滞后、多拢动量的相互关联的复杂控制系统．我们将其分为湿度和温度两个单闭环，利用单片微机及其相应软件实现节能的最优控制，满足生产工艺要求．

为了获得开关dc-dc变换器的最优数字谷值电流(dvc)控制技术,研究了电感电流连续模式下dvc控制开关dc-dc变换器的工作原理,对比分析了采用前缘、后缘、三角前缘和三角后缘4种调制方式的dvc的占空比算法,并分析了各种算法的稳定性.在此基础上,对dvc控制开关dc-dc变换器的时域特性进行了仿真和试验研究,结果表明,采用后缘调制的dvc控制开关dc-dc变换器具有最优的负载瞬态特性,超调电压为62mv,响应时间为1.118ms.

广泛应用于各类空调机组和空调末端中的风机统称为空调风机。本文阐述空调风机的参数、工作原理、设计与选型原理，并针对目前我国高效风机而低效运行的局面，提出相应的解决方案。

提出了隔离型dc/dc变换器的zct实现方案。在变压器副边构造了和主功率回路并联的辅助谐振网络,在主开关管关断以前开通主开关管,通过谐振电容的高电压封锁副边整流桥的输出,使变压器原边电流降到零,在全负载范围内实现了主管和辅管的零电流开关。该文以推挽正激变换器为例,进行了详细的理论分析和关键参数的设计,通过原理样机的研制证明了这种方案的优点。最后给出了应用此种思想实现zct的一族变换器拓扑。

吸收利用制动状态电机回馈再生电能已成为电机系统节能的重要途径。通过分析储能节能系统结构,得出储能系统等效电路;在此基础上建立了用于储能节能系统的双向dc-dc变换器切换系统模型,构造了系统的lyapunov函数,通过lyapunov函数推导出系统切换控制律。在储能和放电两种工况下的仿真结果表明,系统能够完全吸收并利用电机回馈电能,保持直流母线电压稳定,实现系统节能。

分析了电容输入式滤波通信用dc/dc变换器上电时对48v直流母线的浪涌电流冲击、电压跌落及危害,介绍了常规解决办法及存在的问题,提出一种实用解决方案。

传统的电压控制模式的并联均流技术易导致系统误报警。为了解决这个问题,采用电流控制代替电压控制模式。文章介绍了电流模式控制的工作原理;进行了系统小信号建模分析;同时设计了系统控制器;最后通过仿真验证了系统分析和设计的合理性。

目的了解列车空调通风系统卫生状况,为旅客列车空调通风系统的卫生管理提供科学依据。方法2009年1～10月按随机抽样原则,以合肥到北京运行的25型空调客车108节,其中硬座车厢30节、硬卧车厢28节、餐车车厢24节(燃煤燃电各12节)、软卧车厢26节作为调查对象。监测送风口pm10、细菌总数、真菌总数、β-溶血性链球菌和回风管道中的积尘量、细菌总数、真菌总数、β-溶血性链球菌。采用spss13.0统计软件进行数据处理和统计分析。结果送风口和回风管道卫生指标不合格率最高为细菌,各为40.80%、84.40%,其最高值各为(488±354)、(786±254)cfu/cm2;其次为pm10或积尘,各为17.60%、48.50%,β-溶血性链球菌均合格;不同类型车厢空调送风口pm10不合格率差异有统计学意义(p0.05)。结论列车空调系统卫生状况不容乐观,应对空调系统定期清洗消毒。

介绍了铁路客车空调通风机各种常见振动故障以及进行故障诊断的常用方法与一般过程;分析了诊断过程中如何布置测点、如何进行测量参数的选择;用频谱分析(fft分析)法对某车辆空调用离心通风机进行了故障诊断实例说明。

峰值电流和谷值电流控制开关dc-dc变换器在较宽的电路参数范围内具有对称动力学现象.文中建立了峰值电流和谷值电流控制buck,boost,及buck-boost变换器的统一离散迭代映射模型,并导出了统一的分段光滑迭代映射方程及特征值方程,通过数值仿真得到了占空比变化时的正、逆分岔图和lyapunov指数谱.研究结果表明,峰值/谷值电流型控制开关变换器的分岔图和lyapunov指数具有关于点或轴对称的现象.时域仿真结果验证了数值仿真结果,并进一步表明,随着占空比的变化,峰值/谷值电流型控制开关变换器具有对称动力学现象、对称动力学现象和非对称动力学现象共存、非对称动力学现象.

设计了一种升压型恒流led驱动芯片,驱动电流可由外接电阻从15~300ma任意调整,输入电压为2.8~5.5v,输出电压最高可达38v。设计固定开关频率为1mhz,应用时只需很小的外接电感即可。相对于其他驱动器电路,该驱动器增加了过压保护电路,无需外接稳压二极管,降低了应用成本。采用上华0.5μmbcd工艺完成芯片的设计,传输效率高达94%。

简要介绍了我国首列机车供电空调列车的研制概况及供电系统的工作原理，指出ｄｃ６００ｖ供电方式可以作为我国空调列车的一种新的供电模式。

采用伪相移式全桥零电压零电流(pps-fb-zvzcs)变换器完成三相功率因数校正(pfc)和输出电压调节双重功能,并能有效抑制直流母线电压。本文对其进行了理论分析、关键参数计算、计算机仿真和实验室样机实验验证。实验表明,其最大输出功率为10kw,功率因数达到0.99,轻载时直流母线电压小于800v。

多翼式离心空调通风机流场数值模拟与分析——围绕空调系统常用的多翼式风机流场特性研究与分析，尝试运用计算流体力学(cfd)方法对多翼式空调通风机内部气流组织进行数值模拟计算，利用pro／e进行几何建模并导入cfd软件fluent中的gambit前处理器，采用非结构化...

针对空调通风机电源缺相试验时存在的控制柜内空调用热继电器保护动作不良问题进行了分析和探讨,对通风机用电动机和热继电器的选型及其设定值的选定提出了改进建议。

(续上期)3.3用lt3743驱动led的典型电路3.4有关lt3743工作时的说明3.4.1电阻rs的选择lt3743采用平均电流模式控制,控制环路有两个独立的基准输入,它们由模拟控制脚ctrl-h和ctrl-l决定。当ctrl-sel脚为低电平时,控制环