宽直耳板型高锰钢辙叉热处理裂纹防止措施

介绍了蓄热式燃气炉的设计内容与实际应用情况,表明蓄热式燃气炉作为辙叉产品热处理炉选型的合理可行性;同时在实际使用中也体现出了蓄热式燃气炉高效、节能、环保的技术优势。

出口美国的高锰钢辙叉在重载、高速的条件下工作，内在质量要求高，不允许有缩孔缩松等铸造缺陷。对出口美国的115re自护高锰钢辙叉局部产生缩孔缺陷，从冒口设计、补缩距离及补缩通道等进行分析，针对缺陷产生的原因从几个方面采取了相应的改进措施，取得了良好效果，获得了满足技术要求的铸件。

本文建立由铁路辙叉和列车车轮组成的三维弹-塑性有限元模型,研究高锰钢辙叉心轨的应力/应变场。文中考虑辙叉心轨在顶宽50mm处的两种服役状态——服役前期未发生加工硬化和服役后期发生加工硬化,分析加工硬化对心轨应力/应变大小和分布的影响。对服役加工硬化的情况,考虑到距离工作表面不同深度处辙叉材料性能的不同,将心轨局部模型分层,并设置各层的材料性能;对未发生加工硬化的情况,为模型设置均匀的材料性能。结果表明,两种服役状态下辙叉心轨的vonmises应力和等效塑性应变均随深度的增加先快速增大,然后逐渐减小;与服役初期相比,服役后期心轨的最大等效应力增大约23%,最大等效塑性应变则降低约40%;塑性变形区域也明显减小,这是由于心轨在服役加工硬化后屈服强度已大幅提高。因此,在很大程度上,服役后期的加工硬化起着抑制心轨顶面塌陷和飞边形成的作用。此外,与未加工硬化心轨相比,加工硬化后心轨的最大等效应变与工作表面的距离由0.8mm增大到了1.5mm,这表明易产生裂纹的位置有远离心轨表面的趋势。

叙述了天铁集团运输部应用kd-286焊条进行焊修高锰钢辙叉的工艺过程。针对该技术应用中出现的夹碳、裂纹、未融合及未焊透等问题,从焊接工艺方面进行了分析探讨。通过待焊补辙叉的焊修表面处理、调控刨削速度,改进堆焊顺序、控制冷却速度、调整引弧方位等措施消除了该问题,提高了辙叉使用寿命,创造了经济效益。

由于维修的需要,对高锰钢辙叉焊接技术的研究成为当务之急。文中对影响高锰钢辙叉焊接质量的主要因素进行了分析,并提出焊接缺陷防范措施,提高了焊接质量,产生了显著的经济和社会效益。

工艺因素对高锰钢筛板裂纹的影响及防止对策

加工高锰钢辙叉鱼尾板槽用机夹成型铣刀的结构改进

运用有限元方法,研究分析重载铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉的强度。结果表明:在所选的3个薄弱位置钢轨件(翼轨和心轨)的竖向位移均在2mm以内,横向位移除荷载作用在咽喉处外均在1mm以内;钢轨件、螺栓及间隔铁的等效应力均小于其相应屈服强度,满足强度要求;建议在道岔的实际生产过程中采取一定的措施避免或减小螺栓与钢轨件或间隔铁之间的应力集中,尤其是咽喉区附近。

结合工联岔系列高锰钢与钢轨闪光焊焊接实例,介绍了闪光焊接的焊接工艺和参数确定,分析了焊接接头产生的常见缺陷及防止措施,总结了闪光焊焊接技术和质量控制,以提高轨件闪光焊接接头合格率。

介绍高锰钢辙叉与普通钢轨连接采用胶接的方法，实现道岔无缝化。

高锰钢和高碳钢的焊接由于化学、物理、力学等性能差距较大,所以焊接难度较大,论文ⅰ和ⅱ分别将高锰钢和高碳钢各自的焊接性进行了深入的研究.通过对焊接接头的金相组织分析、扫描电子显微(sem)分析、能谱分析以及力学性能检验,确定出了高锰钢焊接及高碳钢焊接的方法,为高锰钢产品的焊接或高碳钢产品的焊接提供了实用可行的焊接工艺.论文ⅱ还对这两种材料进行了直接焊接、加单侧过渡层焊接、加双介质过渡层焊接的试验研究,制定出了高锰钢与高碳钢焊接的最佳工艺规范,同时进行了力学性能的试验,为高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接提供了可靠的依据.

高锰钢分为两大类，一类是耐磨钢，一类是无磁钢。这里主要涉及耐磨钢。这类 钢含锰10％～15％，碳含量较高，一般为0.90％～1.50％，大部分在1．0％以 上。其化学成分为(％)：c0．90～1．50mn10.0～15．0si0．30～1.0s≤0.05 p≤0.10这类高锰钢的用量最多，常用来制作挖掘机的铲齿、圆锥式破碎机的轧 面壁和破碎壁、颚式破碎机岔板、球磨机衬板、铁路辙岔、板锤、锤头等。 上述成分的高锰钢的铸态组织通常是由奥氏体、碳化物和珠光体所组成，有 时还含有少量的磷共晶。碳化物数量多时，常在晶界上呈网状出现。因此铸态组 织的高锰钢很脆，无法使用，需要进行固溶处理。通常使用的热处理方法是固溶 处理，即将钢加热到1050～1100℃，保温消除铸态组织，得到单相奥氏体组织， 然后水淬，使此种组织保持到常温。热处理后钢的强度、塑性和韧性均大幅

朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。

本文介绍了锻造对高锰钢性能和组织的影响,以及锻造高锰钢心轨辙叉的现状和展望。

高锰钢铸造工艺 1高锰钢的化学成分设计： 1.1碳： 在常温强烈冲击载荷下的服役工件，碳含量控制在1.02以下， 甚至1.0以下。在低温下服役工件，要控制碳含量1.0以下，固溶处 理后，原始硬度为hb170-210，使用后硬度高达450-480，硬化层深 度达18mm，含碳量高的硬度只达hb350-400，硬化深度只有7-8mm。 强冲击（或挤压），选碳含量较低；低应力，软物料磨损情况，选含 碳量偏高。 薄件冷速快，碳化物不易析出，碳含量可选择高一些；结构复杂， 铸造容易产生裂纹，也易碳含量偏低。 1.2锰： 一般锰含量大于12%，铸件结构复杂，高应力下服役，壁厚大， 为获得高韧性，锰含量高一些。 当高锰钢中锰与碳的含量比小于8时，经常规热处理，在晶界上 易出现状碳化物和过量残余碳化物，铸件的强度、韧性和塑性降低， 钢质变脆。 1.3硅： 硅应控制在0.5%左

锰 锰最重要的用途就是制造合金----锰钢 锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2.5—3.5％的锰，那么所制得的低 锰钢简直脆得象玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入13％以上的锰，制成高锰钢， 那么就变得既坚硬又富有韧性。高锰钢加热到淡橙色时，变得十分柔软，很易进行各 种加工。另外，它没有磁性，不会被磁铁所吸引。现在，人们大量用锰钢制造钢磨、 滚珠轴承、推土机与掘土机的铲斗等经常受磨的构件，以及铁锰锰轨、桥梁等。 高锰钢 高锰钢(highmanganesesteel)是指含锰量在10％以上的合金钢。高锰钢的铸态组织 通常是由奥氏体、碳化物和珠光体所组成，有时还含有少量的磷共晶。奥氏体组织的 高锰钢受到冲击载荷时，金属表面发生塑性变形。形变强化的结果，在变形层内有明 显的加工硬化现象，表层硬度大幅度提高。低冲击载荷时，可以达到hb300～400， 高冲击载荷

作者针对汽车维修及机械设备加工时,经常遇到高锰钢板钻削困难这一问题,介绍了采用乙炔-氧气加热钻削这一方法。

湿砂型生产中型高锰钢颚板

高锰钢分类及简介

高锰钢的物理性能 高锰钢的物理性能 a．密度。在15℃时的密度为7．870～7．9805 9／m3，液态时密度为7．05009／m3。 b．热导率、线膨胀系数及比热容。高锰钢的热 导率低，而线膨胀系数大，见表3．96，这是高锰钢 的一大特点。在铸件设计和制造工艺上应加以考 虑，否则在铸造和焊接过程中容易出现裂纹。 c．磁导率。水韧处理后的高锰钢的组织是单相 奥氏体，无磁性，磁导率为l．003～1．03h／m；高 锰钢热处理中表层脱碳，磁导率为1．3h／m。 ⑥铸造性能高锰钢的流动性较好；凝固收缩 较大，易形成缩孔；高锰钢因含碳量高、导热性较 低以及结晶生长速度较快，易产生粗大的柱状晶组 织。锰钢因线膨胀系数大、导热性较低、热应力和 收缩应力较大，加之铸态强度和塑性较低，其热裂、冷裂及变形倾向较碳钢大。 由于高锰钢液易生成mn0，从而易于和型

采用光谱分析仪、金相显微镜、扫描电镜及能谱仪分别对济钢船板钢ccsa裂纹处的化学成份,金相组织、显微形貌及夹杂物的成份进行分析。结果表明:表面裂纹产生于结晶器,在二冷区扩展,在后续的加热和轧制过程中进一步延伸;裂纹的形成与晶界的夹杂物和析出物有很大的关系;部分裂纹处有保护渣和炼钢辅料的成份。

高锰钢的耐磨性 耐磨材料概述 用于制造耐磨零件的金属耐磨材料包括钢、复合钢材和铸铁等。高锰钢是历史悠久的耐磨材料，在恶劣工况条 件下，不容易产生塑性失稳，而具有相当好的耐磨性；但它只有在冲击载荷及单位压力较大的磨料磨损条件下，产 生加工硬化效应，才显示出较其他材料具有更优良的耐磨性。对于冲击载荷不太大的易磨损零部件，目前较广泛选 用成本较低的非合金钢（碳素钢）或中高碳合金钢，并采取一定的工艺措施以提高其耐磨性。选用表面硬化钢或复 合钢材制作的零部件，在耐磨、耐冲击等性能方面都具有明显的优点，可提高使用寿命，但成本较高。耐磨铸铁的 耐磨性好，成本低，包括冷硬铸铁、白口铸铁和中锰球墨铸铁，一般适用于不同工况条件下使用的耐磨零件。 耐磨钢目前尚没有系统的技术标准，但制造耐磨零件所选用的钢类及钢种较广，一部分结构钢、工具钢及合金 铸铁均常用于制造各种耐磨零件。近年来还发展了一些耐磨专用钢。一般是根