客运专线(高速铁路)与既有线站场设计技术条件区别

客运专线测量控制网概述 1、客运专线铁路精密工程测量 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专 线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与 传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系 称为客运专线铁路精密工程测量。 由于客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下， 旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确 的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。 从表中对比可知，为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，客 运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准，对于时速200km/h以上无碴和有碴 铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。对于无碴轨道，轨道施工完成后基本 不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运

随着既有线提速改造范围的不断提高,路基暴露出来的问题越来越严重。本文着重介绍了提速改造过程中路基遇到的一些问题以及采取的措施。

客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里以上,例如京沪高速铁路的列车运行时速设计达350公里.为了满足列车的高速运行,给线下工程的质量提出了比较高的要求.本文仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作下研讨.所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工,均称线下工程,即路基,隧道,桥涵.客运专线高速铁路的线路一般比较长,数百公里到上千公里,如何布设平面与高程控制的问题,这是勘测设计单位考虑的问题.施工单位仅对本标路段区域内的工程质量负责.施工单位的测量员,对本标段域内的所有建筑物肩负着如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任.

1高速铁路客运专线对设备的需求与普通铁路相比,高速铁路客运专线建设除需要大批的常规设备外,还需要一批大型化、专业化、智能化的专用设备和专用的试验、检测、测量设备,以确保技术指标的控制,保障施工能力,保证生产效率。主要需要如下设备:

!"中国工程咨询!""#年第$!期总第%!期 专题研究 孙贵江 高速铁路（客运专线）的 施工组织设计探讨 高 速铁路（客运专线）是我国国 民经济发展对铁路路网建设 的必然要求，特别是党的十 六大确定了全面建设小康社会的宏 伟目标，铁道部党组提出了铁路跨 越式发展的新思路，并制定了铁路 中长期发展规划，!##"年年初于国 务院办公会上获得通过。当前，随着 武广、郑西客运专线项目建议书的 批复，快速铁路网的建设即将拉开 序幕。如何抓住这个历史性机遇，把 握好铁路建设的标准、规模和投资， 是我们从事铁路建设技术人员的历 史使命和责任。 高速铁路（客运专线）不同于以 往的铁路建设，我们可以从直观上 认识到：“建设标准高，运营速度 快”。如何做到建设高标准和运营高 速度，涉及到设计水平、施工工艺、 设备的先进性和运转状况等各方 面。设计是项目前期工作的重点，直

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文章针对既有线高速铁路路基加宽施工技术不成熟的情况,分析了既有线高速铁路路基加宽设计随着全国重要城市东西南北高速铁路汇入平行交叉逐渐增多,既有线高速铁路路基加宽施工经验存在不足,并结合新建郑机城际铁路引入既有350km/h石武高速铁路二郎庙zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加宽的实际,研究了具有良好整体稳定性、施工性和受力均匀特点的既有线高速铁路两侧四个断面同时填筑平行穿插作业方法,既有路基两侧边坡坡脚区域地基处理由内向外跳桩法cfg桩施工技术,基床以下路堤、基床底层试验段填筑工艺,以及新老路基结合处、排水处理和沉降变形观测技术等既有线高速铁路路基加宽施工关键技术。该技术应用效果良好,可为类似工程提供借鉴。

本文对既有线高速铁路路基加宽的施工技术做出了相应的分析，根据案例进行了介绍，提出了施工方案以及施工流程，同时也对施工要点进行了分析。

文章针对既有线高速铁路路基加宽施工技术不成熟的情况,分析了既有线高速铁路路基加宽设计随着全国重要城市东西南北高速铁路汇入平行交叉逐渐增多,既有线高速铁路路基加宽施工经验存在不足,并结合新建郑机城际铁路引入既有350km/h石武高速铁路二郎庙zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加宽的实际,研究了具有良好整体稳定性、施工性和受力均匀特点的既有线高速铁路两侧四个断面同时填筑平行穿插作业方法,既有路基两侧边坡坡脚区域地基处理由内向外跳桩法cfg桩施工技术,基床以下路堤、基床底层试验段填筑工艺,以及新老路基结合处、排水处理和沉降变形观测技术等既有线高速铁路路基加宽施工关键技术。该技术应用效果良好,可为类似工程提供借鉴。

本文基于笔者多年从事铁路工程施工的相关工作经验,以既有线路改造为研究对象,从轨道工程、路基工程、桥涵工程等方面探讨了高速铁路背景下既有线路改造的关键技术细节,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

介绍了哈大客运专线跨京哈铁路100m跨转体箱梁施工,重点讲述球铰安装、滑道施工、箱梁施工及转体施工,以及施工中应该注意的关键事项。

铁路客运专线工程既有线施工安全监理细则——监理工作控制要点　　既有线施工监理控制要点：　　1、为规范既有线施工安全作业标准，凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局(分局)的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面协议后据以...

高速铁路及客运专线工程造价解析

现阶段,随着我国铁路运输业的快速发展,推动了高速铁路及客运专线的建设速度,为了以最小的投资获得最大的经济效益,就必须在高速铁路及客运专线的建设过程中对其进行科学合理、切实可行的工程造价,这是高速铁路及客运专线建设中非常重要的环节之一,也是必须引起我们高度重视的问题。基于此点,本文首先分析了影响高速铁路及客运专线工程造价的因素,而后阐述了确定高速铁路及客运专线工程造价应遵循的基本原则,并在此基础上提出高速铁路及客运专线工程造价的控制方法。期望通过本文的研究能够对我国高速铁路及客运专线建设投资的有效地控制给予一定帮助。

高速铁路及客运专线工程造价解析——结合当前已建成或在建高速铁路和客运专线铁路建设项目实际,依据铁路概(预)算编制办法的相关规定,从宏观和微观两个层面剖析铁路工程造价的组成及确定问题。采用数理统计的方法,调整、计算了较为合理的综合工程造价指标和专业...

为消除黄土的湿陷性，并将路堤沉降控制在合理的范围内，常采取换填水泥改良土、冲击碾压、灰土挤密桩、强夯、柱锤冲扩桩（ddc）等复合地基形式。

随着我国经济规模的快速发展,铁路运输的作用显得越来越重要,特别是对高速铁路的需求也越来越紧迫。本文主要介绍在高速铁路客运专线施工中,如何对施工设备进行选型、配套,以适应高速铁路客运专线对设备的要求进行了分析。

结合当前已建成或在建高速铁路和客运专线铁路建设项目实际,依据铁路概(预)算编制办法的相关规定,从宏观和微观两个层面剖析铁路工程造价的组成及确定问题。采用数理统计的方法,调整、计算了较为合理的综合工程造价指标和专业单项工程造价指标,从设计标准和工程措施的差异方面论证了指标的合理性,为设计、咨询和项目决策人员提供参考和借鉴。

作者根据高速铁路客运专线项目招标文件范本编制工作的体会,分析了在招标文件范本编制过程中需解决的\"如何参照国际惯例编制高速铁路客运专线项目招标文件范本\"、\"如何定位高速铁路客运专线项目咨询服务单位资格\

本文结合工程实例,详细介绍在高烈度地震区,新建高速铁路采用原位现浇框架桥形式跨越既有铁路的关键技术问题。介绍了跨越既有线框架桥施工方案比选、主体设计、结构仿真计算、线路加固、工字钢支架架空等关键技术。本工程同时涉及既有线下现浇及既有线上现浇施工,为独特的框架桥施工方式。线下现浇框架桥底板施工采用分次线路加固技术,线上现浇施工框架桥顶板采用工字钢支架架空施工。并详细说明了施工步骤,为类似的工程提供参考。

新建铁路西安至成都客运专线工程 xcjl---6标 既有线施工监理实施细则 编制： 审核： 批准： 天津新亚太监理公司西成客专监理站 2013年7月15日 目录 1.编制说明------------------------------------------2 2.编制依据------------------------------------------2 3.安全方针、原则与目标------------------------------2 4.危险源分析辨识------------------------------------3 5.安全组织、控制体系--------------------------------3 6.安全管理制度--------------------------------------5 7.既有线施工监理安全内容----

结合参与郑西、武广客运专线设计体会,就高速客运专线线路设计执行《京沪高速铁路设计暂行规定》中的若干问题,提出探讨性建议。包括:线路平面设计的最大曲线半径选用、缓和曲线长度及曲线超高设置;线路纵断面设计的最大坡度、最小坡段长度、坡段连接;平、纵断面组合设计等。