空调蒸发器结冰故障维修

变成半波整流,也会导致x射线ma减少,但这时 ma也应为设定值的一半,这显然也与故障现象不 符,这种可能性也可以排除。 31灯丝加热供电电路。该电路除设有谐振式 磁饱和稳压器wy和x线管毫安调节以外,还设有 电子自动调压电路dy,使x线管灯丝加热电压更 加稳定。其工作原理是:220v电源经稳压器wy 第一次稳压后,送到自耦变压器zb初级,再将其 次级的输出电压(仍为220v)送给x线管毫安调 节电路,并作为电子调压电路的电源,加到变压器 3kb的初级。当稳压电源稳定在220v时,电子调 压电路dy无电压输出,其所控制的伺服电机d因 无驱动电压而停转,使142、101两端输出220v电 压。当稳压电源因某种原因发生波动zb输出的电 压高于或低于220v时,电子调压电路

由于环境条件多变,需要船舶空调系统的热负荷在较大范围内不断变化,因此要求空调系统必须能够大范围调节冷剂流量,以使装置制冷量与热负荷平衡。压缩机调节冷剂流量,多采用吸气回流法,即根据吸气压力的变化,调整压缩机的负荷,一般可实现33%～100%、25%～100%、甚至是更大范围的流量调

船舶空调蒸发器结霜故障分析——由于环境条件多变，需要船舶空凋系统的热负荷在较大范围内不断变化，因此要求空调系统必须能够大范围调节冷剂流量，以使装置制冷量与热负荷平衡。

制冷与空调蒸发器共32页文档

介绍了对应用电子膨胀阀的轿车空调器的蒸发器进行的几种除霜实验,通过分析比较提出一种理想的除霜方法,即在除霜过程中迅速加大阀的开度,同时将蒸发器风机风量开至最大。这种方法可在1min30s时间实现完全除霜

针对空调蒸发器运行状态,提出一种基于模糊神经模型的自适应单神经元预测控制器,该控制器具有结构简单、易于操作、控制器参数可在线调节的特点。离线建立空调蒸发器的模糊神经模型,再利用模型的梯度信息在线调节单神经元控制器参数,使控制系统较快地趋于稳定。仿真结果表明,提出的自适应单神经元预测控制器具有较好的动态性能和稳态性能,并能够成功地应用到空调蒸发器的控制中。

本文在换热器性能试验台上对层叠式蒸发器进行了性能试验研究,并对实验结果进行了分析,发现了层叠式蒸发器的一些特性,为今后的研究提供了部分数据。

本文开发了基于单片机的轿车空调全自动控制系统,提出了轿车空调蒸发器风量实时控制的控制策略,为进一步研究轿车空调的舒适性控制提供基础.

轿车空调蒸发器风量实时控制研究——本文开发了基于单片机的轿车空调全自动控制系统，提出了轿车空调蒸发器风量实时控制的控制策略，为进一步研究轿车空调的舒适性控制提供基础．

某型号中央空调的蒸发器在使用一年左右发生冷媒泄漏,经检验对泄漏位置进行了确认,对泄漏管进行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是铜管本身存在缺陷,在胀管及折弯过程中,加剧了管路的失效,在使用过程中腐蚀容易在冷媒侧发生导致泄漏。

由于现代轿车空调蒸发器安装位置较为隐蔽,平常疏于保养,较易发生制冷剂微漏,给维修技工诊断故障带来很大困难。现提供一种方便可靠的快速诊断方法:第一.将空气循环开关开至车内循环档;第二.先向空调系统充入100～300g制冷剂,然后充入无水氮气至系统压力达784kpa为止;第三.静置3～15分钟后用举升机将车升起;

采用分布参数的方法，结合两相流和沸腾传热的理论，建立了空调用风冷管翅式蒸发器的数学模型，并用此模型对变频空调中蒸发器的变流量特性进行了稳态及动态计算，对于变频空调的开发研究具有一定的指导意义。

两种结构机房空调蒸发器对比分析——本文分析了两种不同铜管布置方式的“a”字型结构蒸发器用于机房空调时的制冷除湿性能，总结了交叉结构用于机房空调制冷除湿时的显著优点。

对某型轿车的hvac及风道进行了数值模拟,通过对hvac及风道内部的速度场和压力场的cfd(使用fluent软件)分析,考察hvac的结构是否合理,空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象,分析风道内部结构对风量分配和送风量的影响,并提出优化方向。

为了揭示空调蒸发器内的流动和传热机理,根据热力学基本定律,以r22为制冷工质,建立了空调蒸发器的稳态分布参数模型。在空调系统设计工况下,对蒸发器气液两相区和过热气体区分别进行了模拟计算。根据计算结果分析了蒸发器内的流动和传热特性。结果表明,气液两相区对蒸发器内的流动和传热有较大的影响。

目前不少学者从事制冷空调系统的仿真研究,提出了很多部件仿真数学模型.本文则根据蒸发器中某一数学模型加以改进,给出具体的算法及程序设计.最终通过动力实验平台的测试验证算法及程序设计的合理性,并进行修正

由于轿车空调蒸发器安装位置较为隐蔽,平常疏于保养,较易发生制冷剂微漏,给维修技工诊断故障带来很大困难。本文提供一种可靠方便的快速诊断方法。一、将空气循环开关开至车内循环档。二、先向空调系统克入100～300g制冷剂,然后充入无水氮气至系统压力为8kg/cm~2止。

汽车空调蒸发器总成及风道的数值研究——对某型轿车的hvac及风道进行了数值模拟，通过对hvac及风道内部的速度场和压力场的cfd(使用fluent软件)分析，考察hvac的结构是否合理，空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象，分析风道内部结构对风量分配和送风量的...

房间空调蒸发器的数值模拟及分析——为了揭示空调蒸发器内的流动和传热机理，根据热力学基本定律，以r22为制冷工质，建立了空调蒸发器的稳态分布参数模型。在空调系统设计工况下，对蒸发器气液两相区和过热气体区分别进行了模拟计算。根据计算结果分析了蒸发器...

结合实际,谈谈汽车空调蒸发器表面及滤网脏堵引起的故障。

空调系统出现回汽管积霜或蒸发器积冰现象,从制冷原理上分析主要原因是蒸发压力较低,蒸发温度较低,低于零摄氏度,所以出现了空气中的水蒸汽在管路或蒸发器上积霜或积冰的现象。本文结合相关工程实例对制冷系统蒸发压力或蒸发温度较低的原因进行详细分析,再提出具体的解决方案,通过在工程中的实践证明,效果良好,现加以总结,以供大家分享。

通过三维层流数值模拟,与平片计算结果对比,设计了适用于低流速和re数(迎面风速1-3m／s,对应re数901-2702)下的空调蒸发器用管翅式换热器的开缝翅片形式。研究表明:在上述迎面风速和re数范围内,开缝翅片性能曲线和平片性能曲线不可避免地有一个交叉点,对应re数称为转折re数,在交叉点前的速度和re数范围内,平片换热器的综合性能优于开缝翅片,而在高于转折re数后,随着迎面风速的增大,开缝翅片的综合换热性能将越来越优于平片;依据“前疏后密”原则适当减少开缝翅片换热器开缝的条数,可以有效降低转折re数,并显著改善低流速和re数下换热器的综合性能。另外,再次验证了场协同理论-温度场和速度场的协同性与换热器换热量间的必然联系。