抗突涌安全系数对地铁车站基坑变形的影响

随着地铁工程建设的大规模发展,在地铁工程建设的过程中,地铁车站与临近建筑物的连接越来越多,从而引起两者间的距离也越来越近。文章以某地铁车站基坑为例,对地铁车站基坑的开挖工况进行模拟计算,分析其对临近基坑产生的影响,从而得出结论,为地铁车站围护结构的设计提供参考。

运用有限差分软件flac3d开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。

伴随着经济的快速增长,人口聚集的密度也随之极度增高,接踵而至的就是交通、住房拥挤等社会问题。地铁,作为当下各大城市有效缓解交通堵塞的重要渠道,被时代赋予其殷切期望；但是每个地铁在建设初期会面临诸多严峻考验,主要来自施工现场对地面沉降、周边环境卫生等的影响。故本课题选取地铁主要施工基地——软土场地为研究对象,通过实地考察、数据记录及分析,研究分析地铁基站在建设过程中的施工降水对地面沉降的影响。最终希望该研究能够给未来我国建筑行业的蓝图提供相关参考。

江浙地区位处沿海一带,受长江及沿海地形影响,地质构造十分复杂,以粉质黏土、淤泥质黏土为主,其严重的软基地质决定了该地区地铁基础处理问题突出且极具复杂性,尤其在深基坑地铁车站施工当中表现明显.本文依托宁波市轨道交通4号线丽江路站,针对该站淤泥质粉质黏土地质条件及状况,深入分析地基加固工艺的作用及影响,对车站深基坑开挖的安全性及施工措施进行论证,为今后江浙地区类似工程的设计和施工提供借鉴.

沈阳地铁十号线滂江街站和滂江街站—长安路站区间(后面简称滂长区间)近接某老旧居民楼施工,车站基坑深约25m,与该楼水平距离10.5m,区间下穿该楼,竖向距离16m.车站与区间施工对该建筑物进行多次扰动,形成叠加影响,该建筑物沉降变形风险较大.采用大型有限元软件abaqus对车站和区间的施工过程进行模拟分析,对该楼沉降进行预测,为风险工程保护措施提供参考依据.计算结果表明,左线盾构下穿施工引起该楼的沉降占总沉降的大部分,应重点加强左线盾构掘进过程的施工参数控制,确保建筑物沉降控制在允许范围之内.

地铁车站工程的建设中,采用何种措施来有效处理好基坑与地下水的关系,一直以来是设计、施工等单位经常要遇到的问题,这个问题也关系到地铁工程的安全大计。本文针对广东某地铁站的实际工程情况,对地铁工程中基坑的止水措施进行简单的论证和设计。

地铁车站基坑施工对既有盾构隧道的变形影响 作者：肖丽霞，张利民，王志荣 作者单位：肖丽霞,王志荣(郑州大学水利与环境学院,郑州,450002)，张利民(河南省煤田地质局资源环境调查 中心,郑州,450000) 刊名： 河南理工大学学报：自然科学版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文读者也读过(9条) 1.杨挺.王心联.许琼鹤.王义箱形隧道基坑下已建地铁盾构隧道隆起位移的控制分析与设计[会议论文]- 2.冯山群.项彦勇地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析[会议论文]-2011 3.李福清.曹小为.史志远.张利伟.陈晓敏.吴科紧邻地铁深基坑变形计算与分析[会议论文]-2010 4.赵志强.张冬梅

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

针对北京地铁五号线既有盾构隧道和北新桥地铁车站基坑的相互作用问题,运用an-sys有限元软件的基本理论知识,结合场地的水文地质和工程地质条件,并按照不同的工况,建立了三维数值模型,并在此基础上进行了施工过程的模拟,通过对结果的对比和分析,可以清楚地了解到在不同施工状态下,基坑周围土体、支护结构及既有盾构隧道之间相互作用的过程和机理,以及由此引起的隧道变形的分布与变化规律.

地铁车站基坑变形规律及施工控制方法——地下工程深基坑施工，基坑支护的稳定性监测在施工安全控制中具有极为重要的作用。根据北京某地铁车站基坑特点及施工方法，分析了支护桩顶位移、桩体位移及支撑轴力的变化特征，进一步阐述了施工中采用的控制方法。

针对太原漫滩地质下基坑工程中所存在的地下水位高、开挖面积大、变形控制等级高等问题,通过对车站基坑开挖全过程进行三维数值仿真,并对基坑边角部位和中间部位变形进行对比分析,揭示了太原漫滩地区深基坑变形的基本规律:该地区墙后地表沉降表现为明显的凹槽形,空间效应显著,开挖过程中墙后地表局部隆起,提前降水和采用强支护可以提高基坑的整体稳定性。最后给出太原漫滩地区深基坑工程墙后地表沉降预估曲线。

地铁车站基坑支护设计 作者：罗坚 作者单位：广州市地下铁道设计研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘辉.蔡美峰.朱彦鹏.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支护设计数值分析-四 川建筑科学研究2008,34(2) 在某深基坑的支护设计中,采用卸荷平台及锚杆加土钉的混合支护方法对该基坑进行了成功的支护;并通过利用flac2d程序对其支护设计的合理性、 可靠性和具体的支护效果进行数值计算模拟验证分析,得出了该方法在深基坑支护设计应用中具有实用性、可靠性和经济性的价值,得实际设计应用和 借鉴. 2.期刊论文吴宇飞岩土工程中的深基坑支护设计问题探讨-黑龙江科

文章结合广深港客运专线深圳福田站工程基坑施工的经验,介绍了地铁深基坑的监测方法、数据处理与反馈。

文章结合广深港客运专线深圳福田站工程基坑施工的经验,介绍了地铁深基坑的监测方法、数据处理与反馈。

以某地铁车站工程为依托,通过对比数值计算软件和理正深基坑计算软件的计算结果,并结合已有的基坑监测资料,分析了数值计算中本构模型和计算参数的选取,提出了数值计算在地铁基坑开挖模拟中的计算要点,对城市地下空间开发建设中产生的地层变形及对周边建构筑物的影响分析计算有一定的指导意义。

随着国家经济的飞速发展和城市人口规模的不断增长,越来越多的城市已经开始修建地铁。地铁车站是在深基坑内采用自下而上的顺做法施工完成的,而深基坑开挖前必然要先进行降水设计和施工,降水效果直接影响地下车站的施工质量和进度,所以论文对基坑降水进行了设计,为基坑的降水施工提供了理论依据。

地铁已经成为现代化城市建设的重要交通工具,在进行地铁建设施工过程中,必须要保证施工的质量与安全。针对软土基地地铁施工存在较多难点,由于其自身土壤的特殊性以及外界因素的影响,增加了施工难度与安全隐患。为了确保软土地铁站工程质量,降低安全风险,必须加强施工管理制度,做到各个项目的每个细节严格监督与监测,为地铁的安全运行奠定技术保障。本文对软土地铁车站施工安全现状进行阐述,分析软土地铁站基坑施工安全隐患及影响因素,针对地铁车站基坑的安全施工给出合理化建议。

支撑式支挡结构设计中,内支撑刚度的选取对基坑围护结构受力、基坑变形都有一定的影响。规范在忽略冠梁或腰梁挠度下提出了支撑刚度的计算公式,目前对于是否考虑腰梁挠度存有争议。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及变形,引入变形协调条件对倒梁法进行反力局部调整,并选取合理的有限元模型进行对比分析。最后得出挡土结构将土压力直接传递给支撑,支撑受力后,腰梁作为连续梁,内部产生转角和挠度,腰梁的作用是调节支撑整体受力,支撑刚度不应考虑腰梁跨中的挠度。

采用flac3d数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场。根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量。通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合。计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求。

对坑内外土体严重扰动过后的某地铁明挖车站基坑进行了跟踪监测,主要分析了基坑围护桩深层水平位移及冠梁顶水平位移、支撑应力、支撑挠曲等监测数据,讨论了在现场条件较为复杂的情况下有效监测水平位移的方法,并给出了有益的结论和建议,以供参考借鉴。

以武汉地铁小龟山站为例,结合该基坑工程的开挖方案进行了包括竖向及水平位移、围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法。