可调二级增压柴油机旁通阀特性和调节规律的试验

基于sofim涡轮增压中冷柴油机的进气管,设计sofim气波增压柴油机的进气管,利用正交设计优化试验进气管的结构组合,基于三维设计软件ug对这些试验管进行几何建模及结构分析,找出质量最轻、内腔容积最大的进气管,然后再基于ansys对这些试验管进行流动分析,找出进气量最大的进气管,综合结构和流动优化结果,确定最终的气波增压柴油机(pwsd)进气管。然后,采用制成的该管模型,在气道实验台上进行流动实验,结果表明,该管比原管进气量平均提高近7%.最后,采用铝合金铸造出该管,进行台架实验,结果表明,中、低转速下,进气量平均提高近6.54%;中、高转速下,进气量平均提高近4.65%.

废气旁通阀增压器摸索试验

柴油机进气增压系统浅析 作者：刘述通，柳德义，黄安华，liushutong，liudeyi，huanganhua 作者单位：65066部队 刊名：工程机械 英文刊名：constructionmachineryandequipment 年，卷(期)：2011,42(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjx201104014.aspx

柴油机涡轮增压器 现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性 能。 柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功 率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压 器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对 经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十 分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载 货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。 他们的作用分别如下： 、废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡 轮的全部功

.. 柴油机性能试验报告 班级：汽91 姓名：周子超 学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日 组别：13 .. 一、试验目的： 1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法； 2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法； 3.通过整理试验数据点.得到柴油机的速度特性曲线.做出相关分析总结分析对比； 4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势.分析原因。 5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比.总结汽油机柴油机的不同。 二、实验对象： 机型eqh140－30 型式四缸、直列、四冲程、电控共轨直喷、增压中冷 缸径/冲程(mm)110/125 着火顺序1－3－4－2 排量4.75 燃烧室型式浅盆形ω燃烧室 气缸套型式无缸套 额定功率kw

在4100qbzl柴油机上进行了燃用0号柴油、含10%和30%f-t柴油的混合燃料及100%f-t柴油的燃烧特性试验。对比分析了同一工况下的燃烧压力、压力升高率、压力升高加速度、燃烧压力振荡和缸内压力频谱的变化参数。结果表明:混合燃料中f-t柴油比例增加,燃烧压力峰值变小,峰值所对应的曲轴转角提前,燃烧持续期变长;燃烧压力升高率峰值降低,峰值所对应的相位提前;燃烧压力振荡幅值减小,振荡幅值对应的相位提前;从缸内压力频谱图来看,随着混合燃料中f-t柴油比例增加,燃烧压力振荡逐渐趋于低频段,振荡声压级幅值降低,燃烧更加柔和。

柴油机的特性 一．柴油机工况的变化 柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类： 1．带动发电机的柴油机： 其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。在这个恒定的转速下，功率可 在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。 2．带动螺旋桨的柴油机： 柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨 吸收功率相等。因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。 3．车用柴油机： 柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻 力。 二．柴油机特性的分类 我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示压力等。运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆

二级增压系统在重型柴油机和高性能轿车柴油机上均有良好的应用前景。为获得结构更为紧凑的二级增压系统,提出了将调节阀集成在高压级涡轮壳内部的二级增压系统结构方案,进行了增压系统与柴油机的匹配计算、两个涡轮壳的设计计算、调节阀计算以及流动分析,并对所设计的二级增压系统进行了试验研究。调节阀流通性能试验结果表明:高压级涡轮膨胀比在1.2到2的变化范围时,调节阀的流量调节范围达30%以上。紧凑型二级增压系统的联合运行性能试验结果表明:系统可以有效工作,且运行在高效率区。

利用软件对发动机怠速工况下旁通阀进气进行仿真分析,结合实验数据验证所建立的模型的精度,在此基础上,利用验证后的模型对点燃式发动机起动工况下的旁通阀进气特性进行了模拟,结合平均值模型对汽油机进气特性的描述,建立了发动机的旁通阀进气模型。

柴油机机油滤清器旁通阀特殊故障分析

综述了利用对涡轮增压器进行调节来改进车用增压机低速性能的几种方案及实验结果，应用系统工程原理对改善增压柴油机的性能进行了初步探讨。实验结果及分析表明，只有从柴油可整体出发，对涡轮增压柴油机的各子系统作相应的电控调节，才能更好地满足涡轮增压柴油机的车用要求。

综述了利用对涡轮增压器进行调节来改进车用增压机低速性能的几种方案及实验结果，应用系统工程原理对改善增压柴油机的性能进行了初步探讨。实验结果及分析表明，只有从柴油可整体出发，对涡轮增压柴油机的各子系统作相应的电控调节，才能更好地满足涡轮增压柴油机的车用要求。

本文简要介绍了涡轮增压与机械增压优缺点,并进行相关论述,为有关设计提供了相关参考

阐述为研制新型柴油机防爆阀,开展防爆阀防爆功能试验研究,开发的一套由计算机数据采集系统控制的防爆阀爆炸试验装置,论述试验装置的功能、原理和设备,重点介绍装置运行控制系统和数据采集分析系统。该试验装置使用方便可靠,人机操作界面友好,可以远程进行运行操控及数据采集,满足防爆阀型式试验要求及最新船规要求。

通过6缸泵喷嘴柴油机控制器在单缸原理泵试验台对电磁阀的油量控制,验证控制器的控制功能与驱动能力,研究电磁阀不同工况下的喷油规律,得到转速、脉宽、提前角与油量的map图数据,以及开启电流、维持电流、开启电流作用时间等参数对喷油量的影响,从而得到电磁阀驱动电路需要设置固化的基本参数。

论述了船用柴油机相继增压系统高温燃气阀及其执行机构的工况条件、设计要求和结构特点,介绍了阀门性能测试用相关标准和方法。

给出了油气弹簧结构原理图,通过油气弹簧活塞与活塞杆的受力分析,对三角形节流阀片建立了力学模型,对三角形节流阀片的弯曲变形进行了分析,根据旁通阀打开时对油气弹簧所要求的阻尼比,对可调油气弹簧的最大开阀速度和开阀压力进行了分析,对旁通阀的流量进行了设计研究,最后,对油气弹簧阻力特性进行了数字仿真分析和台架试验。由仿真和试验结果可知,旁通阀的流量设计是正确的,旁通阀流量影响可调油气弹簧的阻尼特性。

可变喷嘴涡轮增压器（vnt）与柴油机的匹配及其控 制 由于在动力、节能和排放等方面的优势,柴油机已成为节能环保汽车的 实现技术选择,随着全球车用动力“柴油化”趋势的形成,增压技术在柴油机上 的应用愈加广泛。本文结合国家科技部“863”项目“长丰新一代桥车用高效环 保柴油机研发”,对可变喷嘴增压器(vnt)与柴油机的匹配及其控制展开研究,以 解决常规涡轮增压柴油机存在低速转矩不足、部分负荷经济性差以及瞬态响应 迟缓等问题。本文建立了涡轮增压柴油机各物理子系统工作过程的数学模型,在 此基础上,利用gt-power一维仿真软件,建立d01柴油机仿真计算模型,并与试 验数据进行对比,验证该模型的准确性。利用仿真计算模型,开展了vnt与d01 柴油机的匹配仿真研究,确定了全工况下,可变喷嘴环的最佳开度以及相应的最 佳增压压力。根据仿真计算结果,分析了喷嘴环开

旁通阀旁通阀(图1)是用来调节旁通管的节流的。旁通阀与压气机出口和涡轮入口之间壁上的孔相配合。此种旁通阀不是用外部的作用进行控制,而是利用作用在阀本身前后的压力差进行控制的。此种阀根据告δp/p-1=8/s的关系平衡(图2)。也就是说,此阀是通过在增压

柴油机速度特性、负荷特性实验报告 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 实验人员：阿拉坦张鑫鑫 潘宁钟湾邹晨宇 班级：汽62班 报告：张鑫鑫 2009/5/14 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 1.实验目的 1.了解并熟悉柴油发动机台架试验的主要设备。 2.掌握柴油发动机负荷特性、速度特性试验方法。 3.掌握对试验数据进行修正及分析处理的方法。 4.了解柴油发动机燃油消耗率及co、hc、nox、烟度等随工况的变化趋势。 5.能够根据发动机特性曲线对其性能进行分析和评价。 6.能够根据试验结果找出提高发动机排放性能的主要切入点（提高要求）。 2.实验要求 1.熟悉和掌握与本试验内容相关的柴油发动机性能指标随转速及负荷的变化规 律和原因。 2.了解试验设备的原理及试验的基本条件。 3.试验中，按指导老师的要求操作仪器设备，正确观测和记录数据，按步骤进 行试验。认真

机电工程学院 交通专升本 1304004041 张明 柴油机在不同的工况下，各主要指标是变化的。要找出它们的 变化规律，必须在发动机测功器上进行试验，测出在不同工况下的数 据，并绘制成曲线表示其变化关系。这些曲线称为柴油机的特性曲线。 在衡量柴油机的动力性和经济性时，常用的特性曲线有负荷特性曲 线、速度特性曲线和调速特性曲线等。 负荷特性。当柴油机的转速保持不变时，其他性能参数随负荷变 化的关系称为负荷特性。测定柴油机的负荷特性时，是在保持某一转 速情况下，通过改变喷油量的方法来改变柴油机的负荷（如图1-13 所示）。柴油机负荷越大，每小时的供油量g，也越大，燃烧放出的 热量增多，排气温度tr升高。耗油率ge则反映燃油燃烧的完善程度。 耗油率ge曲线上点1是最低值，称为最低耗油点。如耗油率曲线的 变化较平坦，表示在负荷变化较广的范围内，能保证有较好的经济性， 这

在全流定容稀释采样系统台架上,对一台国-v发动机进行了燃用不同标准柴油的esc、etc循环测试。研究结果表明:燃用国-ⅴ柴油时在外特性下的最大功率和扭矩均小于国-ⅳ和国-ⅲ柴油;随着柴油质量的下降,esc和etc试验的nox和pm排放值呈增大趋势。对esc和etc试验中的pm进行了萃取和化学分析,发现etc循环下的多环芳烃总含量是esc循环下的2~3倍,任意工况下国-ⅲ柴油排放的多环芳烃总含量远远大于国-ⅳ和国-ⅴ柴油排放。