建筑与城市的融合京沪高铁济南西客站

墩进行加固，提高构筑物的抗震性能。 计划引进与信号设备自动联动的地震 报警装置，即在地震仪检测到100gai 以上的地震时，可与信号系统的自动 列车控制装置联动．使地铁列车自动 紧急停车。 应对火灾的措施 地铁公司特别注意防火对策。根 据日本法律，地铁列车都是用不燃或 不易燃的材料建造的车站和隧道也 使用不燃材料。地铁内安装了自动火 灾报警系统、异常情况广播设备、排烟 设备和灭火设备等。 鉴于2003年2月发生在韩国大邱 市地铁内的火灾事故．国土交通省为 了完善防火对策和设备．于2004年12 月对1975年制定的防火措施的标准进 行了修订。 旧标准是以车厢下面的设备出火 和打火机等引起的火灾为对象而制定 的．而新标准是考虑了火源火灾而制 定的。由于考虑了大火源火灾(考虑以 4l汽油放火)．对于排烟设备来说．不 仅要考虑通常

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。

文章主要基于济南西客站站场复合地基沉降试验的实测数据,对已有的预测方法进行改进,结合具体工况,研究大面积堆载站场复合地基的沉降预测方法,主要对双曲线法、神经网络法两种不同的方法进行分析比较,比较了两种方法的预测效果与适用性,明确其优缺点,并进行了改进。

京沪高速铁路工程监理一标项目部 监 理 实 施 细 则 编制：张西兰郭栋林袁国忠 审核：邱志荣 批准： 甘肃铁一院、铁四院、上海先行监理公司联合体 编制时间：二○○八年元月 目录 1、测量监理实施细则――――――――――――1 2、路基工程施工监理实施细则――――――――17 3、桥涵工程施工监理实施细则――――――――47 4、旁站监理实施细则――――――――――――111 5、安全监理实施细则――――――――――――116 6、环保、水保监理实施细则―――――――――129 京沪高速铁路工程监理一标项目部 测量 监 理 实 施 细 则 甘肃铁一院、铁四院、上海先行监理公司联合体 编制时间：二○○八年元月 京沪高速铁路工程监理一标项目部 路基工程施工 监 理 实 施 细 则 甘肃铁一院、铁四院、上海先行监理公司联合体 编制时间：二○○八年元月 京沪高速铁路

京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 京沪高铁这五年：从亏损37 亿到全球最赚钱 正文 我来说两句(8人参与) 扫描到手机 2016-07-2608:04:00 来源：时代周报 o o o o 手机看新闻 原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 [摘要]2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限 公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙” 的词句。 1 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高 相关公司股票走势 铁龙物流7.07+0.081.14% 大秦铁路6.08+0.050.83% 中国平安32.52+0.220.68% 广深铁路4.06+0.020.50% 速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，

涵洞（通道）监理细则 12.1编制依据： 12.1.1《京沪高速铁路管理办法》 12.1.2《铁路建设工程监理规范》 12.1.3《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 12.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 12.1.5《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 12.1.6《监理规划》 12.2编制目的： 用科学的检测方法控制工程实体质量，达到国家及铁道部客运专 线施工质量验收标准的要求，实现京沪高速铁路客运专线质量目标。 12.3涵洞（通道）的监理 12.3.1施工前，监理工程师应熟悉设计图及核查现场，依据客专指 南及验标。模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现 行的有关规定；高性能混凝土应符合铁道部颁布的有关高性能混凝土 技术标准的规定及设计要求，审批承包单位的施工组织设计或施工方 案，重点审查涵洞地基和基础的施工方法、涵身的施工方法

1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为dik419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层

结合京沪高铁济南西客站主站房模板工程实例,详细阐述了该工程的材料选用、高支撑架设计验算、施工及构造措施、安装拆除要求以及施工监测方案,通过实践检验,模板与其支架未发生任何问题,保证了工程的施工质量及施工安全。

京沪高铁高性能混凝土设计与应用——近年来，国家相继开工建设了大量的铁路客运专线，其特点是技术要求高，技术含量高，设计使用寿命高达100年，把混凝土的耐久性提到了一个全新的高度，随之在客运专线的工程施工中引入了集优异的工作性能、优异的力学性能、优...

京沪高铁下部结构施工测量方案 一、工程概述 京沪客运专线北京至上海的一条国家规划新建高速铁路，其中丹 阳至昆山段全部采用高架通过，该桥全长164.851322km。阳澄湖桥 段位于江苏省苏州市境内，起点为dk1230+000，终点为dk1258+100， 桥梁全长28.156618km。全桥范围内均为平原地区，多为农田、村庄、 河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。 京沪客运专线土建工程jhtj-6标五工区一作业区是阳澄湖桥段 的一部分，起点为dk1233+442，终点为dk1240+370，全长6928m。 主要负责此段的工程下部结构及连续梁、提蓝拱上部结构的施工。连 续梁为一联(40+56+40)米三跨变截面桥梁，提篮拱为一座100米桥梁。 主要工程数量：直径1.0米桩基1908根；直径1.5米桩基50根；承 台212个；墩柱212个，上部结构(

墩台身监理细则 4.1编制依据 4.1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005） 4.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建 设[2005]160号） 4.1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 [2005]160号） 4.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002）； 4.1.5《铁路建设工程质量管理办法》 4.1.6京沪高速铁路施工设计文件 4.1.7《监理规划》； 4.2工程概况 本标段为新建京沪高速铁路jhtl-2标段，标段起讫里程为： dk238+470.17-dk412+062.274，线路长169.483km，主要工程包括： 特大桥4座，（沧德特大桥dk238+470-dk326+192，长82.80754km； 德禹特大桥dk330+090.46-

承台监理细则 3.1编制依据 3.1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005） 3.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 3.1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 [2005]160号） 3.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002）； 3.1.5《铁路建设工程质量管理办法》 3.1.6京沪高速铁路施工设计文件 3.1.7《监理规划》； 3.2工程概况 本标段为新建京沪高速铁路jhtl-2标段，标段起讫里程为： dk238+470.17-dk412+062.274，线路长169.483km，主要工程包括： 特大桥4座，（沧德特大桥dk238+470-dk326+192，长82.80754km； 德禹特大桥dk330+090.46-dk38

8月20日，对于京沪高铁土建三标段五工区（水电三局）来说，又是一个难忘的日子。此时此刻，与水电十四局施工搭接处的架梁机正缓缓驶进水电三局的工作面，它标志着水电三局工作面的架梁工作将全面展开。

京沪高速铁路四电系统集成工程 （sdjl-1标段） 监理实施细则 （营业线施工分册）

京沪高铁下部结构施工测量方案 一、工程概述 京沪客运专线北京至上海的一条国家规划新建高速铁路，其中丹 阳至昆山段全部采用高架通过，该桥全长164.851322km。阳澄湖桥 段位于江苏省苏州市境内，起点为dk1230+000，终点为dk1258+100， 桥梁全长28.156618km。全桥范围内均为平原地区，多为农田、村庄、 河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。 京沪客运专线土建工程jhtj-6标五工区一作业区是阳澄湖桥段 的一部分，起点为dk1233+442，终点为dk1240+370，全长6928m。 主要负责此段的工程下部结构及连续梁、提蓝拱上部结构的施工。连 续梁为一联(40+56+40)米三跨变截面桥梁，提篮拱为一座100米桥梁。 主要工程数量：直径1.0米桩基1908根；直径1.5米桩基50根；承 台212个；墩柱212个，上部结构(

京沪高铁无锡站场地区发展研究

明挖基础监理细则 11.1编制依据： 11.1.1《京沪高速铁路管理办法》 11.1.2《铁路建设工程监理规范》 11.1.3《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 11.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 11.1.5《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 11.1.6《监理规划》 11.2基坑开挖 11.2.1基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场情况， 制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、 排水等措施。 11.2.2基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当 发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工 11.2.3基坑可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水 淹，基坑排出的水应以水管或水槽远引。 11.2.4基底处理应符合下列规定： ⑴基底面不得置于软硬不均的地层上； ⑵岩层基底应清除

沪青平公路改建工程\r\n北侧地道于12月3日通车，南侧地道开始施工。将于2010年4月完成南侧地道并开放交通。

济南黄河大桥主桥钢梁是京沪高速铁路的控制性工程,采用悬臂拼装法进行施工。本文根据该桥的结构特点,从临时设施、设备的设计及采用入手,系统的介绍了刚性梁柔性拱的施工思路及主要的架设工艺方法,在施工中取得了很好的技术效果。

济南黄河大桥主桥钢梁是京沪高速铁路的控制性工程，采用悬臂拼装法进行施工。本文根据该桥的结构特点，从临时设施、设备的设计及采用入手，系统的介绍了刚性梁柔性拱的施工思路及主要的架设工艺方法，在施工中取得了很好的技术效果。

8月20日，对于京沪高铁土建三标段五工区（水电三局）来说，又是一个难忘的日子。此时此刻，与水电十四局施工搭接处的架梁机正缓缓驶进水电三局的工作面，它标志着水电三局工作面的架梁工作将全面展开。

集高铁、航空、地铁、城市公交等多种运输方式为一体的现代化的虹桥综合交通枢纽的重要组成部分——京沪高铁上海虹桥站及相关工程建设，7月20日全面动工。京沪高铁上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧，既是铁路华东地区的重要枢纽之一，也是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。