基于最小二乘法地铁盾构隧道结构横断面测量方法

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ssssssssssssssssssss 路基横断面测量原始记录表 中桩 施工单位：建设单位：测量部位 测量:记录:复核:日期:

桩号序号12345678910 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 距中 高程 k0+020 横断面原地面高程测量记录表 第页共页 老霞湾港重金属治理 湖南新九方科技有限公司施工单位： 工程名称： 监理单位： 编号： 观测：记录：监理：日期： k0+040 k0+080 k0+120 k0+000 k0+060 k0+100

高程桩号高程 平距（标高）平距 日期： 断面点右（米）断面点左（米） 横断面测量记录表第页共页 测量：记录： 备注

横断面测量记录表 中桩备注 工程名称：施工单位: 工程位置:测量内容：日期：年月日 左侧距中（米）右侧距中（米） 观测：记录：监理：业主：

传统的地铁隧道断面测量方法外业操作复杂，内业计算繁琐，效率低下，数据质量不高，已不能满足现代化的地铁建设需要。本文给出了线路中线坐标反算的迭代解法，提出了基于无合作目标智能型全站仪的结构断面自动化测量方法，给出了自动化测量流程，并进行了软件实现和实测试验。

在计算地基沉降量过程中,根据已获得的沉降观测资料,找出具有一定实用价值的沉降规律,可以更准确地确定地基沉降与时间关系。采用线性回归(最小二乘法),确定最佳拟合曲线,从而计算出沉降规律具有十分重要的意义。

以上海轨道交通16号线某区间大直径盾构隧道为工程背景,建立了带有内部结构的三维有限元盾构隧道模型。计算结果表明,盾构隧道每组拼装循环中的两环管片受力变形性能基本一致;衬砌管片坏变形呈\"横鸭蛋\"状;中隔墙压应力与石岩棉变形量存在密切关系。该结果可为盾构隧道在实际运营中对地面超载量的控制标准提供参考。

以上海轨道交通16号线某区间大直径盾构隧道为工程背最，建立了带有内部结构的三维有限元盾构隧道模型。计算结果表明，盾构隧道每组拼装循环中的两环管片受力变形性能基本一致；衬砌管片坏变形呈“横鸭蛋”状；中隔墙压应力与石岩棉变形量存在密切关系。该结果可为盾构隧道在实际运营中对地面超载量的控制标准提供参考。

介绍管片衬砌内力计算的四种基础理论,结合基础理论分析模型建立的条件,以长沙地铁某盾构隧道为例,计算了管片的内力大小,分析了最不利内力组合,对管片的配筋形式、配筋量进行设计,同时列举了类似工程结构设计状况。在综合考虑环宽、管片连接螺栓设计以及施工组织等因素的情况下,提出技术和经济上有利的管片优化设计方案。还介绍了因施工原因造成的管片边角局部集中受力时,为避免局部破坏,在钢筋布设方面的应对措施。

通过运用最小二乘法求残差二次型vtpv的极小值和极小值点,将经典的测量平差方法与工程应用紧密联系起来,评定测量结果的精度,消除测量中的不符值,得出最可靠的测量结果。并引例介绍了对汶川地震前、后一些点位观测,通过最小二乘原理平差求出最可靠值,对这些点位加以分析,评定该区域的地形沉降变化情况。

改进的最小二乘法计算固结系数——目前计算固结系数常用的方法是时间对数法和平方根法，这两种方法属于作图法，同时这两种方法仅利用了试样固结试验中沉降量与时间关系曲线中较少的数据，人为因素影响较大，确定固结系数有一定误差，因此，如果利用固结过程中的...

兰州交通大学 工程测量实习报告 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 一、测量实习内容、目的和要求 [实习内容] 1根据指定地形，通过实地测量，绘制断面图。 2根据指定地形（假设房屋地基），通过实地测量，计算该地形（挖方填方） 土石方量。 [目的和要求] 1根据测量成果绘制横，纵断面图。计算土石方量 2纵向150m范围内每10m一个测点（地形变化大的区域增设测点） 3横向以线路中线为基础左右各延伸20m一个测点（地形变化大的区域增设测 点） 4房屋地基纵向轴线以测量断面纵向轴线为主（20x15）边坡设计为（1:0.3） [仪器和工具] 1全站仪 2棱镜 3钢卷尺 [主要步骤] 1假设已知点坐标a（50,50,1600）b(50，50.254,1600) 2设站a点后视b点定向（假设坐标系成立） 3根据题目要求将棱镜立在各测点上红外测量，记录测点

为了解决传统算法电梯停站数不准确的缺点,本文建立了一种基于移动最小二乘法（mov-ingleast-squares,mls）的曲面拟合方法来建立大楼一天中最大5min客流量模型.这种方法对传统的客流量算法及停站数算法作了比较大的改进,并用验证了这种方法的可行性,与传统算法比较具有精度高的优点.

采用有效通流面积参数描述比例阀阀口流量与阀口压降之间的关系并建立其模型。基于festo液压实验平台搭建液压回路,根据采集的实验数据,采用最小二乘法辨识模型参数,得到比例阀的有效通流面积和控制信号的二阶传递函数。实验结果证明了该方法的正确性和可行性。

结合多个城市地铁施工实例,分别从标准车站模式、换乘车站模式、始发井车站模式、区间通视、区间不通视、长区间等各种施工情况从地面控制测量、联系测量、地下控制测量、区间隧道控制测量等对盾构控制测量方法进行了探讨和经验总结,并在强制对中观测墩、主副导线点、基线控制、整体平差等方面对盾构区间控制网的布设和应用提出了独特的见解,以期为不同模式下的地铁盾构施工控制测量提供借鉴。

为解决原材料计量磅差和管理等原因造成的物资出库量与实际消耗量间的差异问题,提出了一种基于最小二乘法的差异调整方法。该方法根据生产工况和产品工艺特征的实际要求,基于最小二乘法理论,以产品原材料的成分含量(或消耗量)最接近其标准含量(或额定消耗量)为依据构造了目标函数,抽取了横向平衡、纵向平衡和成分含量平衡等规则,建立了差异调整数学模型,并采用粒子群优化算法进行了求解,避免了按照消耗比例调整差异结果偏离生产实际工况、产品含量不符合标准的问题。通过钢铁行业的应用实例,给出了该方法的具体实现过程,并与以往方法的调整结果进行对比分析,验证了方法的可行性。

地铁隧道的开挖是隧道施工的一道重要工序,如何能够精确算出超欠挖量,这就要根据测出的隧道开挖的实际轮廓线来与设计进行对比计算。我国目前在地铁隧道开挖测量方法中,分别以断面仪法、全站仪机载程序法和三维激光扫描仪法。下文根据这三种方法及其优缺点进行分析研究。

gps—rtk技术以一种先进的测绘技术。目前，在我国多个领域中发挥作用，其能够有效的克服传统测量中存在的弊端，促使所测量结果具有较高的精确度。针对这一点，本文通过gps-rtk技术在渠道纵横断面测量中的应用进行详细的分析。

对外型为曲线的钢筋混凝土结构,施工放线前,利用最小二乘法原理,根据已给出的工程数据,确定出构件轮廓曲线的近似函数,使该函数所代表曲线上各点精度满足施工要求,再利用这个近似函数对构件进行放线。

论最小二乘法回归分析中的几个问题——针对最小二乘回归方法，分析了水文计算中判断相关是否密切的临界值０．８的来历和使用条件，并指出这一判别标准不具备普遍意义。结合实例论述了回归系数出现错误符号的原因和分析方法。

以预应力混凝土钢绞线的弹性模量和1000h松弛率计算为例,运用excel图表建立数学模型和相关系数检验,采用线性回归方法和最小二乘法原理来处理,能够得到理想的方程和准确的结果。这种方法也可以很好地应用于其他的公路试验数据处理。

１概述 ２最小二乘法原理 随着公路大规模建设的开展，桥梁数量迅猛增长，由 于使用荷载、环境因素以及结构本身缺陷等的作用，桥梁 使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，致使桥梁适应性 不足，甚至出现安全事故。从发达国家桥梁使用状况看， 混凝土桥梁使用２０～３０年后，即出现安全与耐久性方面的 问题。桥梁性能退化、承载能力不足、适应性不够，已成 为世界各国普遍关心的问题，而通过先进、适用、有效的 方法对桥梁结构进行合理的试验检测与诊断评定是对在用 桥梁进行预防性养护管理，科学维护加固的重要手段。在 此介绍最小二乘法及它在ｅｘｃｅｌ程序中的应用。（本文只 针对数据的处理方法予以阐述，对于检测过程不再作说 明。） 最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技 术。它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹 配。利用最小二乘法可以简便的求得未知的数据，并使得 这些求得的数据与实际数据之间误差的平方和