既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术
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第 3 期 总第 205 期 内 蒙 古 科 技 与 经 济 N o. 3, the 205th issue 2010年 2 月 Inner M ongolia ScienceT echnology & Economy Feb. 2010 既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术 宋鹏峰 (中铁六局 呼和浩特铁路建设 有限公司 ,内蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要 : 以大包电气化改造工程中 K 385+ 600～K 388+ 000 段内的高路堑爆破施工为依据 ,对控制 爆破在既有线改造中石质高路堑施工的应用进行了阐述。 关键词 : 既有线 ;高路堑 ; 控制爆破 中图分类号 : U 415 文献标识码 : B 文章编号 : 1007—6921( 2010) 03—0070—03 随着铁路建设事业的快速发展 ,复线建设既有 铁路改建项目日益增多 ,
既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术
以大包电气化改造工程中k385+600~k388+000段内的高路堑爆破施工为依据,对控制爆破在既有线改造中石质高路堑施工的应用进行了阐述。
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既有线石方路堑控制爆破
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宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（西安局管段）nxzq-2标既有线石方路堑开挖控制爆破方案 1 中铁一局集团有限公司宁西铁路增建二线（陕西段）工程指挥部 宁西铁路增建二线（西安段） 既有线路堑开挖控制爆破专项施工方案 1、工程地质状况 泥岩夹砾岩：泥岩，棕红色，泥质结构，中厚层状构造，黏土矿物为主，砾岩，灰绿色，碎屑 结构，中厚层状构造，主要为矿物盐屑，节理裂隙较发育，岩芯较完整，部分破碎，泥质胶结，强 风化层厚约2～9m，ⅳ软石，σ0=400kpa。弱风化层，ⅳ软石，σ0=500kpa。 云母石英片岩：浅灰色，变晶结构，片状构造，主要成分为云母、石英、长石为主，见裂隙， 强风化层厚1.9～15m，ⅳ软石，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，σ0=500kpa，弱风化层，ⅴ级次 坚石，岩芯较完整，呈长柱状，σ0=700kpa。 砾岩夹砂岩：砾岩呈紫红色，颗粒成分以花岗岩、石英
铁路复线石方路堑控制爆破施工
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介绍了株六复线k563+000～k631+020段石方路堑控制爆破施工,重点在技术保证,其次在防护措施方面。
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既有线旁高路堑扩挖工程控制爆破技术
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在紧邻既有线旁进行爆破施工,既要保证既有线的设施和运行安全,又要控制好岩石爆破碎裂程度,同时保证坡度和坡面平整度满足设计要求.结合达成铁路扩能改造工程施工实践,介绍既有线旁路堑施工的控制爆破设计、施工方法及钢管排架防护等技术措施.
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高边坡路堑控制爆破施工实践
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阳平高速公路№6合同段的高边坡路堑采用了控制爆破施工技术,取得良好的工程效果。文中结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制。
高边坡路堑控制爆破施工实践
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以南疆铁路吐库增建二线s2标合同段工程为例,结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取,阐述了爆破施工的一般顺序及施工工艺的控制措施,根据施工效果总结得出控制爆破施工中选择合理参数至关重要。
高边坡路堑控制爆破施工实践
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一、工程概况洛湛铁路yh5标dik136+600-740,石方总量10000m3,为深挖石质路堑,其中dik136+660——700断面顶宽31m,最大边坡高度20m,路堑岩体为硬质灰岩,节理裂隙发育,有松散的软弱夹层,对边坡稳定十分不利。该爆破工点线路两侧均有村庄,施工环境比较复杂,对控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期紧,
高边坡路堑控制爆破施工实践 高边坡路堑控制爆破施工实践
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s222大海线大河涧至京珠高速公路改建工程该工程起点位于河南省鹤壁市淇滨区大河涧乡,向东沿淇县北环路至接京珠高速公路,全长约50.419公里,高边坡路堑采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中总结工程实践,控制爆破各技能参数的选取和施工工艺的控制。
铁路既有线扩堑控制爆破施工技术
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以京九铁路复线k2128+200～k2133+000段路堑石方控制爆破为例,介绍在铁路既有线旁增建第二线,为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和威胁行车安全、人身安全所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍加强排架和重型柔性炮被等防护技术。
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紧临既有线的隧道控制爆破施工技术 紧临既有线的隧道控制爆破施工技术
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介绍了株（洲）六（盘水）复线新二道岩二号隧道紧监既有线隧道的控制爆破技术,对相邻隧道的钻爆施工具有参考价值。
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临近既有铁路路堑控制爆破施工技术
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以成绵乐客运专线dk11+170.556～dk11+746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍在铁路既有线旁增建新线铁路,为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和威胁行车安全、人身安全所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍加强排架和重型柔性炮被等防护技术。
临近既有铁路路堑控制爆破施工技术
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以成绵乐客运专线dk11+170.556~dk11+746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍了在铁路既有线旁增建第二线,所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍了加强排架和重型柔性炮被等防护技术,从而保证既有线正常运营,并提高工效,加快施工进度。
基于既有线扩能改造中路基防护桩的应用 基于既有线扩能改造中路基防护桩的应用
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路基防护桩是对既有线路进行扩能改造施工时采取的重要防护措施,本文为了更好的分析路基防护桩在既有线扩能改造中的应用,结合某实际工程案例,对其使用的路基防护方法的应用情况以及这种方法的优点进行了分析与讨论,该工程中,主要采用了人孔挖孔桩这种路基防护桩施工方法,其对于施工场地较小以及施工设备不能正常使用的环境,能发挥出较大的作用,而且也是这一施工条件下首先的施工方法,现笔者对这种路基防护方法进行详细的介绍,以供同行参考借鉴。
基于既有线扩能改造中路基防护桩的应用
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结合具体工程实例,介绍了路基防护桩在既有线扩能改造中的应用,通过对破裂角,破裂面位置的计算和桩身内力分析及其配筋计算,得出了一些有益的结论,以期促进路基防护桩在同类工程中的推广应用。
浅谈高边坡路堑控制爆破施工
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结合黄衢南高速公路a4合同段的高边坡路堑采用的控制爆破施工技术,介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制,实践证明:该次爆破取得了良好的工程效果。
铁路增建二线路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施 铁路增建二线路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施
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铁路增建二线路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施——第三章爆破方案设计 采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆...
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