既有线框构桥顶进施工纵、横梁加固体系的分析

对既有线铁路下框架桥顶进施工中的关键工序进行了阐述,其中包括工作坑开挖、滑板制作、框构主体施工、后背墙施工,铁路路基的防护和线路的加固,以及顶进施工过程。该工程为同类工程提供借鉴。

既有线框构桥顶进施工技术——对既有线铁路下框架桥顶进施工中的关键工序进行了阐述，其中包括工作坑开挖、滑板制作、框构主体施工、后背墙施工，铁路路基的防护和线路的加固，以及顶进施工过程。该工程为同类工程提供借鉴。

既有线框构桥顶进施工技术

分析了吊轨加纵横梁线路加固体系的适用范围和特点，并结合工程实例，对一既有线加固设计进行了探讨，利用有限元软件进行整体分析，给出了满足工程需要的合理加固方案，为类似工程提供参考。

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 既有线框架桥顶进施工技术 系部铁道建筑系 班级道路桥梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目录 摘要................................................................................................................................1 绪论..................................................................................................................................2 第1章既有线顶进法施工的特点..............

论述陇海铁路孔径为1-8.0m箱形桥改建工程概况和纵横抬梁法加固线路方案;从计算模型、强度和刚度检算、单个波长范围内的纵横梁相对位移方面分析纵横梁体系建模及力学检算;阐述和分析纵横抬梁法加固案例;提出陇海铁路下行线及工区线和陇海铁路上行线及牵出线施工工法,以及防止轨枕损坏和确保线路方向等加固方法;提出架空线路加强道岔锁定与检查、道岔日常维护与线路轨距控制措施;针对工程特点,科学组织施工,优化施工方案,制定安全保证措施。

一、工程概况 1．工程概况 滨东路北延框构桥与铁路太线相交在k4+95处，道路与铁路 中心线夹角为83°。经路局批复采用的桥梁结构形式为3-13m 连续框架桥，采用顶进作业施工，框架桥主体沿铁路方向为 42.92m,沿公路方向为10.08m。此框架桥设计快车道采用净高为 5.0m，考虑市政道路设计纵横坡度的影响，结构净高设计为5.8m, 顶板、中墙及边墙厚度均为0.9m，底板设计厚度为1.0m,刃角长 度为4.5m，人行道宽度为2.5m，平衡重为3.5m。 二、计划工期安排 计划顶进时间：6月1日开始至6月14日顶进结束。 线路加固：4天 顶进及挖土：7天 拆除加固、恢复线路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

在框构桥顶进施工中,采用钢轨束作为纵、横梁加固线路施工比较繁琐,采用d型便梁加固线路受立交跨度和斜交角度的限制适应性较差。文章介绍使用i56c工字钢拼装成纵挑横抬梁来承受线路荷载,不但施工方法变得简单,还确保了既有线的行车安全和框构桥顶进的施工安全,成功的经验可为同类工程参考。

近年来由于铁路的快速发展,城镇化发展步伐的加快,为消除公铁交叉对人身及行车造成的安全隐患,陆续将既有铁路平交道口取消,部分采用下穿框构桥取代。为减少施工对铁路运输的干扰,目前国内既有线多采用框构桥顶进与工字钢横抬梁加固线路的施工方法。

穿铁路既有线框架桥顶进施工技术

结合近年来施工的多个既有线框架桥施工经验,对既有线框架桥的顶进法施工过程和施工方法进行了总结阐述,从而为类似工程的施工提供了理论指导。

1 长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥 施工组织设计 编制： 复核： 项目经理： 中铁二十五局第三工程有限公司 栖凤路框架桥项目部 二00七年十一月 2 栖凤路框架桥施工组织设计 审查表 承 建 单 位 三公司安质部 三公司施工技术部 三公司总工程师 监理单位 设计单位 建设单位 3 目录 1、编制依据 2、工程概况 3、施工准备 4、施工组织机构 5、施工安排 6、施工工艺及施工方法 7、质量目标及质量保证措施 8、安全目标及安全保证措施 9、文明施工及环保 10、附件 附图 检算资料 4 1、编制依据 1.1长沙市栖凤路下穿京广铁路上行（k1562+011.6）处及下行 （k1562+013.4）处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件。 1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。 1.3我公司以往施工类似

张家口滨河路穿铁路既有线框架桥施工,在京包线列车不中断运营的情况下,通过采用顶进技术确保了列车正常运行。结合该工程实例,详细介绍了工程施工前的准备、框架桥顶进施工技术要点、设备及监测等内容。

框架桥顶进施工既有线路加固方法 在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固，以确保行车安全和施工安 全。加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备，施工环境等 因素来确定加固形式。 一、轨束梁 1、当顶进框架桥孔径小于3m，铁路位于直线，通过列车较少、地基土质良 好，刃角安装良好时，可使用43kg/m或50kg/m钢轨组成轨束梁，采取线上吊轨 或线下扣轨的形式进行线路加固，一般慢行速度不超过25km/h。 2、轨束梁是用钢轨组成的梁，结构简单，取材容易，架设简便，但截面小， 强度低，适用于短跨度临时性桥梁。由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小，如 使用整根钢轨组成的扣轨梁，可作为连续梁使用。 3、轨束梁分单层和双层两种，每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层， 12根及以上的用双层。每层必须用同类型的钢轨。 4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170mpa。 5、轨束梁

铁路改造工程中有许多板梁式小桥不满足提速铁路的技术要求,故改建为框构桥。因施工不能中断行车,采用框构要点顶进的施工方法。同时涉及到既有小板梁的拆除,又有原桥台爆破拆除,施工难度大,安全风险高。文章介绍了一种相对简便安全进度快的施工方法,也是通过施工实践证明可行的方法。

既有线下大跨度的箱涵桥梁通常采用挖土顶进的方法进行施工，由于既有铁路一般不具备停用条件，为保证顶进施工不中断铁路运营，需要采用纵横联结钢便梁加固线路，本文首先是对既有线顶进施工便梁加固线路施工方法进行了总结，并详细介绍了便梁架设施工工序，苏州通浒路下穿沪宁铁路立交工程是一个既有铁路下顶进4孔箱涵的下立交工程，本文通过该工程施工实例对便梁加固线路施工技术进行分析和研究，得到了相关的结论，对以后该类型的工程有很大的参考意义与价值。

随着我国铁路工程的快速发展,对铁路既有线的改造和增建工程成为了铁路建设中的重要组成部分,为了保证行人的人身和财产安全,常常在新建的桥涵中采用顶进的施工技术.结合工程实例,阐述对既有线框构桥顶进施工重点部位的安全防护,以此确保既有线框构桥顶进的施工安全和行车安全.

框架涵架空顶进相对传统涵洞工程更具有结构性能优良、安全可靠、工期短，既对线路恢复快，又对既有线运营影响小等优点。近年来，架空顶进法广泛应用，已成为既有线改造工程首选工法，施工工艺日益完善。

采用便梁与纵横梁吊轨和工字钢纵横梁相结合的方式进行线路加固,极大的消除了大跨度框构顶进对路基稳定性的影响,保证了线路技术状态良好,为施工提供了安全可靠的工作条件,保证了施工的顺利进行。

浅谈既有线框构桥顶进工字钢扣轨架设改为D型便梁架设施工

既有铁路顶进桥涵施工中，多采用d型便梁对线路进行加固。但采用此方法，存在材料组织进场不方便，施工成本过高等问题，且要点封锁时间长，对铁路运营影响较大。因此，选取一种既能尽量减小对铁路正常运营的影响，又能降低施工成本且便于施工组织的线路加固方法，是顶进桥涵施工一项关键技术。文章介绍了本工法的特点、适用范围、工艺原理、工艺流程等，并对本工法进行效益分析及应用实例分析。

本文结合宁启复线电化工程k150+242.29改建2-12m立交桥工程的施工实例,讲述了如何在保证既有路基安全、线路稳固、行车安全的前提下进行电气化铁路既有线顶进桥施工,以供相关工程施工参考。