既有线顶进桥涵路桥结合部轨枕空吊的改善对策

既有线顶进桥涵简介 既有线顶进桥涵（jackedinbridgeorculvertforexistingrailway）穿 越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。也 叫箱涵顶进。用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。条件适合时，也可用于 桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫 框架桥）。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。 箱桥顶进按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔 的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单 孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶入拼装而成。连续框架式的优点 是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶 进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐， 影响正常行车的时间长，线路

近年来我国铁路得以快速的发展，穿越既有铁路项目日益增多，有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高，随着顶进桥梁施工技术的越发成熟，顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛。故在本文中主要对铁路既有线顶进桥涵施工进行了详细地分析与探讨，以供参考。

铁路既有线下顶进桥涵施工工艺——既有线顶进桥涵施工，是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。为保证既有线顶进桥涵施工的工程质量及今后运用，提出了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项的施工方法。

随着我国社会经济的不断发展，我国铁路工程也在不断发展，但是，铁路工程中存在的问题也逐渐暴露出来。在铁路工程建设过程中，铁路既有线路改造和增建工程是非常重要的。为了保证人们的生命、财产安全和工程安全，会在新建桥涵中使用顶进施工技术。目前，铁路既有线路顶进桥涵施工技术已经被广泛应用到铁路工程建设中，对既有桥涵及顶进施工技术的研究有非常重要的现实意义。

文章认为:铁路既有线顶进桥涵施工,是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。阐述了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项等施工方法与施工体会。

文章首先说明了铁路既有线桥涵基础施工主要危险因素，然后结合具体工程案例详细阐述了铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术。

既有线顶进桥涵施工,是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。为保证既有线顶进桥涵施工的工程质量及今后运用,提出了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项的施工方法

在既有线粉土地基顶进桥涵设计中,利用井点降水原理降水井法降水,成功地将地下水位降到基底以下10m,解决了粉土地基桥涵顶进施工的难题

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程2标段k39+573~k47+605段框架涵顶进施工组织设计 1 目录 1.编制依据...................................................1 2.工程概况...................................................2 2.1工程地质情况..............................................2 2.2交通、用水、用电及通讯条件................................2 2.3工程特点..................................................3 3.总体施工目标............................

本文以集通复线k342+500涵洞顶进施工为例,介绍滑板制作、无缝线路应力放散、箱涵顶进、位移观测、轻型井点降水、伸缩缝制作等,结合现场施工实际说明各工序卡控要点,给后续施工以借鉴。

提高既有线顶进涵施工进度 一、课题简介 1、工程简介 金温铁路扩能改造工程ⅳ标温溪货场(k191+227～k192+522)位于丽水市青 田县温溪镇高岗村，施工总里程为1.295公里，顶进涵中心里程为k191+541.01， 涵洞为2-5.0*5.3m钢筋混凝土框架涵，顶进涵长为24.02m，现浇接长涵涵长为 17.04m。其中24.02m顶进框架涵横穿既有金温铁路，施工涉及到既有金温铁路 营业线及扩建工程安全、质量，施工难度较大，快速安全顺利顶进施工是本工程 控制的重点。 2、施工工艺 既有线顶进涵施工工序：临时支墩施工→16m便梁安装及加固→挖孔桩施工 （同时开挖场地现浇24.02m框架涵）→16m便梁向边跨纵移安装及加固→24m 便梁安装及加固→挖顶进坑道→24.02m框架涵顶进→回填坑道→拆除便梁→线 路恢复。 图1临时支墩施工 图2架

在既有线顶进施工中，既有线行车安全以及顶进施工之间存在矛盾对立，保安全的前提下完成顶进施工。为了缩短工期，减少对运营方面的影响，采用挖孔桩架d型梁法架空线路，边顶边挖顶进施工的施工方法。本文就线路架空施工、涵身预制顶进施工技术以及在施工过程中的注意事项翼简要的介绍。

针对北京局现有提速路段的概况,介绍了桥涵顶进在既有线改造中的应用情况,并结合工程实例,着重对顶进法施工中的方向控制、测量监控措施进行了论述,有效解决了桥涵顶进过程中方向跑偏的问题。

既有线框构桥顶进施工技术

对既有线铁路下框架桥顶进施工中的关键工序进行了阐述,其中包括工作坑开挖、滑板制作、框构主体施工、后背墙施工,铁路路基的防护和线路的加固,以及顶进施工过程。该工程为同类工程提供借鉴。

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 既有线框架桥顶进施工技术 系部铁道建筑系 班级道路桥梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目录 摘要................................................................................................................................1 绪论..................................................................................................................................2 第1章既有线顶进法施工的特点..............

既有线框构桥顶进施工技术——对既有线铁路下框架桥顶进施工中的关键工序进行了阐述，其中包括工作坑开挖、滑板制作、框构主体施工、后背墙施工，铁路路基的防护和线路的加固，以及顶进施工过程。该工程为同类工程提供借鉴。

既有线框构桥顶进施工技术

近年来,顶进施工在交通工程、水利工程等方面得到推广,施工工艺也有了较大的改进和发展.本文基于武汉市中一路公路下穿铁路项目对顶进施工关键技术和工艺做了系统介绍.

一、工程概况 1．工程概况 滨东路北延框构桥与铁路太线相交在k4+95处，道路与铁路 中心线夹角为83°。经路局批复采用的桥梁结构形式为3-13m 连续框架桥，采用顶进作业施工，框架桥主体沿铁路方向为 42.92m,沿公路方向为10.08m。此框架桥设计快车道采用净高为 5.0m，考虑市政道路设计纵横坡度的影响，结构净高设计为5.8m, 顶板、中墙及边墙厚度均为0.9m，底板设计厚度为1.0m,刃角长 度为4.5m，人行道宽度为2.5m，平衡重为3.5m。 二、计划工期安排 计划顶进时间：6月1日开始至6月14日顶进结束。 线路加固：4天 顶进及挖土：7天 拆除加固、恢复线路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

随着铁路建设的发展，对铁路既有线信号施工要求越来越高。为适应铁路高速发展需要，信号施工中，要加大与工务、供电、通信等结合部门的要求，采用恰当的模拟条件接入，解决施工中容易忽略的问题，以保证铁路运输更安全、更有序的运营，做到施工与运输统筹兼顾。

本文根据笔者的实际工作经验，主要介绍工作坑、箱涵预制、便梁施工防护、箱体顶进等工序，并对其进行分析，提出了一些安全、质量控制措施，对顶进箱涵顶进施工具有较好的指导意义。