机翼位置对复合式直升机旋翼-机翼干扰的影响

提出了对大展弦比机翼进行轻量化设计的方法,以一长航时无人机机翼为例,基于原机翼建立合理的三维模型,以机翼弯曲变形为约束,最小机翼质量为设计目标,建立强长桁-弱蒙皮结构,对机翼结构中壳板单元铺层厚度和梁单元截面尺寸分别进行优化。结果表明:经过结构优化设计后机翼减重18.52%,为无人机轻量化,提高长航时无人机航时提供有益参考。

为了满足变体飞机在气动和结构方面的要求,基于变前掠翼布局,提出一种双滑轨式的翼身连动机构,使飞机气动布局可以在平直翼、前掠翼、三角翼之间自由转换。首先,通过结构框图和三维模型图对双滑轨式翼身连动机构进行了总体概述;其次,对设计过程中的具体问题进行了说明;最后,从功能实现和结构设计两个方面对双滑轨式翼身连动机构和传统单转轴式翼身连动机构进行了对比分析。双滑轨式翼身连动机构可以较好地满足气动外形变化的要求,并且,在同等条件下使翼根处载荷减小35.6%,转轴处载荷减小7.2%。因此,本方案可以作为变体飞机设计过程中的一种参考方案。

清除机翼结冰的塑料带

通过等效刚度方法计算大展弦比机翼加筋壁板的刚度矩阵,建立与加筋板平面形状相同的等效板,并使等效板具有与加筋壁板相同的力学性能,从而简化大展弦比机翼有限元模型,达到缩短建模、分析、后期优化流程所需时间的目的。选取两个不同展弦比的机翼,分别建立绘制了桁条的详细有限元模型和等效刚度有限元模型。对两个模型静力学、动力学和颤振计算结果进行对比,数据表明两个模型的静力变形、固有频率、振动模态和颤振分析结果吻合度高,从而证明了等效刚度方法在大展弦比机翼结构有限元建模应用中的可行性。

针对鸭式旋翼/机翼无人机兼有直升机和固定翼机飞行特性的特点,对其飞行动力学模型进行了理论建模与分析研究。应用动量理论建立了旋翼/机翼尾迹模型,分析了旋翼/机翼尾迹对鸭翼、平尾等气动部件的干扰特性,建立了直升机和转换飞行模式受旋翼/机翼尾迹干扰影响的动力学模型以及固定翼飞行模式的动力学模型。提出了各飞行模式的配平策略,使用matlab工具箱函数简化了平衡特性计算和模型线性化过程,并进行了不同飞行模式、典型飞行状态的纵向运动稳定性分析。结果表明所建立的模型能够反映该类鸭式旋翼/机翼无人机各飞行模式的典型特性,并可用于飞行控制系统设计。

通过对整体机翼结构、材料的分析,获得了较为完善的整体玻璃钢机翼的制造方案,并成功应用于某型无人机上。

参数化设计大大提高了民机翼吊式短舱设计效率。使用nurbs曲线与曲面相交的方法解决了曲面、曲面相交问题。程序实现民机翼吊式短舱的参数化设计,并实例验证该方法的可行性。

通过断裂力学的方法,应用大型有限元软件,分析典型加筋机翼整体壁板几何参数对止裂特性的影响。对各种参数下多筋条铝合金整体加筋壁板,裂纹从断裂筋条下向两侧均匀扩展的开裂模式,进行剩余强度的计算。采用遗传算法对典型加筋整体壁板参数进行优化设计,该计算与设计是根据中心加强件断裂的蒙皮双跨裂纹最大损伤范围的建议进行的。其能找出满足裂纹处在双跨筋条间距以内被有效止裂的条件下,使结构重量最轻的参数,为保证剩余强度下进行结构减重设计提供参考。

avid公司自1983年开始研制超轻型飞机，当年在rohkosh获得“最佳新设计”奖。1984年出售了第一架飞机散件。需要注意的是，该飞机只出售散件，买回来后需要自己按照说明组装。

avid公司自1983年开始研制超轻型飞机，当年在rohkosh获得“最佳新设计”奖。1984年出售了第一架飞机散件。需要注意的是，该飞机只出售散件，买回来后需要自己按照说明组装。

介绍了采用开模膨胀橡胶法制造带加强筋的复合材料机翼整体油箱油箱盖板的一次共固化的工艺方法。针对初期制造的油箱盖板存在的比较严重的质量问题,包括翘曲、筋条尺寸超差、大面积分层及空隙密集等,提出了相应的设计修改、工艺改进和质量控制措施,最终制造出合格的制件,通过了功能试验和飞行考核。

以复合材料层合板各单层连续变化的铺层角度为设计变量,在有限元软件中对层合板结构的基频进行优化分析,在四边简支和固支两种不同的边界条件下,结构的基频分别提高了4.9%和16.2%,并对优化前后结构的静力失效强度进行了对比分析。随后将这种优化方法应用到某无人机复合材料机翼格栅结构中,针对格栅结构蒙皮和肋板共计24个纤维铺层角度进行了优化设计,使结构基频提高了10.6%,同时结构的承载能力也有了一定程度的提高。

受到技术方面的限制，传统的，固定翼飞行器设计只能够做到在不同的飞行任务状态之间进行折衷，飞行器只有在某个空域范围、某个速度范围才能够具有良好的气动力性能，离开设计点飞行时飞行器的气动力性能则下降。因此，一种固定翼飞行器机型的功能突显单一，其机动性和灵活性都受到很大限制。

民用飞机翼身整流罩复合材料面板力学性能研究

飞机飞行受重量因素限制,因此,往往需要对机身内部的超大零件进行减重改造。一般情况下,飞机的超大型零件中铝合金占主要部分,铝合金的密度低,刚性强度差,但可塑性高,在对铝合金机翼整体壁板加工过程中,壁板容易受到刀削力和高热能的影响产生变形,另外,经过刀削后的零件结构发生改变,整体的稳定性也会发生变化,在投入使用前或使用中发生形变的可能性非常大,不利于排除飞机飞行时的安全隐患。故大型铝合金机翼整体加工变形控制技术已成为航空领域的主要研究课题。

机翼式风量测量装置在电厂的应用

矩形管的测风装置——机翼风量传感器

论文针对某机翼平板翻转装置设计了一套液压控制系统,该设计成功的解决了翻转变载机构中普遍存在的两个问题,即负载超速下落和液压同步,试验结果表明,本系统采用平衡阀串联单向调速阀的设计能很好的满足上面两个要求。

在设计机翼时,要求机翼不仅要具有足够的强度,而且还应具有足够的刚度,以保证其满足气动特性要求及其他要求。翼梁腹板厚度设计对机翼强度和刚度影响很大。所以,如何设计翼梁腹板厚度的展向分布,使机翼满足强度要求和刚度要求,是一个非常有意义的问题。本文针对某无人机机翼结构,研究了满足静强度要求、气动特性要求和副翼操纵效率要求的弹性机翼腹板厚度展向分布的设计方法。首先,根据无人机机翼气动特性设计要求设计机翼的刚度大小沿展向分布;然后,根据展向机翼刚度展向分布设计机翼腹板厚度分布;最后,分析该无人机在给定设计飞行状态下的强度和副翼操纵效率,并对其进行优化。

工作在低频段的sar容易受到射频干扰(radiofrequencyinterference,rfi)的影响,而导致sar图像质量的恶化。对于重复轨道insar来说,rfi的存在还会影响其干涉相位。针对此问题,该文将实测rfi信号加入仿真的典型圆锥场景回波,进行成像和干涉处理,给出了干扰前后的成像和干涉处理结果,分析了实测rfi对sar图像幅度、相位和重复轨道干涉处理的影响。最后使用频域陷波方法对机载p波段重复轨道insar实际数据中的rfi信号进行干扰抑制,给出了干扰抑制前后的重复轨道干涉处理结果,验证了仿真分析的正确性,表明了该文干扰抑制方法对减小由rfi引入干涉相位误差的有效性。

为满足某型直升机野外抢修需要,设计了某型直升机组合式抢修吊车。介绍了该组合式抢修吊车的特点、结构设计,以及组合式抢修吊车的固定方法。

简述了复合材料在直升机结构上的应用现状和发展趋势,从复合材料特性方面阐述了直升机上常用的复合材料结构形式.此外对国内外直升机用复合材料体系以及设计时应注意的问题进行了讨论,同时对两种结构的成型工艺方法进行阐述,指出各种成型工艺方法存在的问题.通过国内外复合材料应用水平的对比,指出国内复合材料工艺的发展方向.