既有铁路线及新建复线工程爆破及防护措施

以大包电气化改造工程中k385+600~k388+000段内的高路堑爆破施工为依据,对控制爆破在既有线改造中石质高路堑施工的应用进行了阐述。

通过集宁南绕城公路与京包铁路相交的施工情况,通过对架设桥梁施工情况进行分析,探讨工程架梁施工中的安全措施及营业线施工安全防护措施,该方法解决了在有限时间内完成架设桥梁施工任务,同时确保架设桥梁施工安全及铁路营业线运营安全,从而为公路跨铁路线架设桥梁工程的施工提供参考经验.

铁路增建二线路堑开挖爆破设计及既有线安全防护措施——第三章爆破方案设计　　采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆...

通常情况下,施工单位在对跨既有铁路进行连续梁桥防护设计时,会充分考虑到高速行驶的列车影响,并会对此采取相应的措施。由此在进行连续桥梁跨既有铁路路线施工设计的过程中,应进一步加强施工防护设计。由于施工条件及施工环境较为复杂,导致防护施工、防护设计难度也在一定程度上加大。为使桥梁施工能够在跨既有铁路施工中安全顺利进行并且有效保证列车行驶的安全,需要对其进行安全防护设计。

通过对长深高速公路唐山段k7+519.635上跨大秦铁路分离立交桥安全防护方案的介绍,了解铁路既有线施工安全措施及安全控制要点。

论述了研发区间人工卸轨安全防护器的目的,介绍了人工卸轨安全防护器的组成与构造,分析了人工卸轨安全防护器的工作过程和原理。

本文以长沙至湘潭高速公路上跨石长铁路大桥上跨既有铁路防护棚架施工为例,介绍了预制架设桥梁上跨既有铁路防护轻型防护棚架设计施工,旨在为类似工程提供借鉴。

随着国家铁路网的进一步加密,新建铁路临近既有运营铁路线的施工越来越多,新建福厦铁路大寨尾隧道与既有杭深线照镜山隧道相邻,隧道出口距离杭深线101～104m,大寨尾隧道爆破施工属于邻近营业线施工,基于以上工程背景,开展了新建隧道邻近营业铁路线施工爆破设计技术研究。研究中,在提出总体爆破设计原则的前提下,针对ⅲ围岩台阶法、ⅳ级围岩三台阶法施工条件给出了爆破参数、炮眼布置方案以及起爆顺序等数据。研究成果可为今后类似工程的施工提供一定的参考。

在我国交通基础设施建设高速发展的今天,跨越既有铁路的桥梁设计形式越来越多,这给施工带来了较大困难。特别是在保证既有线路安全畅通的前提下如何组织施工显得尤其重要。现以武汉北编组站某铁路桥跨越既有铁路线主跨现浇箱梁的施工为例,介绍跨越既有铁路线铁路桥主跨箱梁挂篮施工的安全防护措施。

线路方案是铁路工程的关键,其优劣关系到铁路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。通过蒙文铁路选线设计实践,综合考虑工程地质、水文地质、施工组织、对周边交通和环境的影响、工程造价等诸多因素,对线路进行多方案比选,总结山区铁路选线要点及主要决定因素。

技术交底书 表格编号 1502 项目名称集宁至通辽铁路扩能改造工程 第1页 共6页交底编号 工程名称铁路线路防护栅栏安装 设计文件图号通线（2012）8001 施工部位k728+372～k762+000 交底日期2015.7.19 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适应范围为k728+372～k762+000段路线路纵坡小于36°防护栏栅工程。 二、设计要求 1、铁路设计时速200以内，采用采用1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。立柱采用c30钢筋混 凝土预制，截面尺寸为120mm×120mm，高度2.2m。金属网片采用q235矩管边框，规格30mm×50mm， 矩管厚度2.0mm；内部网丝采用hpb300ф6.5mm高线钢丝冷拔加工，规格75mm×150mm（ф4.0mm），上 部向外折角

10.3.9既有铁路线行车安全保证措施 本标段内的既有线安全施工主要为dk129+735.45跨陇海铁路， 连续梁采用悬臂浇注施工，施工时将重点遵照以下措施进行： ⑴挂篮自身全封闭防护 在连续梁施工过程中，为确保正常的行车安全，对既有线采用悬 臂现浇挂篮自身全封闭防护，确保既有线行车安全，确保施工期间不 损害既有设施。 ①操作平台 在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设宽12m,长1.5m操作平台，由 槽钢及3mm钢板形成挂篮前端第一道屏障。 ②防护平台 挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高0.8m，槽钢作 骨架并满铺3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固，防护平台 底部做绝缘处理，钢板缝隙采用锡焊封闭，设专人清理防护平台内积 水。防止施工过程中杂物坠落对既有线及其设备造成损害和施工过程 中用水落入既有线。 ③周边防护网 箱梁正前方防护网，用槽钢焊接成网片

伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路，东起兰新铁路精河站，西至中哈边境口岸霍 尔果斯，线路全长两百八十多公里；乌精二线自兰新铁路乌西站引出，经昌吉、 石河子、奎屯、乌苏至精河站，线路全长三百八十多公里；奎北铁路南起兰新铁 路奎屯站，线路向北经克拉玛依、乌尔禾、福海，至新疆兵团垦区重镇北屯，线 路全长四百六十多公里；乌准铁路是新疆第一条合资铁路，包括改建铁路乌北至 小黄山段，新建铁路小黄山至五彩湾段、五彩湾至将军庙段，线路全长两百六十 多公里，其建成为准东煤电煤化工产业链的建设奠定了坚实的运输保障基础。 一、精伊霍铁路 精伊霍铁路由铁道部与新疆维吾尔自治区合作建设，于2004年11 月22日动工修建。精伊霍铁路东起精河车站，西至中哈边境口岸霍尔果 斯，线路全长286.212公里，工程含精河站改扩建。线路分精河至伊犁 段，伊犁至霍尔果斯

广陕广巴高速大石互通连接线工程 土石方开挖爆破及防护 设计方案 设计： 审核： 批准： 广元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目录 1.编制依据及原则...................................................................................................................................3 1.1.编制依据..................................................................................................................................3 1.2.编制原则....................

铁路线路标志的识读及各种防护标志的设置

铁路线路安全防护已成为铁路安全设施建设的一项重要工作。根据防护栅栏设置及因地制宜原则,对铁路沿线各不同地段选用何种形式的栅栏类型及应注意的问题做了较系统的总结。举例说明铁路防护栅栏施工过程中遇到的问题,并在分析这些问题产生的原因后提出相应的对策建议,以确保铁路建设顺利进行。

铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施 纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。人们 已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经 济社会发展水平的重要标志。随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术 设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。 伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础 地位和重要作用。因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。为 适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。调整列车运行图， 列车提速技术实现历史性突破。运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有 力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条件。

新建铁路客专连续梁上跨既有铁路线施工安全管理 新建铁路客专连续梁 上跨既有铁路线施工安全管理 中建二局土木工程有限公司华东分公司

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，水、电资源极为匮乏，交通主要依靠国道312及既有兰新铁路，公路多远离线路，区域内铁路站点很少，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征，提出了铁路施工过程中各种工序防风措施，可供同类工程借鉴。

兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区,水、电资源较为匮乏,交通主要依靠国道312及既有兰新铁路,且公路多远离本线,区域内铁路站点很少,尤其是局部地区存在大风沙灾害,对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征,提出了铁路施工过程中各种工序防风措施,可供同类工程借鉴。

渠道毗邻既有铁路公路隧道施工,往往是地理条件恶劣、施工难度比较大的位置。如何制定行之有效的爆破开挖技术,是目前亟需解决的一个课题。因此,本文笔者根据海南大广坝二期干渠工程,对爆破开挖技术进行了阐述。

介绍了轻型动力触探的基本工作原理和试验方法,通过对某既有线路的路基n10测试数据的分析,对其承载能力进行了评价,为该路的电气化改造提供参考。实践表明,采用轻型动力触探对既有线路路基承载能力进行检测是可行的、可信的。