基于灰靶决策多指标评判法及其在公路网评价中应用

本文通过对公路网规划评价指标、分形和分形维数的研究,阐述了分形理论用于路网评价的可行性,将分形理论应用于区域路网的覆盖性评价,取得较好效果,由此得出,分形理论在路网覆盖性评价方面是简单、操作可行的一种评价方法.

针对公路网状况评价指标的不确定性,将集对分析理论应用于公路网状况评价过程。通过延伸的同一、差异、对立的集对分析概念,评价、判断公路网状况的等级,对公路网进行等级评价以及优劣排序。通过对实列的评价分析,表明了该方法能够准确、有效地确定公路网发展水平等级。

提出将灰色关联度法用于公路网规划综合评价,并通过计算各方案与最优方案的关联度来区别方案优劣,阐述了具体评价步骤,最后给出实例,实例表明该法原理简单,计算方便,具有一定的实用性。

为增强公路网对社会经济发展的适应性，文章在现有公路网评价理论与方法评述的基础上，提出公路网土地成本、公路网建设成本、公路网运输成本和公路网使用率四个方面因素的经济性评价指标，以此为出发点构建出基于运输需求的“四因素”分析评价模型，以期使路网系统的总成本费用最低且路网使用效率最高，可为公路网的规划和建设提供决策依据。

为增强公路网对社会经济发展的适应性,文章在现有公路网评价理论与方法评述的基础上,提出公路网土地成本、公路网建设成本、公路网运输成本和公路网使用率四个方面因素的经济性评价指标,以此为出发点构建出基于运输需求的\"四因素\"分析评价模型,以期使路网系统的总成本费用最低且路网使用效率最高,可为公路网的规划和建设提供决策依据。

针对目前公路网发展情况,从公路交通与经济社会的经济适应性角度出发,建立了公路网规模适应性和结构适应性的均衡发展评价指标体系,并应用弹性系数法对指标进行量化;同时,参照目前国际上应用比较广泛的计算分配均衡程度指数的方法-基尼系数与洛伦兹曲线,构建了公路网均衡发展评价方法以及评判标准;最后,以我国中部六省为例进行实证研究,研究结果表明建立的评价指标体系以及评价方法可以用于公路网均衡发展评价工作,并具有一定的应用价值。

阐述了公路网评价对地理信息系统(gis)的需求，在介绍了公路网评价指标体系及有关gis知识的基础上，把gis应用到长江三角洲公路网评价中，提出了长江三角洲公路网地理信息系统的框架图，分析了系统的图层结构，得出了长江三角洲公路网综合评价的结果。最后展望了gis在公路网评价中的前景。

节点重要度是节点层次划分的依据,节点层次划分又是路网布局优化的依据,因此,节点重要度的计算是公路网规划中非常重要的一个环节。基于灰色关联分析的公路网节点重要度测算方法避免了指标选取与权重确定的主观性,对公路网规划与布局优化具有较强的理论指导意义。

公路网规划方案应从方案对经济、社会、技术及环境等方面的影响进行效果评价，是一个多层次、多目标的综合评价体系。本文结合某市公路网规划方案综合评价实例，演示通过运用层次分析法（ahp）构建公路网规划综合评价指标体系，确定各层指标权重，以对公路网规划的实施效果进行量化评价的计算过程。

为了合理评价地区公路网发展状况,制定地区公路网发展规划和策略,提出了基于主成分分析-模糊综合评价的公路网发展水平评价方法。依据公路网发展规模水平、运输规模、车辆发展速度来选取公路网发展水平评价指标,利用主成分分析法将选取的评价指标进行降维处理,以确定模糊综合评价的评价指标；再通过熵值法确定评价指标的权重,采用梯形函数构建评价指标的隶属度函数,根据最大隶属度原则确定评价结果,建立主成分分析-模糊综合评价的公路网等级耦合评价模型。通过广东省21个地市公路网评价的实例分析,证明了该方法的科学性和有效性。

随着公路建设带来的社会影响逐步受到重视,公路网规划方案评价的内容不再局限于技术评价与经济评价,而是将社会影响评价纳入到综合评价指标体系之中。然而,目前关于社会评价指标量化的研究尚不完善,大部分社会评价指标无法定量计算,使得综合评价过程中定性与定量指标评价标准不一致,加大了综合评价与方案选优的难度。针对这一问题,文章提出一种基于集对分析理论的综合评价方法。该方法以联系度概念为基础建立评价指标的同异反评价矩阵,利用集对势势序与势能对评价结果进行分析,从而得到多个备选方案的优劣排序。最后介绍了此方法在河南省干线公路网规划综合评价中的应用。

通过分析现有公路网节点重要度的指标的权重计算方法中存在的问题,提出利用主成分分析法进行公路网节点重要度的指标权重计算的思想.主成分分析法以适当的主成分综合原始指标的信息,克服原始指标中存在的相关性等不良影响.通过分析得到的主成分的方差贡献率,即为公路网节点重要度的各项新指标的权重系数.并给出应用实例,效果良好.

采用基于信息熵理论的物元评价方法对公路网进行评价,首先将公路网作为待评多维物元,应用物元分析模型量化评价指标,然后运用信息熵理论确定评价指标权重,最后计算出公路网各项指标的综合关联度以及级别偏向特征值,从而对公路网进行等级评价以及优劣排序。通过对实例的评价分析,表明了该方法能够准确、有效地确定公路网发展水平等级。

为解决以往公路网规划评价确定权重的问题,借助于dea(数据包络分析)的c2r模型,建立综合评价模型.为避免评价结果\"偏好\"于某一或某类指标的现象出现,将专家调查和层次分析法结合在一起,为每个指标的权重设定范围,应用改进的c2r模型对2020年北京市公路网规划方案进行综合评价,结果表明:经过改进的dea评价方法更加公正、客观、合理.

以提高公路网规划方案综合评价的灵活性、针对性、客观性、可靠性为目的,以公路网方案的技术性能特征与其服务区域的社会经济的适应程度为标准,对公路网规划方案进行优劣判断,从公路网提供的设施条件、便利程度和规划区域对公路交通需求两方面建立公路网规划方案综合评价指标体系,并论述了dea方法在公路网方案综合评价中的应用。根据实际数据,应用dea法对吉林省各地区2002年现状公路网方案进行了评价。结果表明,该方法用于公路网规划方案综合评价是可行有效的,并且,与基于最优化原理的综合评价方法相比,其评价结果更加公正、客观、合理。

促使区域公路网建设与区域经济一体化发展相适应是社会经济发展中的重要课题。从区域公路网与经济发展适应性的基本概念出发,通过构建适应性评价指标体系,进而提出的改进的灰色欧几里德加权平均关联度模型,经不同发展水平市(县)区域的经济和交通发展水平的验证,发现具有一定的合理性。

在综合分析影响公路网运行特点的基础上,建立了公路网运行状态评价指标体系,针对公路网的运行特点,提出了一种基于层次分析法和灰色关联相结合的综合评价方法,应用层次分析法确定指标的权重,再利用灰色关联分析法确定公路网的运行状态,建立公路网运行状态评价模型,应用结果表明,评价结果客观合理,所建模型可用于公路网运行状态评价。

我国高速公路的建设正逐步向规模化、网络化方向发展,如何科学、合理地对规划路网进行评价是高速公路网规划工作的重要内容。文章从高速公路网规划的技术、经济、资源、社会和环境评价这几个方面出发,在系统分析常用公路网评价指标的基础上,结合高速公路网的特点进行了指标的选择与创建,并对其中某些指标的量化方法作了一定探讨。在以上分析的基础上,论文创建了高速公路网规划评价指标体系。

基于出行决策的公路网多目标最优路径算法

路网规模研究是公路网规划的重要内容。考虑影响公路网合理规模的多种因素,提出了一种基于bp神经网络的公路网规模预测方法,并建立了模拟路网规模与其影响因素间的非线形关系预测模型。步骤依次为:改进传统的bp算法、合理确定影响因素、建立预测模型、模型的训练与检验、数据预测。预测结果表明,该方法客观、合理,预测精度高,实用性强,具有较强的理论与实际应用价值。

为避免公路网规划方案评价中众多评价指标间的矛盾性，以及难以定量化等问题，以可拓理论为基础，选择公路网连通度、理想规模接近度、饱和度、里程拥挤率、经济效益费用比、内部收益率和社会环境影响7个指标作为评价指标体系，构建公路网规划方案可拓评价模型。运用简单关联函数确定指标权重，计算公路网各项指标的综合关联度及级别偏向特征值，对方案进行评价。以山东省公路网规划方案为例，对模型进行了验证。结果表明，可拓评价方法能够有效区分方案的优劣程度，采用可拓方法所得的结果比实例中层次‐关联分析法更贴近实际。

为避免公路网规划方案评价中众多评价指标间的矛盾性，以及难以定量化等问题，以可拓理论为基础，选择公路网连通度、理想规模接近度、饱和度、里程拥挤率、经济效益费用比、内部收益率和社会环境影响7个指标作为评价指标体系，构建公路网规划方案可拓评价模型。运用简单关联函数确定指标权重，计算公路网各项指标的综合关联度及级别偏向特征值，对方案进行评价。以山东省公路网规划方案为例，对模型进行了验证。结果表明，可拓评价方法能够有效区分方案的优劣程度，采用可拓方法所得的结果比实例中层次‐关联分析法更贴近实际。